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MotoGPのキャラバンがインドネシアからオーストラリアへ移動する中、この大規模な運営に関して最初の問題が発生しています。遅延や物流に関する問題が原因です。 確認が行われたのはつい最近で、MotoGPからの情報によると、通常の運営開始が遅れる重大な遅延が発生しているとのことです。 このため、通常であれば水曜日にはチームが設営を終えているはずですが、今回はそうはならないようで、フィリップアイランドのパドックは現地時間の12時にオープンする予定が、MotoGPのチームには現地時間の木曜日8時にしか「扉を開けない」ことになり、Moto2とMoto3のチームには1時間遅れてオープンすることになります。 チームの残りの機器が通常の時間内に現地に届けられても、パドックが開かれた後でなければ、オペレーションの開始を始めることはできません。ただし、チームはそれぞれのオフィスの設置を行うことができます。通常のガレージやその他の設備は、木曜日になってからのみ使用可能です。 今はさらにニュースを待ち、このわずかな遅れがチームの運営方法に何らかの大きな変更を引き起こすかどうかを理解する必要があります。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been changed, as per ...

マルコ・ベッゼッキはインドネシアグランプリの週末に素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。わずか1週間前、ムーニーVR46のライダーはバレンティーノ・ロッシのランチで鎖骨を骨折しました。手術を受けた後、マンデリカに飛ぶための医療許可を5日以内に受けました。ベッゼッキは金曜日の朝にサーキットに到着し、最初の練習セッションに間に合いました。 彼は練習で3位を確保し、土曜日のQ2に直接進出しました。9位からスタートしたベッゼッキは、スプリントレースで表彰台を獲得するために苦闘し、ホルヘ・マルティンとルカ・マリーニの後ろでフィニッシュしました。日曜日は、レースの条件と長さがより大きな挑戦となりましたが、5位でフィニッシュしました。レース後、彼はその日の過ごし方についての考えを共有しました。 ベッゼッキはインドネシアでのパフォーマンスに満足していることを示しました: 「簡単ではありませんでしたが、週末に満足しています。レース中にしっかりと守ることができ、マルティンに対していくつかのポイントを取り戻しました。インドネシアに来るべきではなかったのですが、ここにいます。身体的には少し調子が悪かったですが、最善を尽くしました。今の目標は、次の日々に回復し、オーストラリアに備えることです。」 また、マルティンのミスとマンデリーカでのバニャイアの勝利についてもコメントしました: 「マルティンが怒ってほしくなかったのですが、この種の事故はレースの一部です。ペッコのことは嬉しく思っていますし、ホルヘのことは悲しく思っています。二人とも素晴らしいライダーで、次のレースで前方にいるのを見るのが楽しみです。マルティンが転倒したとき、彼がリードしているとは知りませんでした。後で大画面で見ました。」 彼のチームはピットでの成果を祝いました: 「日曜日の朝、チームに毎周回拍手をしてほしいと頼みました。私は本当にそれが必要でした。とても苦しんでいました。瞬間を完全に楽しむことはできませんでしたが、彼らのサポートは素晴らしかったです。首や筋肉、肩に痛みがあり、レース中にいくつかの異常な感覚がありました。」 オーストラリアに向けて準備をする前に、ベッゼッキは明確なプランを持っています: 「最初は保守的なアプローチを取るつもりでした。しかし、MotoGPではその贅沢を許されません。気分が良くなったとき、タイヤの管理とペースを維持することに集中しました。」 モトGPのシーズンが続く中、ベッゼッキのようなライダーは、身体的な挑戦に直面しても限界を超えるための純粋な決意と情熱を私たちに思い出させてくれます。これらのアスリートのレジリエンスと精神は本当に称賛に値し、世界中のファンは次のレースを心待ちにし、トラックでのさらなる感動的な瞬間を期待しています。

ブリクストン・クロスファイアの最も冒険的なバージョンが我々のガレージに到着しました。より装備が充実し、より保護され、より型破りなこのスクランブラーは「すべてを持って」登場し、私たちはこの体験をお伝えします。 名前は「ブリティッシュ」に聞こえますが、実際にはブリクストンはオーストリアのブランドです。 出典:モトシクリズモ 数年前からネオクラシック、スクランブラー、カフェレーサーの低排気量市場に特化しているブリクストンは、最近ではクロムウェル1200が例外であることを証明してきました。現在、ブリクストンはさまざまなバージョンのクロスファイアで中排気量モデルを展開しており、現在その数は3つです。 私たちの試乗では、アスファルトを超えた利用に最も適したXCバージョンをさまざまなシナリオでテストする機会がありました。 多様な保護装置、前方19インチホイール、調整可能なサスペンションが、より多才さと「悪路」への適性を与えています。 角度のある燃料タンク、デザインの詳細が施されたフロントライト、そして調和のとれたミニマリストなリアシートを持つクロスファイアXCは、スクランブラーの原則を体現しており、伝統的な高いマフラーだけが欠けています。 エンジンとトランスミッション Fonte:Motociclismo このユニットに搭載されている並列2気筒エンジンは、47馬力（正確にはA2免許での使用を可能にする35kW）、42Nmのトルクを発生し、6速のギアボックスに接続されています。クラッチはケーブルで作動し、少し硬めのタッチがあります。 エンジンは非常に滑らかで弾力があり、2,300rpmから快適に使用でき、特に振動がほとんどないことが際立っています。 生み出される出力とトルクは、全体を力強く押し出すのに十分ですが、特に短いギアの6速のギア比は、もう少しリニアであっても良いかもしれません。時々、特にオフロードでは、1速の回転数が高すぎると感じることがありますが、2速ではリアホイールを自然に滑らせるのに十分なトルクが伝わっていないことがあります。 燃費については、私たちの試乗で4.6L/100kmの平均消費を記録しました。これは、対象のエンジンおよび確認された性能に対して完全に正常な値です。 サスペンションとブレーキ 出典:Motociclismo スクランブラーであることを考慮すると、サスペンションは要求される性能を満たしていますが、これはXCバージョン（オフロードに適した）であり、前150mm、後130mmのストロークは少し「短い」と感じます… 倒立式のカヤバフォークは、圧縮、伸び、スプリングのプリロードを調整可能であり、走行する地形（または道路）や個人の好みに応じて挙動を適応させるのが容易です。 オリジナルのセッティングは、道路での走行に非常に適しており、良好なダンピングを提供し、強いブレーキング時に過度に沈み込むことはありません。アスファルトが終わると、クロスファイア500 XCは余裕を持って自信を持って進み、やや劣化した未舗装道路、小さな溝や穴にもうまく対処します。「文明的な」ペースであれば、利用可能なサスペンションのストロークは制限的ではなく、ほとんどのユーザーに十分対応しますが、ペースが少し上がり、ケビン・ベナビデス（最近のダカールラリーの勝者）を模倣しようとすると、数センチメートルの余裕があればより良い結果が得られるでしょう。 最高の ...

マルク・マルケスがホンダからグレシーニに移籍するという最近の変化は、11シーズンにわたって日本のチームで過ごした後、MotoGPの世界でホットな話題となっています。一方、ドゥカティはこの展開を喜んでいます。イタリアのブランドのチーフエンジニア、ジジ・ダッリーニャは、この移籍を祝う者の一人です。 オーストラリアン・モーターサイクル・ニュース（AMCN）とのインタビューで、イタリア人はマルケスの契約とドゥカティの現在の選手権争いについて語りました。 ドゥカティはチャンピオンのリストを持っており、現在、3人のライダーが2023年のタイトルを争っています。ダッリーニャはこの状況を認識しており、来年にはさらに1人の競争相手が加わると予想しています。彼は、マルケスのようなチャンピオンが加わることで、良好なマネジメントの重要性を強調しました。しかし、彼はエネア・バスティアニーニのポジションについては議論されていないとしっかりと述べました。 興味深いことに、ホンダはダリグナをドゥカティから引き離そうとしましたが、その努力は成功しませんでした。ダリグナは日本のチームとの話し合いがあったことを明らかにしましたが、ドゥカティにいることが自分の家だと感じています。彼は現在のポジションに感謝の意を表し、特に接触を持った後のホンダに対する大きな尊敬を述べました。 ダリグナはマルケスのドゥカティへの加入に興奮しており、スペイン人ライダーがイタリアのバイクの最高のパフォーマンスを引き出すことができると信じています。彼は、昨年のバイクを乗りこなしているベッゼッキと比較し、彼が今シーズンタイトルを争っていることを指摘しました。チーフエンジニアはマルケスの可能性に楽観的ですが、同時に多くはライダー次第であることを認識しています。 2023年以降のマルケスの未来に関する不確実性は、彼のグレシーニとの1年契約を考慮すると、いくつかの疑問を引き起こしています。これにより彼はフリーエージェントとなり、ドゥカティのファクトリーチームだけでなく、アプリリアやKTMにも道を開きます。その結果、ドゥカティは技術的な秘密を共有することに慎重であり、彼が2025年に他のチームに移る可能性を懸念しています。 ダリグナはまた、来年のドゥカティからホンダへのヨハン・ザルコの移籍についても触れ、こうした状況では知識の移転が避けられないことを強調しました。彼はペッコとマルティンの間で進行中のチャンピオンシップの戦いを楽しんでおり、最後までスポーツの対決を期待しています。また、バニャイアがプレッシャーに対処する能力に自信を示し、今シーズンのマルティンとベッゼッキのパフォーマンスを称賛しました。 これらのすべての展開を受けて、MotoGPの風景は今後の数シーズンにわたってエキサイティングなレースと舞台裏のドラマに備えています。

ハスクバーナ・ノルデン901は、スウェーデンのブランドの基準モデルであり、2024年にはカラーや電子機器を含む一連のアップデートを受けました。 ハスクバーナがピエレル・モビリティグループの構造の中で「レトロ」ブランドとしての地位を持っていることに疑いはありません。KTMはあまりにも攻撃的なスタイルを持ち、180馬力の1290シリーズを展開しており、ガスガスはモーターサイクルの世界に対してより熱心で若々しいアプローチをしています。一方、ハスクバーナはより控えめで理性的なイメージを持っています。 その感受性は、ノルデン901によって強調されるかもしれません。これは、KTM 890アドベンチャーの外観がより柔らかくなった適応版であり、今年は一連の重要なアップデートを発表しています。 出典:https://www.visordown.com 新しいエンジンや革命的なトラクションコントロールシステム、WPの新しいサスペンション技術のデビューは、2024年のノルデン901には見られませんが、表面的な変更は新しいグレーとイエローのカラーリングによって示されています。 通常、新しいモデルへの排気デザインの変更は、前年に比べて2.5馬力の増加と、バイクの総重量で0.55kgの軽量化を示唆します。しかし、新しいノルデンの場合、これはEURO5+基準への適合を意味しており、2024年版が前モデルに対しての耐久性を確保する助けとなります。 2024年のバイクには新しい危険警告灯が装備されており、緊急時の運転者の安全を向上させるのに役立ちます。また、トラクションコントロールには「エクスプローラーモード」のオプションが追加され、リアホイールのグリップを10段階で調整できるようになりました。 出典:https://www.visordown.com もちろん、トラクションコントロールはブレーキにも搭載されており、ボッシュがコーナリングABSを提供しています。また、ピレリのスコルピオンラリーSTRタイヤが両端に装備されています。他の特徴としては、パワーアシストスリッパークラッチ（PASC）、4つのライディングモード、ライドバイワイヤーのアクセル、および双方向シフトレバーがあります。 2024年のハスクバーナ・ノルデン901は、2024年2月から販売される予定です。Visordownによると。

アレイシ・エスパルガロは最近、ホンダに加わる可能性を示唆し、このチームを魅力的な選択肢として説明しました。レプソル・ホンダ・チームは、マルク・マルケスが来年空けるポジションの代役を探すために市場に出ています。 2024年のMotoGPシーズンに向けたホンダの高レベルの空きポジションについて質問された際、エスパルガロは答えました： ‘ホンダは常に良い選択肢です’。 ミゲル・オリベイラやマーベリック・ビニャーレスのようなライダーがマルケスの後継者としてホンダに強く結び付けられている一方で、エスパルガロの名前は最近特定のグループに加わり、彼はDAZNに対してホンダとサッカーチームのバルセロナを比較しながら言いました： ‘私はいつも同じ比較をします。ホンダは私にとってバルセロナ、最高のチームです 世界で最大のチームです’。 ホンダが現在直面している課題を認識し、エスパルガロはさらに付け加えました：‘彼らは困難な時期を過ごしている、それは否定できませんが、バルサも同じ状況にあり、すべての選手が行きたがっています’。 エスパルガロは2024年までアプリリアとの契約がありますが、ホンダへの移籍の可能性を否定していません。‘それは状況次第です。この人生ではすべてを分析する必要があります。なぜダメですか？前に言ったように、みんなバルサに行くでしょう’。 エスパルガロのチームメイトであるビニャーレスは、以前マルケスの代役として名前が挙がっていました。しかし、#12は次のように明らかにしました： ‘何を言えばいいのか？彼らは私に連絡してこなかった。私のエージェントにも連絡しなかった。どちらも’。すでにスズキとヤマハのファクトリーチームでの経験を持つこのライダーは、アプリリアへのコミットメントを強調しましたが、ホンダの魅力も認め、次のように述べました： ‘もし誰にでも聞いたら、ホンダは誰もが行きたいチームです。今は最良の状態ではないかもしれませんが、5年前はどのライダーも目を閉じて行っていたでしょう’。 結論として、MotoGPのパドックは憶測で溢れていますが、エスパルガロやビニャーレスのようなライダーは自分のポジションを維持していますが、明らかにオープンな精神を持っており、2024年シーズンにどこにいるかは時間が教えてくれるでしょう。

ヤマハのテネレ700エクストリームは、ヤマハの主要なアドベンチャーバイクの最新バージョンであり、中型アドベンチャークラスでテネレを前面に維持するための日本ブランドの最新の試みです。 2019年に初めて発売された690ccのCP2エンジンを搭載したヤマハテネレ700は、ヤマハテネレ700ワールドレイド、ラリーエディション、ワールドラリーの3つのオフロードに特化したバリエーションに進化しました。エクストリームは競技にインスパイアされた名前ではないかもしれませんが、全地形での能力は岩田のエンジニアたちの焦点であり、そのターゲット市場は「モトクロスやエンデューロの経験を持ち、より挑戦的なオフロードエリアでのパフォーマンスを求めるライダー」とヤマハは述べています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 例えば、シート高は驚くべき910mmに引き上げられており、ワールドレイドよりも20mm高くなっています。 このワールドレイドエディションでは、フロントで220mm、リアで230mmのホイールトラベルが増加しましたが、これはエクストリームでも同様で、完全調整可能なサスペンションは両端にKYBから提供されており、43mmのカシマコーティングフォークとピギーバックリアショックが装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 当然、このバイクは前輪が21インチ、後輪が18インチですが、地上高はテネレ700の従来モデルに対して260mmに引き上げられました。 テネレ700の以前のモデル、特にワールドレイド版とワールドラリー版は、標準モデルとラリーモデルよりも23リットル大きなタンクを使用していました。しかし、新しいエクストリームバージョンでは、再び16リットルの小型タンクを使用しています。ただし、これにより重量は203kgに抑えられ、ワールドレイドやワールドラリーの220kgと比較して少し軽くなっています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu テネレ700エクストリームの他の多くの特徴は、エルゴノミクスとビジュアルデザインを考慮しています。例えば、ステップはテネレ700の標準モデルよりも35%大きな表面積を持ち、前方のフェンダーは高く、バイクの「アイコンブルー」ペイントスキームと同じ色になっており、スポークホイールは金色に仕上げられています。 このバイクには、アルミメッシュ製のラジエータープロテクター、チェーンガイド、5インチのTFTディスプレイ（「ロードブック」モード付き）、および旅行スイッチを備えた左側のスイッチセットが付属しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 2024年のヤマハテネレ700は、2024年中にヨーロッパ全土で販売される予定です。詳細については、ヤマハの公式サイトを参照してください。

バニャイアはゴールラインを越えた後、明確で揺るぎない祝福のジェスチャーを行い、表彰台の最上段に上がる際にもそれを繰り返しました。レース後、彼はこう述べました： ‘人々はあまりにも多くのことを話す。時には、結果を待ってから行動する方が良い’。これは彼の批評家に向けたメッセージであり、彼のレジリエンスと回復力を強調しています。 しかし、DAZNの解説者として活動するホルヘ・ロレンソは、バニャイアの派手な祝福を好ましく思っていませんでした：‘そのジェスチャーは良くない。獣を怒らせるな、まだ終わっていない。敵を冷静に保て、怒らせるな’。ロレンソは、バニャイアがレースに勝ったとはいえ、それはマルティンにとってさらなる敗北だったと考えています。彼の意見では、マルティンはもっと慎重であれば、週末にダブル勝利を確保できた可能性があると言っています。 ロレンソは続けてマルティンの転倒についても分析しました：‘彼は自信過剰だった。そんなに無理をする必要はなかった。少しペースを落として、追い上げられているならその後に無理をすべきだったが、過剰にするべきではなかった’。 ロレンソは、特にそのスリップがマルティンの選手権争いに強い影響を与える可能性があるため、失望を表明しました。 モトGPの世界は激しいライバル関係と情熱的な祝福に無関係ではありません。バニャイアの勝利とそれに続く反応は、選手権のドラマと興奮をさらに高め、今後のエキサイティングなレースへの準備を整えています。

The Seeker 3は、ポル・タレスによる短編映画の第3話です。これは、地震の犠牲者に捧げられたモロッコの砂漠を旅する作品です。 映画の息をのむような多くの映像の一つは、峡谷でのジャンプです。この特定のシーンでは、パイロットがヤマハ・テネレ700で一つの峡谷から別の峡谷へジャンプする様子が観察されます。前の2本の短編映画は、ストーリーの展開で観客を感動させました。しかし、The Seeker 3では、実際のストーリーはなく、壮大な映像とパイロットの驚異的な能力に身を委ねる必要があります。 https://www.instagram.com/reel/CyN_V73NWOL/?utm_source=ig_embed&ig_rid=fdaa74a8-7198-45b9-82b8-4ef78fcf82e6 論理的には、私たちは皮肉を言っています。このようなジャンプをするためには、まず狂気である必要がありますが、確かに車両を完全に制御する能力が必要です。これはポル・タレスが何度も私たちに示してくれました。しかし、ジャンプを行うためには、ランプを使用することが不可欠でした。興味深いことに、The Seeker 3で使用された「離陸」ランプは完全に分解可能で、ジャンプのすべてのニーズに合わせて「カスタマイズ」できるフレームを持ち、通常はBTTによって使用されます。

マルク・マルケスは最近、2024年の計画を明らかにしました。それは、彼の兄アレックスと共にドゥカティのサテライトチームであるグレシーニ・レーシングに参加することを含んでいます。しかし、このニュースが広まると、弟アレックスによって2025年についての議論が始まりました。戦略的な動きはすでに始まっているのでしょうか？ マルク・マルケスはホンダの公式ライダーとしての金の地位を離れ、グレシーニのプライベートライダーになることを選び、ドゥカティを手に入れることになります。30歳の彼は、8度の世界チャンピオンでありながら、指揮官の列に加わるという反骨精神を持っています。あるいは、さらに強い前進のために一歩引く戦略家なのかもしれません。 あなたの兄弟、アレックス・マルケスは、マルクが2024年の次のシーズンで満足できなければ、潜在的な移籍についてまだ考えていると推測しています。 「彼が2024年以降も契約を延長するかどうか見てみましょう。彼は次のシーズンまでの契約があるようですが、彼がまだ楽しんでいるかどうか見てみましょう。私にとって、彼は非常に賢いです。彼は私に言いました：『楽しんでいないなら、引退する』。現時点では、その選択肢を考慮しています」と、#73はAutosportによって引用されました。 アレックスはその後、次のように付け加えました： 「彼はまだスポーツを楽しんでいるか、怪我の後にまだ速くなれるかを見たいと思っています。私は疑いませんが、彼は疑問を持っていて、その理由もすべてあります。バレンシアでも、たった1日で彼はとても楽しむことができると確信しています：これらの考えはすぐに消えるでしょう」。 しかし、MotoGPの公式サイトのサイモン・クラファーは、マルクの決定について別の視点を提供し、それが戦略的な動きであることを示唆しています。 「すべての契約は来年の終わりに更新されます。したがって、年の半ばには、みんな真剣に話しています。ホンダが何かを提供すれば、彼はドゥカティから学んだことをすべて持って戻ってくることができます。彼はすべてのメーカーと話す自由があります。そして、すべてのメーカーには空きがあります。彼は次の年に向けて強力にポジショニングしています」。 クラファーはまた、マルケスがプラマックと2年契約を結ぶ機会があったが、選択肢を開いたままにするためにグレシーニとの1年契約を選んだことを強調しました。 マルク・マルケスの決定は、情熱によるものでも戦略によるものでも、間違いなくMotoGPの未来を形作ることになるでしょう。 ```html ```