昨シーズン、オーストラリアGPはブラッド・ビンダーにとって最良の結果ではなく、南アフリカ出身のライダーは14位でレースを終えました。この結果を忘れず、彼は今シーズンを変える準備ができており、過去の良い結果に戻ることを目指しています。 今週末はアイスランドに戻るのはいつもワクワクします。全体的にとても素晴らしい場所で、ここに来るのが大好きです。一般的に素晴らしい場所ですが、トラックは常に素晴らしく、過去には私にとって良い場所でしたが、昨年を除いては。昨年は非常に難しかったです’と、KTMのライダーは予想を述べた後、彼の願望を語り、天気予報に満足していることを示しました： – それを変えて、他の年に戻ることを賭けます。全体的に、すべてはかなり順調に進んでいます。日曜日までの良い天気が期待できそうなので、週末を楽しんで、何が起こるか見てみるのが一番です。言うことはあまりありません。
ミゲル・オリベイラのMotoGPインドネシアGPでのレースは、8位を走行中にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との接触によって影響を受けました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのドライバーは、接触の影響でコースを外れ、順位を下げてしまい、最終的には12位までしか回復できませんでした。一方、南アフリカの選手はレース中に2度目の警告を受けました。 ポルトガル人は、事故がなければトップ10に入れたかもしれないと述べました：‘いずれにせよ、レースではリアタイヤの選択を誤ったが、それでもトップ10の結果を出せたと思う。ブラッドの小さな助けでグラベルに行ってしまったが、それが全てだ。彼はそれによって罰せられたと思う’。 ルールが守られていると信じているにもかかわらず、オリベイラはサッカーの二重イエローカードに似たペナルティシステムを提案しました：‘FIMのコミッショナーが確実にプロトコルに従ったと思いますが、レース中に同じペナルティを二度受けた場合は、もう少し強いペナルティを受けるべきだと思います。なぜなら、何らかの形で効果があるからです。それはサッカーの試合での二枚目のイエローカードのようなもので、レッドカードを受けて退場になります。プロトコルには改善の余地があるかもしれません。いずれにせよ、レース中にそのような動きをしたためにペナルティを受けるべきではありませんが、日曜日にインドネシアでのような極端なケースでは、これを考えるのも悪くないかもしれません’。 ```html ```
ブリヂストンは、本日、2024年1月から発売される新しいスポーツバイク用タイヤ「BATTLAX HYPERSPORT S23」の発売を発表しました。 ブリヂストンのBATTLAX HYPERSPORT S23は、2023年に40周年を迎えるブリヂストンのプレミアムバイクタイヤ「BATTLAX」シリーズの最新製品です。前モデルに対してさまざまな性能向上を提供し、BATTLAX HYPERSPORT S23は、アスファルトでのスポーツライディングの要件を満たすために設計された最先端のスポーツタイヤであり、サーキットでのドライ路面走行や山道でのコーナリング時における性能が向上しています。 出典: llorenteycuenca.com BATTLAX HYPERSPORT S23は、タイヤの外側に新たに設計されたゴムコンパウンドを使用しており、急角度での傾き時に路面との接触を改善し、コーナリング時のグリップを最大化することで、スポーツライディングのパフォーマンスを向上させています。 Pulse Grooveテクノロジーを取り入れた更新されたトレッドは、厳しい路面条件や雨天時でも優れた性能を発揮し、ドライバーに向上したグリップ、優れた操縦性、そして最終的には自信を提供します。 出典: llorenteycuenca.com 出典: llorenteycuenca.com ブリヂストンは、安全で楽しいモーターサイクル文化の発展を支援することに取り組んでおり、プレミアムブランドのBATTLAXを含む製品を使用したプレミアムニッチのグローバル戦略を進めることで安心感を提供しています。これらの取り組みを通じて、企業のコミットメント「感動：モビリティの世界での熱意を鼓舞し、喜びを広めることにコミットする」と「快適さ：モビリティの生活において快適さと安心感を提供することにコミットする」を達成しようとしています。これは「ブリヂストンE8のコミットメント」に記載されています。
マルク・マルケスは、RC213Vのパフォーマンスに対する多くの疑問と少ない確信を抱えてオーストラリアGPに臨むが、それだけではない。彼は、マンデリカで2回転倒したことがポジティブではなかったと認め、日曜日の転倒が彼の自信に「傷」を残したと語った。 今、フリートレーニングが24時間以内に始まる中、マルケスは…何を期待すべきかわからないと認めている： 「今年、ここに来るのは、私たちのレベルが良いのかどうか理解するのが難しい。私たちが速くなるとは思わなかったいくつかのサーキットで速くなったが、確かに過去にはここで速かったが、期待はない。コースに出てFP1を理解しようとしたい。」 その後、彼は疑念の源とそれを引き起こした理由を説明しました： 「確かに私は難しい週末から来たのですが、それは私にとっては普通のことでした。しかし、私たちは良い形で来て、より多くの困難に直面したサーキットに到達しました。それを受け入れられず、受け入れられないと、通常以上に落ち込んでしまいます。今、私は再び一歩後退し、この週末にその自信を再構築し、私たちが何をできるかを見る必要があります。」 最後のGPを念頭に置きながら、レプソルホンダのライダーは前回のラウンドを振り返り、どのようにそれが「重かった」かを語りました： 「インドネシアでは週末を非常に良くスタートしました。私はモチベーションを持って到着しましたが、金曜日にはトラックのグリップが限界でした。その後、週末を通じてトラックの状態が良くなり始めましたが、私たちは通常以上に苦しむことになりました。グリッドの位置は8位でしたが、ペースはそこになく、他の3台のホンダは最後尾に留まりました。スプリントでは最初の周回で転倒し、その後のメインレースではより落ち着いていましたが、それでも再び転倒しました。その転倒は私に多くの自信を奪いました。なぜなら、それは理解できない転倒だったからです。スプリントの転倒は理解できました。」 そして彼は締めくくりました： 「まあ…それは普通のことです。夏の休暇の後、私は異なるメンタリティで到着し、次第に自信を持つようになりました。そして、ミザノ、インディア、モテギでは良いレース、良い週末を過ごしましたが、今また一歩後退し、戻る努力をします。」
ミゲル・オリベイラは、ホンダからのマルク・マルケスの離脱の影響で、世界選手権のパドックの廊下で頻繁に言及されています。この才能あるポルトガル人は、日本チームへの可能な加入者として見られており、彼自身もMotoGPのサイトでチームに考慮されていることを特権に感じていると表明しました。 公式チャンピオンシップサイトへの声明で、#88は次のように述べました：‘正直に言うと、ホンダのようなメーカーに考慮されることは特権です。すべての人の目標は、工場のバイクに乗り、一緒に成長することです。それがどんな形であれ、できるだけ早く実現したいです。もしそれがアプリリアであれば、喜んで受け入れます。現在のMotoGPでは、工場チームにいるからといって、必ずしもパフォーマンスが向上するわけではありません。最近、サテライトチームのライダーが工場のバイクを使ってトップ5やトップ3に入るのを見ました… しかし、すべてのライダーの最終的な目標は、メインチームにいることです。100%です！それは、彼が成長し、工場が提供できる最高のサポートを受けるのに役立ちます。もしかしたら、バイクのパッケージが最高でない時に。’。 ‘アプリリアでのスタートは望んでいたものではありませんでした。もっと良い結果を出せた瞬間もありました、特に怪我をしていないことが。 は複雑な瞬間でしたが、シーズンの始まりだったので、自然に受け入れました。それはレースの事故で、私はそれをうまく受け入れました。私が続けることができたのは、バイクに乗っているときに常にパフォーマンスを発揮できたからです。競争力があり、速かったので、さらにモチベーションを持って戻ることができました。’。 「とても良い瞬間があり、私はバイクで競争力を示すことができました。シーズンの前半の経験を活かし、細部にもう少し取り組みました。MotoGPのグループは非常に接戦で、各バイクは異なる方法で周回します。各サーキットで何が必要かを明確に理解し、最大限のパフォーマンスを引き出す必要があります。私のライディングスタイルはバイクに非常によく適応しました。ある時点で、KTMに対するいくつかの習慣から解放される必要がありました。チームとも同様です。彼らが私がバイクの感覚で何を必要としているかを理解するのに少し時間がかかりました。これはチームとライダーの両方にとっての挑戦です。双方がバランスの取れたポイントに到達するための共同作業です。」
ルチアーノ・ベナビデスは、今週水曜日にラリー・レイドの世界タイトルを獲得しました。そのために、彼はラリー・デュ・モロッコを2位で終え、優勝者トビー・プライス（レッドブル・KTM）の後ろに続きました。最終ステージでは、彼が道を開かなければなりませんでした。 ハスキバーナのアルゼンチン人選手は、この勝利に対して次のように反応しました：‘これは私にとって夢が実現した瞬間です！2017年にモロッコで初めてのラリーを終えてから、ここに到達するまでの長い旅でした。最終日のトビーとの対決でこのように終えられるのは素晴らしいことです。チームに感謝しきれません、彼らの努力と私への信頼に！’。 最終ステージについて、ベナビデスは次のようにコメントしました：‘今日はクレイジーでした！このステージのナビゲーションは複雑で、いくつかのポイントで迷いましたが、すぐにコースに戻って時間を取り戻すことができました。砂丘でステージを開くのが大好きでしたし、他の選手が私を追いかけてくるので、前にいる必要があることを知っていました’。 タイトルの獲得について、南米出身者は待つのが難しかったと告白した：‘ついに私の初めての世界タイトルを手に入れました！ 終わった時にタイトルの確認を待つのは緊張しました、40分が4時間のように感じましたが、他に選択肢がなかったので、今日はベストを尽くしたと知っていました。最初にスタートを切るのは本当に特別でした、なぜなら前を見て進むことができ、誰にも追いつかれなかったからです。だから、私が最初にゴールに到達したのです’。 最後に、ベナビデスは言及した：‘この感覚をしばらくの間祝って楽しみたいです。素晴らしいことですが、厳しい時期だったので、一生懸命トレーニングしました。だから、一、二週間は休みたいです！その後は、再び全力で進むつもりです。ダカールのために同じペースを維持したいので、それを勝つのも私の別の夢です’。 ```html ```
数十年にわたり、MVアグスタのブランドは主にスポーティなバイクを製造する名門メーカーとして知られていました。顧客基盤を拡大するために、2023年には2つのモデル「ラッキーエクスプローラー」の発売が計画されていました。2気筒の「ラッキーエクスプローラー 5.5」と3気筒の「ラッキーエクスプローラー 9.5」で、どちらも1980年代後半に現在のMVアグスタの主要工場があるヴァレーゼで製造されたカジバ・エレファントの歴史に基づいています。「ラッキーエクスプローラー」は、より新しい顧客を開発するためにMVのサブブランドになると考えられていました。これは数年前から計画されていましたが、新しい株主であるピエレル・インダストリーズは両モデルにあまり好意的ではなく、そのため小排気量の「ラッキーエクスプローラー 5.5」はQJモーターの派生モデルとして「放棄された」と見なされているが、まだ確認はされていません。 姉妹モデルのためには、すでに確立されたKTM 790および890アドベンチャー、ハスクバーナ・ノルデン901の進行を妨げないように、マーケットでの新しいポジショニングを見つける必要がありました。そのため、サブブランド「ラッキーエクスプローラー」は文字通り最後の瞬間に放棄されました。 ラッキーエクスプローラー 9.5 は MV アグスタ エンデューロ ヴェローチェ になります 出典;https://www.1000ps.at 代わりに、このバイクは既存のMVアグスタモデルファミリーに統合され、2024年初頭まで販売されることはありません。他のことと同様に、これは新しい名前を意味し、ツーリズモ・ヴェローチェのように将来的にはエンデューロ・ヴェローチェと呼ばれることになります。少なくとも、イタリアのメディアが示唆していることです。視覚的には、ペイントがそれに応じて調整され、MVの典型的な赤/銀で輝くことになり、すでに撮影されたプレプロダクションモデルに現れており、まだわずかにカモフラージュされています。他の光学的な詳細も見直されました。例えば、生産版のウィンドシールドのベースは透明であり、シートはよりクッション性があり、質が良さそうです。 MVアグスタ・エンデューロ・ヴェローチェの125馬力の新しい3気筒エンジン 出典;https://www.1000ps.at エンジンは、MVアグスタの独自開発による逆回転クランクシャフトを持ち、直径81 x ...
怪我からの復帰に際し、ルカ・マリーニはMotoGPインドネシアGPのメインレースを放棄しましたが、それまでのラウンドは励みとなるものでした - キャリア初のポールポジションを含めて。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、オーストラリアGPに向けて、挑戦が異なることを認識しつつも、強いパフォーマンスを発揮できる可能性に楽観的です： – ライダーとして、そしてファンとして、フィリップアイランドでのレースは魔法のようです。純粋なスポーツの観点からも、そうでない観点からも、いつも素晴らしい週末です。この気持ちで臨みます：インドネシアと比べると簡単ではありません、タイヤ、コース、気温が全て変わりますが、ドゥカティはいつも通り競争力があると確信しています。できる限りのエネルギーを回復し、金曜日の朝にサーキットでお会いしましょう、楽しむために。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは、インドネシアGPのレースで転倒したことで、MotoGPシーズンの非常にポジティブな段階を終えました - その時、彼は際立ってリードしていました。これにより、彼はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にチャンピオンシップの指揮を譲りました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトに対し、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは何らかのプレッシャーを示していた可能性があるが、選んだタイヤが最適ではなかったかもしれないと考えています： – バニャイアがプレッシャーを受けていると言われていましたが、どうやらマルティンがプレッシャーを受けているライダーでした。彼の転倒は非常に愚かなものでした。タイヤの選択ミスもこのエラーに影響したと思います。多くのライダーが間違ったタイヤを選びました。硬いコンパウンドのレースでしたが、大半は中間を選び、柔らかいタイヤを選んだ者たちは問題を抱えました’
インドネシアでのレースに復帰したエネア・バスティアニーニは、今シーズンのMotoGPでのベスト結果を並べ、8位となりました。イタリア人ライダーは、良いコンディションを維持するためにオーストラリアGPに臨みます。 2022年のフィリップアイランドでの良い結果を思い出すだけでなく、ドゥカティのライダーはマンダリカでの良いパフォーマンスを継続することを目標にしています： – フィリップアイランドで再び競技に戻れることを嬉しく思います。ここでMotoGPのバイクで走るのは2回目になります。昨年は後方からスタートしましたが、レースの途中で良いリカバリーができ、5位で終えました。今週末の目標は、インドネシアでの先週末のような良いパフォーマンスを再現することです。チームと素晴らしい仕事をし、良いレースができました。目標はすぐに速くなり、良い予選ポジションを得ることです。身体的にはまだ100パーセントではありませんが、いつも通りベストを尽くす準備はできています。 ```html ```
