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プロサーキットは、GasGas、Husqvarna、KTMの450クラスのオフロードバイクに対応した新しいエキゾーストモデルを提供しています。Pierer Mobilityの3つのブランドはすべて、高性能のオフロードバイクであり、もし音とパフォーマンスを少し向上させたいのであれば、読み続けてください。 プロサーキットは現在、2つのモデルを提供しています。アメリカのエキゾーストメーカーは、顧客に対して2種類の素材を用意しており、すなわちT-6のステンレススチールとTi-6のチタンです。これらのシステムは、追加のパフォーマンスを提供するため、サーキット内のオフロードレースに最適です。これらのパイプは、AMAのアマチュア向けの騒音要件を満たしていますが、FIMの要件は満たしていないため、FIM公認のイベントに参加する場合は二度考えてください。また、チタンモデル（Ti-6）のみがカーボンファイバーキャップで装備され、ステンレススチールバージョンにはステンレススチールキャップが付属することも言及する価値があります。 出典:https://www.procircuit.com さらに、ステンレススチール製のスリップオンバージョンもあります。これらのシステムの互換性について、プロサーキットは次のモデルを示しています： - KTM 450 SX-F F.E. 2022 1/2 - KTM 450 SX-F 2023 - Husqvarna FC ...

MotoGPのワールドチャンピオンシップは、次の週末にオーストラリアGPで続き、ファビオ・クアルタラロはインドネシアでの表彰台に導いたシナリオとは大きく異なることを期待しています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは記者会見で、フィリップアイランドでの困難を予想し、フリー走行でトップ10に入ることを主要な目標としていると述べました： – オーストラリアでは状況が異なります。昨年は非常に苦しみました。というのも、タイヤに気を使わなければならないコースで、加速とパワーが不足しているため、難しいでしょう。オーストラリアでの私の主な目標は、フリー走行からQ2に進むことです。 ```html ``` (Note: The provided content does not include any translatable text, only HTML structure and styles. ...

ポル・エスパルガロは、KTMがペドロ・アコスタを昇格させるために1人のライダーを解雇しなければならなかったため、2024年のMotoGPでの席を失いました。KTMとガスガス・テック3の間で5人のライダーが4台のバイクに対していたからです。 #44は、チームからの解雇を早く知っていれば、他の選択肢を探すことができたかどうかについて質問されました。彼はそれを確認しましたが、状況が複雑であったことも認めました：‘まあ、知っていればよかったですが、状況は私にとって良くありませんでした。今年の前半は欠場していたので、メーカーにとっても選択肢を選ぶのは簡単ではなく、怪我の後に私を外したくなかったのは確かで、私をテストしたいと思っていたのです。すべてがそうです。でも、仕方がないです’。 エスパルガロの理解はありませんが、KTMも契約上の複雑な状況を抱えていました。しかし、アコスタについては良いライダーになると信じています：‘メーカーも契約プログラムに関してこの問題を抱えていたと思います。彼らはそれをうまくやりませんでした。彼らはそのことを知っていて、私たちはこれについて長い間話してきました。彼らもそれを理解しています。これはメーカーにとっての責任の一種であり、未来を見据えて、ペドロのような若い才能をピエラー・モビリティ・グループに迎え入れることです。彼は今後、メーカーにとって良いライダーになると思います’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested. If you need the text content translated ...

現在の時代にスポーツバイクを試すことは、ほぼ必須でサーキットで行うべきです。なぜなら、これらのバイクはほぼ専らそのことを考えて作られているからです。そういうわけで、私たちはBMWの招待でスペインのアルメリアサーキットに行き、新しいS1000RRを試乗しました。 スポーツバイクはかつて市場の頂点に立っていましたが、300 km/hを超えるバイクの黄金時代はすでに遠い昔のことです。各メーカーのアプローチも変わりつつあり、さまざまなメーカーの全ラインアップでのバラエティが増えています。その結果、道路を走行するのに快適でありながら、サーキットでも良いパフォーマンスを発揮するスポーツバイクは、絶滅の危機に瀕している種のようです。 強化された心臓 出典:BMW S1000RRのエンジンは、前回のエディションでテストしたBMW M1000Rと同じです。したがって、210馬力と113 Nmの最大出力とトルクを持つ直列4気筒エンジンがあります。8,000 rpm以上でフルパワーを発揮しますが、200馬力を超えるエンジンとしては驚くべきリニアリティとスムーズさを示し、高回転でも粗野で攻撃的な印象を受けることはありません。これほどのパワーを扱う自信がない人にとって、S1000RRは低回転域でも活気を失わずに走行できます。その活気は、このスーパースポーツの操縦に慣れるにつれて明らかになります。しかし、経験豊富な人や単に勇気のある人にとっては、S1000RRが全回転域をほとんど負担なく駆け抜ける様子は絶対に魅力的であり、EURO 5規制によるすべての制約にもかかわらずそうです。そして、その音は... Akrapovicのエキゾーストを装備すると素晴らしいです。この音は、この4気筒エンジンの潜在能力をしっかりと理解するのに役立ち、まるで尽きることがないかのようです。8,000 rpmでギアを変えるべきだと感じる一方で、その回転域を超えると、レッドラインまで行く感覚は、このエンジンの潜在能力を決して使い果たすことがないかのようです。 テクノロジーとエンジニアリング 出典:BMW エンジンが優れた工学の作品であることが真実であるなら、S1000RRに関わるすべての技術がその潜在能力を探求するための重要な助けであることも事実です。目に見えるところから始めると、エアロダイナミクスのサポート - またはウィング - の導入は、300 km/hで17.1 ...

ご存知の通り、マルク・マルケスはレプソル・ホンダとの深い関係を10年以上持っていますが、来年はMotoGPでグレシーニに移籍します。したがって、日本側は2013年からの彼の代表的なライダーの後継者を見つける必要があります。 記者会見で、彼の後任としてチームにライダーを提案したかどうか尋ねられたスペイン人は、そうではないと確信しました：‘いいえ、そこには行きません、その点については。もちろん、テーブルの上にはいくつかの良い名前がありますが、それは噂に関係しており、私の噂から理解したのは、100の噂のうち1つが真実であるということです。どれかはわかりませんが’。 マルケスはまた、将来的にホンダに戻りたいと明らかにしました：‘ホンダにとって最良のことを望んでおり、私にとっては「さようなら」ではなく、「また後で会いましょう - 早かれ遅かれお会いします」。今後数年のうちに私たちの未来を再び交差させたいと思っています’。 ```html ```

Álex Rinsは、MotoGPインドネシアGPでついに競技に復帰し、4ヶ月以上の欠場を経て強力な結果を残しました。彼は9位に入賞し、今年の2番目に良い結果を同じくしました。 チャンピオンシップの公式サイトに対して、LCRホンダのスペイン人ライダーは、身体的に疲れ果てていることを認めました。「正直言って、私は疲れ果てています。この長く厳しい暑いレースの後、私は非常に疲れています。コースは少し滑りやすかったですが、13、14周目を過ぎると、足に非常に苦労し始めました。麻酔が切れて、あまり苦しまないようにライディングスタイルを少し変え始めました。」 ここ数ヶ月の回復の努力の後、Rinsはこの結果の重要性をさらに高めています。「レース中、私たちが家で行ったすべての時間を考えました – 理学療法士、ジム、MotoGPを見続ける何時間も。私は、このレースが私たちがレースを終えるために注いだ力だったと思います。私たちにとって、これは表彰台のようなものです。」

スルクストンは、スタイルを定義する役割を超えたバイクであり、フェティッシュでもあります。ここで、今日ではその意味を失ってしまったほどインフレしている言葉、すなわちアイコンという言葉を使うことができるかもしれません。個人的には、スルクストンはディーバだと言いたいと思います。そして、どんなディーバにもあるように、彼女は引退前の最後の大きな登場を準備しています。ですから、落ち着いていましょう。トライアンフ・スルクストンはまだここにあり、エレガントで洗練された形で舞台を去ることを祝う準備ができています。将来的にコレクションアイテムとなることを目的とした独占バージョンであり、今は道路で楽しむためのものです。高いパフォーマンスと時代を超えた魅力は、常に英国のカフェレーサーの魅惑的な武器でした。 FEは、現在のRSの技術的基盤の上に開発されたため、スルクストンの中で最もスポーティなモデルです。これは、長年の開発と継続的なアップデートの結果である完全な装備セットを備えています。すぐに目を引くのは仕上げで、トライアンフはこれを完璧と表現することをためらいません。競技用グリーンの独占的な塗装は、常に英国のレーシングバイクを特徴づけてきた緑色です。金色の糸は手作りであり、各バイクには制作者のサインがあります。 出典:triumphportugal.pt さらに、各FEには、バイクのユニークなフレーム番号が記載された認定証が付属し、Thruxton 1200のデザインチームのメンバーとTriumph MotorcyclesのCEOであるNick Bloorの署名があります。各バイクには、金色のフレームと「Final Edition」のロゴを持つ独自のファイナルエディションエンブレムも提供されます。 このように、ファイナルエディションのいくつかのハイライトをまとめました： - 1200ccのボンネビルハイパワー（HP）エンジン：クラシックなバイカンシリンダーの最も強力なバージョン。EURO 5基準に対応し、105馬力と112Nmのトルクを生み出すことができます。 - スポーツバージョンから派生した完全調整可能なショーワUSD「ビッグピストン」フォークと、Öhlinsピギーバックダブルリアショック - 32本のスポークを持つ17インチのアルミニウムホイール、メッツラー・レーシングRRタイヤ装備 - ブレンボM50モノブロックラジアルキャリパー 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt ...

イヴォ・ロペスは、ナバラでのスーパーバイクの週末を金の鍵で締めくくりました。これはスペイン選手権のもう一つのラウンドに関連しています。ポルトガル人は再び歴史を作り、ESBKのタイトルを更新したため、これらの日々は忘れられないでしょう。そして、SNSで共有されたメッセージでは、彼をサポートしてくれたすべての人々に感謝の意を示しました。 こちらがポルトガルのライダーによるSNSの投稿で、ロペスは自分の人生で起こったすべてのことに感謝の意を示し、土曜日に確保したタイトルが彼の分析にしっかりと反映されています： – 感謝。今この瞬間に感じる最大の感情は感謝です。人生が私に与えてくれたすべてのことと、そこから学んできたすべてのことに対して。昨日のレースは、私が計画していたものとは非常に異なりました。より良いタイヤの選択肢がありましたが、それを使用しないことに決め、レースを引き受けてできるだけ大きなギャップを開くことを目指しました。うまくいきませんでしたが、非常に速く走り、リードを保つことができました。しかし、残り3周でラモスに抜かれ、その後グティエレスにも抜かれ、最後の周回に3位で入りました。グティエレスは勝ちたいと思っていて、私は最後のコーナーで彼らが何かミスを犯した場合に有利になるようにポジショニングしました。そしてその通りになり、結局レースに勝ち、すぐにスペインチャンピオンのタイトルを確保しました。 その後、日曜日のレースの分析が続きました。再び他の競争相手を上回ることを示し、さらに支配的でした： ‘今日は  レースはかなり異なり、非常に速くスタートし、プレッシャーはまったくありませんでした。前からスタートし、リードを築き、管理し、さらにもう一つの勝利を獲得しました’。 ロペスは、自身の道のりを見守ってくれているすべての人々への感謝の気持ちを隠さず、ファンにも一言を述べ、さらに自信を持ってキャリアでのさらなる成功を期待していることを示しました： – 私を支えてくれているすべての人に感謝しなければなりません。感謝は私たちが非常に信じていることです。また、神にも感謝しています。彼は私がますます良い人間であり、より良いドライバーになる手助けをしてくれています。私は非常に幸せで、まだ私を待っている素晴らしいことがあると知っていますが、地に足をつけて信念と忍耐を持つ必要があります。 彼は結論づけました： ‘ポルトガルに感謝します。私に与えてくれたすべてのことと、無条件のサポートをいただき、そのエネルギーは非常に重要でした。来週の間に、この素晴らしい週末の画像をもっと共有しますので、楽しみにしていてください。チームの皆さん、ありがとう！’。

マヌエル・レッテンビヒラーは、ハードエンデューロの世界選手権で素晴らしいシーズンを過ごしており、今週末にスペインのハードエンデューロ・ヒクスパニアで世界タイトルを獲得しました。タイトルが確認された後、彼は今シーズン達成したことに対して言葉を失いました。 レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーは、この偉業に非常に喜んでおり、チームの声明で次のように述べました： ‘私はここにいます、今シーズン5回目の連続勝利で世界チャンピオンです。今日は本当に頑張らなければなりませんでした 。良いスタートを切り、すぐにビリー を抜くことができ、それから集中して良いペースを維持しました’。 その後、あまり言うこともなく、彼は付け加えました：‘正直なところ、今日は私にとってこれ以上ない日でした、レースは素晴らしかった。何と言えばいいのか？言葉が出ません’。

BMW GSは、オリジナルの2気筒ボクサーエンジンを搭載し、40年以上にわたりバイクの楽しみの象徴となっています。ツーリングバイクや長距離バイク、ダイナミックな道路走行や知られざる道への旅に関わらず、BMW GS、特に新型BMW R 1300 GSは、素晴らしい冒険の仲間です。  R1300GSの発売により、BMWは技術的にも装備面でもさらに幅広いオファーを提供し、基準を引き上げました。多くの荷物を持っての要求の厳しいツーリングや長距離旅行のために、BMW Motorradは新型R 1300 GS用に、2つのVarioケースと1つのVarioトップケースで構成された先進的かつ革新的なVarioバッグシステムを提供しています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com VarioバッグおよびVarioトップケースのデザインは完全に更新されました。バッグの外側とVarioバッグの蓋に施された陽極酸化アルミニウム仕上げは、頑丈な信頼性を提供するだけでなく、黒いプラスチックケースと共に、新型BMW R 1300 GSのデザインに調和して統合されています。 技術と機能の面で、新しいVarioバゲージシステムは再び違いを生み出しています。もう一つの注目点は、バゲージシステムが今や電動化されているという事実です。これからは、スマートフォン、タブレット、またはノートパソコンなどの電子機器を、左側のVarioバゲージコンパートメントで充電できるようになります。最大15 W（5 V / 3 ...