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今週の日曜日のMotoGPは、気象条件によりレースディレクションがスプリントレースをキャンセルせざるを得ないという突然の終わりを迎えました。マッシモ・メレガッリは、この状況を安全のために必要なものと見て、残念に思っています。 ヤマハのチームディレクターは、日曜日のスプリントレースをキャンセルするという決定について次のように述べました： ‘サーキットに足を運んでくれたファンには非常に残念に思っています。しかし、これは可能性のある状況であることを知っていたため、土曜日にレースを行ったのです’。 実際、彼もこの決定に同意しています： ‘午後のスプリントをキャンセルする決定に同意します。これは正しい決定です。状況はますます悪化しており、安全が最優先です。ブリーラムの天気が良くなることを願っています！’。 ```html ``` Note: The provided text did not contain any translatable content. If you have specific text ...

驚くべき動きとして、主にMotoGPの世界での支配で知られるドゥカティが、野心的なモトクロスプログラムの立ち上げを発表しました。イタリアのバイクメーカーは、この新しい事業のために、モトクロスのレジェンド、トニー・カイロリと手を組みました。 トニー・カイロリは、モトクロスで成功の代名詞であり、数々の世界選手権を制覇し、このスポーツの歴史の中で最も偉大なライダーの一人と見なされています。ドゥカティとのパートナーシップは、モトクロスの分野でのブランドの真剣な意図を示しています。 プログラムの詳細は秘密のままですが、内部の情報源によると、ドゥカティは競争力のあるモトクロスバイクを生産するために、研究開発に大きく投資しているとのことです。カイロリとのコラボレーションは、ドゥカティのエンジニアリングチームに貴重な情報とフィードバックを提供し、バイクがプロのモトクロスレースの要求に応えるように調整されることが期待されています。 このダカールの一歩は、多くの人々にとってモータースポーツポートフォリオの戦略的な拡張と見なされています。ブランドはアスファルトで重要な成功を収めてきましたが、モトクロスのオフロード世界への進出は新たな挑戦と機会のセットを提示します。カイロリを迎え入れたダカールは、彼の知識と経験を活用してモトクロスプログラムの成功を加速させることを目指しています。 モトクロスコミュニティは、この予想外のコラボレーションに対して熱意と好奇心を表明しています。多くの人々が、ダカールのエンジニアリングの技術とカイロリの比類のない能力がどのようにモトクロスの未来を形作るのかを見ることを楽しみにしています。 このパートナーシップがどのように進展し、モトクロスの世界にどのような影響を与えるのかはまだわかりません。しかし、一つ確かなことがあります。モータースポーツの世界の二つの巨人が結集することで、ファンは今後数年間で刺激的なアクションと革新を期待できるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

ホルヘ・マルティンはこの世界選手権の重要な人物の一人であり、短い間ではあったがリーダーシップを取ることもありました。彼は現在の状況と、これが彼のベストシーズンの一つになる可能性について語りました。 プラマックのライダーは、オーストラリアGPの主要なレース中に再び注目を浴び、DAZNに対して彼が得た教訓について語りました： ‘ここで学んだのは、世界選手権を争っているとき、最終的には私のMotoGPでの初めての経験であり、私たちのライバルが持っている武器を使わなければならないということです。特にこのトラックで私たちが彼らよりも強い場合は、特に重要です。それから、インドネシアでは、トラックが汚れているときは出てはいけません。黒いラインに行くこと、黒いラインから出ないことが、私が学んだことだと思います’。 勝利の機会を奪われたにもかかわらず、スプリントレースのキャンセルによって、マルティンはまだ多くのレースが残っていると付け加えました: ‘今年はどうなるかわからないが、最善を尽くすつもりだ。しかし、結局のところ、これは未来への教訓だ。まだ長い道のりがあるが、全力で挑戦するつもりだ。タイは私にとって非常に良い場所であり、マレーシア、カタール、バレンシアも同様に素晴らしいので、うまくいくことを願っている’。 ```html ``` (Note: Since there was no text to translate in your provided HTML, the structure remains ...

特許や登録商標の記録は、一部の人々にとっては退屈な書類の山に見えるかもしれません。しかし、バイクや自動車に関心のある人々にとっては、未来を垣間見ることができるため、しばしば非常に興味深いものです。例えば、2023年8月にトヨタは、日本で「ランドホッパー」という名前の商標登録を申請しました。これは、私たちのMotor1の仲間によって報告されました。  2023年10月21日、日本のモビリティショーに対する期待が高まる中、トヨタはついにランドホッパーが何であるかを明らかにしました。結局のところ、それは「電動三輪個人移動手段のコンセプト」です。基本的には電動トライクですが、大きなバイクというよりは原付バイクのようなものです。 トヨタはランドホッパーに関する多くの技術的詳細を公開していませんが、これは日本のモビリティショーに持ち込む予定の発表の一部であるため、理にかなっています。 出典:https://www.rideapart.com 最初に強調すべき特徴は、トヨタランドホッパーが単なる三輪車ではなく、折りたたみ式の三輪車であるということです。トヨタはこれを短距離輸送の手段として位置づけており、車やバンの中に収納でき、到着後に周辺を散策するために使用できるものです。 トヨタ・ランドホッパーは、日本ではバイクの運転免許を必要とせず、おそらくほとんどの国でも同様です。日本にはバイクの免許制度が段階的に存在しますが、特定の要件を満たす車両（その中でも低速走行が可能なことが特に重要）が、運転免許を持たない16歳以上のドライバーによって運転されることができます。 これはヨーロッパやアジアのほとんどの地域でも同様であり、トヨタがランドホッパーを日本以外の市場に展開する際の重要な考慮事項でもあります。

元MotoGPライダーのケイシー・ストーナーは、最近ホンダとマルク・マルケスの現状についての意見を共有しました。ホンダでの直接的な経験を持つストーナーは、フィリップアイランドで開催されたグランプリに出席しました。このイベントでは、彼は旧知の友人たちと再会し、レプソル・ホンダの現在の状況を評価する機会を得ました。 レプソル・ホンダ、つまり日本のファクトリーチームは、現在最も困難な時期の一つを迎えています。最大の問題は、マルク・マルケスの後任が誰になるのかということです。ストーナーは、ホンダの決定に驚きを表明し、TNTスポーツに対して次のように述べました： 「ホンダがマルク・マルケスを解雇したことに本当に驚いています。彼らは何が何でも彼を維持しようとすべきでした。」 マルケスの離脱は、ホンダレーシングコーポレーション（HRC）にとって大きな挑戦を意味します。公式チームを代表するトップタレントを見つけることは簡単ではなく、特にマルケスの最小限の損失を考慮するとなおさらです。 「マルクは今、グレシーニに行ってドゥカティとともに水を試すことができる」 と、ストーナーは現在のMotoGPで最もホットな話題に触れました。 マルケスの離脱は、ホンダにとって間違いなく大きな打撃ですが、唯一の問題ではありません。ホンダはすぐに他のいくつかの緊急の問題を解決しなければなりません。マルケスの離脱が確認されたことで、ホンダの優先事項は新しいライダーを雇うことです。ストーナーのアドバイスは直接的です： 「マルクの離脱はホンダにとって一撃です。新しい才能を引き寄せるのは難しいでしょう、特に最近のネガティブな報道を考慮すると。彼らは適切なマインドセットを持ったライダーを雇う必要があります。提供された機材でベストを尽くす準備ができている誰かです」 ストーナーは、ホンダは「若くて速くて飢えているライダー」を採用することに集中すべきだと考えています。彼はMoto2の才能のリザーブを見てみることを提案しています。 「皆が成熟度と経験を強調しますが、しばしばそれにはコストがかかります。経験豊富なライダーは自分が何を望んでいるかを正確に知っています。それに対して、若くて野心的な競争者はすべてを捧げる意欲があります。HRCが進むべき方向はそこだと思います。必ずしもチームリーダーを持つことが重要ではありません。時には、最も経験豊富でなくても情熱的なライダーが必要です」 と、オーストラリア人は締めくくりました。 ```html ```

ポル・エスパルガロは昨日のレースで18位に終わり、ポイント圏外に留まりました。これは、KTMファクトリーのブレッド・ビンダーとジャック・ミラーの好成績とは対照的です。 それでも、ガスガスのライダーは今朝のウォームアップで気分が良かったと述べ、スプリントレースの中止には同意しました： –  残念です。私はどんな条件でもここで走るのが好きです。特に今朝はとても速く、バイクは非常に良く機能していました。トップ8の中には4台のKTM、2台のガスガス、2台のKTMがいて、私たちは非常に速く、感触も非常に良かったので、雨のレースを本当に楽しみにしていましたが、結局のところ、安全が第一です。 #44は、フィリップアイランドが特に厳しいコンディションで走行するのがいかに難しいかを説明し、バルセロナのサーキットなど他のサーキットと比較しました： – フィリップアイランドでは、ここが組み合わさって、最後には悪い結果につながると思います。なぜなら、コースはあまり広くなく、この場所の速度は非常に非常に速いからです。最初のコーナーのように。速度が非常に高い場所がたくさんあり、その後に風があります。バルセロナのサーキットに風が吹いても、それほど大きな問題にはならないと思います。なぜなら、コースは少し広めで、そんなに速いコーナーがないからです。これは批判ではなく、それが現実です。私はこのサーキットでの運転が本当に好きで、この場所を愛していますが、風が吹くと、すでに挑戦的なレイアウトであるため、風があると不可能です。だから、素晴らしい場所であるために残念ですし、すべてのカテゴリーのすべてのドライバーがここで楽しんで、ここでレースをしたいと思っていると思います。

オーストラリアグランプリはMotoGP世界選手権をひっくり返しました。すべては気象条件によるスケジュールの変更から始まりましたが、その予報は完全に正確でした。Moto3のレースは完全に行われたものの、Moto2はキャンセルされ、その後MotoGPのレースもキャンセルされました。日曜日のレースはスプリントレースとなり、メインレースは土曜日に変更され、良いショーを保証しました。今週末DAZNで解説を務めたダニ・ペドロサは、フィリップアイランドでの週末の後に3人の名前を分析します。 最初の一人はマルク・マルケスです。レプソル・ホンダのライダーは、合計25回の転倒を経験しています。ペドロサは、マルケスが日本のメーカーを去る前に残された最後のグランプリにどのように取り組むべきかを分析しています。「それは各サーキットによって少し異なるでしょう。いくつかのコースで起こったように、バイクは他のコースよりも適応が良かったと思います。そこで彼はより攻撃的になり、良い結果を求めているのが見られました。今週末、彼は悪いタイムを出し、異なる戦略を採用しているのが見られました。彼には機会があるときとないときで態度の変化が見られます。一般的に、彼はサーキットごとに分析する必要があります。前をあまり見すぎず、次のレースでバイクがどのように機能するかを見るだけです。さらに、タイでのリアタイヤは現在とは異なる構造を持っています。それがバイクの挙動に影響を与える要因かどうか見てみましょう。 ダニ・ペドロサがMotoGPタイトル争いについて ペッコ・バニャイアはこれまで以上に強くなっています。イタリア人は、ホルヘ・マルティンのミスを利用して土曜日のレースで2位に終わりました： ‘彼の性格の一部です。彼は特定のことをする理由、タイヤに応じてどのように走るべきか、そしてライバルにどのように攻撃するかを分析するのが好きです。彼はなぜ物事をするのかを知りたがり、昨日はタイヤを保つことが重要であり、あまり多くのポジションを失わないようにすることを理解する忍耐力がありました。彼はその妥協点を見つけましたが、無理をせずに。実際にそれが機能しました’。 最後に、ペドロサはホルヘ・マルティンについて話しました。現在KTMのテストライダーであるマルティンは、リセットを行い、最近のグランプリで起こったことを考えないようにする必要があります。 – 「過去にあまり時間を費やすべきではなく、未来にあまり時間を費やすべきではありません。私たちは現在にいる必要があります。これが起こっていることです、私はそれから学び、未来を見ています。しかし、カタールやバレンシアのことは考えていません。次のレース、最初の練習について考えています。私は一歩一歩進んでいます。この状況ではそれが最も賢明なことです。」 ```html ```

特に複雑な週末を過ごしたフィリップアイランドで、ミゲル・オリベイラはMotoGPオーストラリアGPを主レースで13位という結果で終えました。予選や練習で前方のポジションを争うことができなかったにもかかわらず、CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーにとって全てが忘れ去られるわけではありませんでした。 #88はSportTVに対し、主に学びの場であり、彼を弱くさせているいくつかの側面を理解する機会だったと説明しました：‘特に速いコーナーでのわずかな困難がある週末が続いています。そして、バイクに関してはそれが私が最も困難を抱えている部分です。この状況における私のバイクの挙動は、他の3台のアプリリアとはわずかに異なっているようです。今週末、私たちはこれまでに行ったことのない「セッティング」の変更で、私がバイクで感じる必要があるものをある程度理解することができました。この観点から、私はこの週末がポジティブだったと考えています’。 オリベイラは次のように付け加えました：‘結果にはあまり気にしていなかったが、私が本当に望んでいたのは、レース中にもっと感じ、競争力を持つことだった。そして、それが実現した’。

ネイキッドバイクは近年、顧客が大胆なデザイン、キャラクター、そして大きな興奮を求める中で、ますます人気を集めています。特にハイパーネイキッドはその傾向が強いです。モンスターとMT-09はそのすべてを兼ね備えていますが、両者の数値が均衡しているにもかかわらず、実際の走行ではかなり異なります！ 筋肉質で攻撃的な美学、機敏で効率的なサスペンション、そして豊富なトルクとパワーを持つエンジンが、ハイパーネイキッドの特徴です。これらのバイクは、スーパースポーツバイクやより小型のネイキッドバイクからの支持を受けており、「ここ」、ハイパーでは強い興奮と、どこに行っても目を引く何かを見つけられると確信しています。 出典：モトシクリズモ この比較に登場する両方のバイクは2021年に大幅に改良されました。実際、単なる改良以上のものでした。ヤマハとドゥカティの両方が多くの改善を受けましたが、特に長い歴史を持つモデル（モンスター、すでに30年の歴史があります！）が、イタリアのブランドのいくつかの伝統を破ったのです。 トレリスなし 出典：モトシクリズモ 通常、ドゥカティ・モンスターはさまざまな排気量のオプションがありましたが、現在は900cc、正確には937cc（前の821ccバージョンに対して）だけになりましたが、従来通りの構成、11度のL型ツインエンジンです。排気量の増加に伴い、出力は2馬力（Euro5の制約でそれ以上は出ません）増加し、現在は9,250rpmで111馬力、トルクは86Nmから6,500rpmで93Nmに大幅に増加しました。エンジンブロックも軽量化され、全体の機動性が向上し、新しいシャシーと相まって、モンスターの最大の変化となっています。このモデルは、ボローニャの典型的なチューブラートレリスフレームを常に「さらけ出して」いました。 チューブは小型のアルミフレームに置き換えられ、エンジンが一体となっており、スーパーバイクのパニガーレに似ていますが、伝統からは大きく離れたため、一部の純粋主義者を失望させました。それでも、全体の重量は18kg軽くなり、より強力なエンジンと現在の最高のスーパーバイクの1つに基づくシャシーにより、新しいモンスターは非常に魅力的です。外観は典型的なドゥカティで、印象的な燃料タンクが最も重要な要素で、他の部分はミニマリストですが、ほぼ完璧に形が調和しています。LEDのデイタイムランニングライト付きのフロントヘッドライトは以前よりも楕円形になり、ウィンカーはフレームに非常によくフィットし、カラーディスプレイのTFTインストゥルメントパネルは新しいものですが、電子機器にはさらに多くの機能があります。3つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン）、3レベルのABS、コーナーABS、8レベルのトラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、バイ方向クイックシフトを備えています。 Fonte:Motociclismo ブレーキはブレンボのラジアルキャリパーとポンプによって制御されており、ライディングポジションはより快適になるように変更され、ハンドルはライダーから65mm近くなり、ステップは10mm低く、35mm前方に配置されています。これにより、ライディングポジションはより直立でリラックスしたものとなっています。色は典型的な赤と黒の2色があります。 トリプルシリンダー! Fonte:Motociclismo 2013年にヤマハのダークサイド・オブ・ジャパンのコンセプトと共に登場して以来、MT-09は日本のブランドの販売を伸ばすモデルの一つとなっています。他のMTシリーズと共に、私たちの国で30%以上の販売増加に寄与しています。2013年に登場した後、2017年と2021年に改良され、ここでテストしているバージョンに至りました。このMT-09の第3世代は、CP3エンジンの3気筒のストロークを増やすことで、より正確には42ccの排気量が増加し、Euro5を満たしながらもさらにパワフルになりました。出力は10,000rpmで119馬力に増加し、トルクも増加し、7,000rpmで93Nmとなっています。ブロック内のすべてが新しく、カバーからコンロッド、ストロークを増やしたクランクシャフト、15%の慣性を持つ鍛造ピストン、異なる吸気および排気通路を持つシリンダーヘッドまで、すべてが刷新されました。さらにパワフルになっただけでなく、1.7kg軽量化され、インジェクターの位置も変更され、空気導入システムが廃止され、よりエキサイティングな音を出すために吸気と排気に変更が加えられ、1速と2速のギア比も長くなりました。 フレームは2.3kg軽くなりましたが、横剛性は50%増加し、ステアリングコラムは30mm低くなり、エンジンの取り付け角度は5ºより垂直になり、バイクの前方の挙動を改善しています。また、穴あきアルミサブフレームは1.5kg軽くなりましたが、スイングアームとアルミホイールも軽量化され、全体の重量は189kgの走行状態になっています。KYBの完全調整可能なフォークは39mm短くなっています（ステアリングコラムが30mm下がったため）、そして伸縮およびプリロード調整可能なショックアブソーバーがありますが、リアサスペンションのリンク比は少し変わりました。ライディングポジションはハンドルが高くなったためわずかに異なりますが、ハンドルもステップも調整可能です。 出典:Motociclismo ブレーキはニッシンのラジアルキャリパーが担当しており、ボッシュのABS 9.1MPを搭載していますが、さらに多くの機能があります。電子制御では、ライドバイワイヤのアクセルが変更されており、新しいIMUは6軸で、R1のものよりもコンパクトで、コーナリングトラクションコントロール（TCS）、スライドコントロール（SCS）、ウィリーコントロール（LIF）、4つのアクセルモード（2はスタンダード）、そしてカラーディスプレイのTFTメーターを提供しています。また、クイックシフターも完璧に機能し、両方向で使用でき、パネルで使用準備が整ったかどうかとその方向を知らせてくれます（加速時には緑の上向き矢印が点灯し、減速時には下向き矢印が点灯します）。もちろん、照明は完全にLEDで、非常にアグレッシブな美学を提供し、3つの異なるデコレーションが用意されています。 異なるスタイル 出典：Motociclismo 2台のバイクの異なるスタイルを理解するために専門家である必要はありません。ドゥカティは攻撃的ですが、クラシックではない保守的なスタイルであり、一方でヤマハはさらに攻撃的で、「ヘンタイ」的なアバンギャルドなジャンルです。カスカイスの魅力的な女の子と郊外の「砲弾」！ライディングポジションも異なり、ドゥカティでは体が少し前に傾いており（過度ではありません）、足は後ろに、ハンドルはヤマハよりも広く、イタリアのバイクから移るとより「垂直」に感じます。 ...

ジョアン・ミルはオーストラリアであまり良い週末を過ごさず、再びホンダを操縦するのに多くの困難を示しました。昨日のレースでは、転倒によってポイント獲得の可能性が台無しになり、早めにレースを終えることになりました。 今日、スプリントのキャンセル後のブリーフィングで、ジョアン・ミルはスプリントを行わないという決定に同意していることを示しました。というのも、午前中に条件が悪化していったからです： – まあ、期待された日曜日だったと言いましょうか？正直なところ、今朝は条件が整ったサーキットを試しましたが、すでに厳しい状況でしたが、走行は可能でした。その後、条件が悪化し始め、スプリントをキャンセルするのが正しい決定だったと思います。先に進まなければなりません。 2020年の世界チャンピオンは、タイではホンダの全てのポテンシャルを示すことができることを期待しており、オーストラリアGPから得たポジティブな要素の助けを借りると述べました： 週末は最高ではありませんでしたが、次のレースに向けて何かポジティブなものを得ることができました。タイでは再び私たちのポテンシャルを示すことができると思います。皆さんのサポートに感謝します。