ヨハン・ザルコは、2024年のMotoGPにおいてLCRホンダのライダーとして確認されました。マルク・マルケスがレプソルホンダを離れたことで、彼はその席の候補としてすぐに挙げられました。しかし、彼は受け入れられません。 スカイスポーツへの声明の中で、フランス人はホンダの提案が特に気に入らなかったことを認め、安全を優先しLCRホンダに集中することを望んでいると述べました： – 私のマネージャーが来て、インドネシアとオーストラリアの2レースについて話したとき、ルチオ またはホンダと一緒に、ホンダとアルベルト が私が好きではないことを提案してきたのを見ました。だから、ルチオと完全にコミットして、物事を変えてその方向で働く方が良いです。このファクトリーチームを持つことは素晴らしいですが、私たちが物事に100％確信が持てないとき、そのプロジェクトには恐怖を感じました。
悪天候のため、オーストラリアのMotoGPはメインレースに制限されましたが、それでも選手権の順位には重要な変更がありました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はフィリップアイランドで2位に入賞し、リーダーシップを確立しました。現在、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して27ポイントのリードを持っています。マルティンは最後の周回までリードしていましたが、最終的には5位に終わりました。マルコ・ベッツェッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は3位を維持しており、トップから73ポイント差です。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は4位で、初優勝を果たしたヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）と交代して5位に上昇しました。ファビオ・クアルタラロは最良のヤマハとして10位を維持しており、マルク・マルケス（レプソルホンダ）は16位で「ゴールデンウィング」メーカーの中で最も強力です。 ミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）に関しては、オーストラリアでの週末は厳しいものであり、彼は13位に終わった結果、チャンピオンシップで14位に後退しました。イタリア人のファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がキャリア初の表彰台に上がった後、彼に抜かれました。 ライダー世界選手権の順位： ```html © DORNA, 2023 ```
オーストラリアでのMoto2世界選手権のレースが早期に中断された後、MotoGPのスプリントレースが行われるかどうかにはまだ不確実性がありました。強風のため、レースはキャンセルする決定が下されました。 MotoGPのレースディレクターであるマイク・ウェブは、決定の前にライダーとチームの責任者が意見を聞かれたことを説明しました。「私たちは決定を下す前に、すべてのチームの責任者と会議を持ちました。ロリス とカルロス がライダーと話し、トメ がMotoGPのライダーにガレージで直接意見を聞きました。想像できるように、ライダーによって意見の幅は大きく異なります。誰であるか、彼ら自身の状況、何であれ…非常に大きな幅があります。」 イギリス人によれば、Moto2の中断時よりも悪化した条件でレースを開始することは選択肢に上がっていなかった: ‘したがって、私たちはチームと話し合い、「これが私たちの選択肢であり、現時点での状況です」と伝えました。しかし、再びスタートすること、認識のための周回を行うこと、そして赤旗を振ったときよりも気象条件が著しく悪化している中でレースを行おうとすることは…残念ながら、それは選択肢ではありませんでした、私たちはそれを行うことができませんでした’。 ```html ```
インディアンは、品質の高い独自の製品を提供し、技術仕様に記載されている内容を満たし、非常にバランスの取れたセットを提供しています。良好なサイクリング性能と、過剰なパワーを持たずに良好な可用性を提供するエンジンを搭載しています。 https://www.youtube.com/watch?v=-l8ACDrzFNo こちらは、インディアン FTR 1200 カーボン R に関する情報をすべて公開したビデオです。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。
数年間ドゥカティで過ごした後、KTMに到着したジャック・ミラーは、チームや彼が慣れ親しんだものとは大きく異なるバイクへの適応という自然なプロセスに直面しなければなりませんでした。そのため、2023年を通じての結果やパフォーマンスはやや不安定でしたが、今では確実に良い道を見つけつつあるようです。 マッティヒオーフェンのメーカーとの最後のピースをはめ込むことに近づいていると感じるかどうか、記者会見で質問されたオーストラリア人は確認しました： – 確かにそうです。すでにモテギではドライコンディションのスプリントレースで良いリズムを持っていましたし、その後、もちろん、短縮された雨のレースではもっとできると感じました。そして、インドネシアはおそらく今年の低グリップのトラックでの私の最高のパフォーマンスでした。ですので、週末に向けて控えめに自信を持っていますが、グリッドには多くの速いライダーと速いバイクがいます。ですので、彼らと同じレベルに達するために最善を尽くします。
多くのライダーとは異なり、フランチェスコ・バニャイアは練習でレースに焦点を当てることを好み、予選にはあまり重きを置いていません。これにより、レースには良い位置にいるものの、予選や計時練習にはあまり良い位置にはいません。彼はすでに2回連続でQ2への直接進出を逃しています。 デュカティの現チャンピオンは、このアプローチを続けるべきか疑問に思っていることを認めました：‘このまま続けるのが良いのか分からないが、セッション中の私の戦略は他のすべてのライダーとは非常に異なります。そして、常にレースの準備が整っているのですが、重要な時に上位にいる準備ができていません。例えば、今週末、ソフトタイヤを装着したとき、私はこのグリップの量を試したことがありませんでした。中間とソフトの左側の違いは非常に大きく、これに問題がありました。幸運なことに、土曜日の朝に作業を終え、レースの準備が整いました’。 次のGPでは、バニャイアは変化を考慮するかもしれない。彼はこう述べた：‘別の方法で考え始め、タイムアタックに対してもより準備が必要かもしれません。なぜなら、これから速さが非常に重要なサーキットに向かうからです’。
ドゥカティはオーストラリアGPでいくつかの理由から笑顔を見せました。デスモセディチに乗る2人のライダーのデビューの日に、ヨハン・ザルコがMotoGPで初めて勝利し、ファビオ・ディ・ジャンアントニオがクラスで初めての表彰台を獲得しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ダリグナは、オーストラリアでの初日についてソーシャルメディアでいくつかのコメントをしました： ‘最後の2周に集中し、タイヤの消耗に強く影響された奇妙なレースでした。ドゥカティだけのエキサイティングな表彰台フィニッシュで終わる、エキサイティングな結末です’。 その後、フランス人がMotoGPで初めての勝利を収めたことを称賛する機会を逃さなかった。この勝利は、彼がクラスに7年間在籍した後、レースの最後の周回で1位に到達した後に訪れたものである: ‘MotoGPでのZarcoの初勝利を称賛します。これは見事に値する勝利であり、彼の才能を示す模範的な行動の結果です。Pramacにおめでとうございます、彼らは再び素晴らしいチームワークとライダーのスキルを示しました’。 そしてDiGiaを忘れなかった: ‘同じことがGresiniチームにも当てはまり、Di Giannantonioは最高クラスで初めて表彰台に上がることができました。彼はこれまで以上に強く、決意を持ったライダーであり、最近のすべてのレースでトップライダーの中で主役となりました’。 ```html ```
オーストラリアのMotoGPのスプリントレースのキャンセルを余儀なくさせた強風は、フィリップアイランドではこの時期の常なるリスクであり、地元の夏の期間に前倒しすることを提案する要因となっています。 マーベリック・ビニャーレスはこの解決策に直面しました。アプリリアのスペイン人ライダーは、これは助けになるかもしれないと考えていますが、実現可能ではないと信じています： – もしかしたら、わからない。しかし、この時期には常に複雑な条件があるが、彼らが年初の段階に移動するのは物流的に不可能だと思う。 ```html ```
2024年度の国家予算は、IUCの非常に重要な更新を伴って提案されました。残念ながら、新しい変更はバイクにとってはあまり良いものではありません。政府は環境要素を導入することを決定し、政府によれば「AおよびEカテゴリーの車両に対する課税は、これらの車両に対しても環境要件（CO2排出量）を満たすようになります。」 これは、IUCのEカテゴリーの車両、つまり原付バイク、バイク、トライク、クワッドバイクが、環境税の増加の影響を受け、その金額がIUCの総額に追加されることを意味します。 出典：Motociclismo 詳細については、車両税に関するオンラインポータルを参照し、来年の更新された表を確認してください。 2024年のバイク用IUC表 1992年から2024年の登録 排気量119ccまで – 免税 排気量120ccから250cc – 6.19€ 排気量251ccから350cc – 8.76€ 排気量351ccから500cc – 21.18€ 501ccから750ccまでの排気量 – ...
ミゲル・オリベイラは、オーストラリアGPでCryptoDATA RNF MotoGPチームの最良のライダーであり、この結果はポルトガル人がバイクに対して最良の感覚を持っていなかったため、チームを驚かせました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのチームマネージャーは、日曜日にオーストラリアでスプリントレースがキャンセルされたことについて話し、メインレースを土曜日に前倒しすることが良かったと述べました。 – フィリップアイランドはスプリントがキャンセルされたため早く終わりました。もちろん、日曜日に土砂降りだったので、メインレースを土曜日に行うのは良い決定でした。個人的には彼らが走るのを見たかったですが、ウイングやMotoGPバイクの高速、カーボンブレーキが適切な温度に達しないリスクが大きかったため、日曜日のスプリントレースを中止するという決定は賢明でした。 チームの唯一のレースがフィリップアイランドで行われた際、最高のライダーについても語った: 「週末は素晴らしいものではなかったが、ミゲルはバイクを感じるのに多くの困難を抱えていた。しかし、昨日のレースではP13で終えたので、期待以上の結果だった。」
