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昨年9月のインディアGPで、フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の前で2位にいたときにミスを犯し、転倒しました。これにより、スペイン人はドゥカティの男が占めるチャンピオンシップのリーダーシップに大きく近づくことができました。彼のメカニックチーフ、クリスティアン・ガバリーニは、これは重要な事件だったと考えています。 エンジニアは「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に対して、バニャイアがインディアで転倒しなければ、現在の状況はタイトル保持者にとってはかなり励みになるものであり、マルティンにとってはそうではなかっただろうと述べました：‘インディアでの転倒は私たちに大きな影響を与えました。ペッコは彼を捕まえ、抜き去り、そこで置き去りにしました。そして、他の選手は爆発的な走りを見せました。転倒がなければ、私たちは別のことを話していたでしょう。まだ大きなアドバンテージが存在し、マルティンはより低い位置にいたでしょう。これが現実です’。 これに対して、ガバリーニはマルティンの態度が好きだと明らかにしました：‘私はマルティンが好きで、彼の態度、常に闘志があり、攻撃的でポジティブです。しかし、彼が自分の利益のために水を汲むのは自然なことですし、ペッコにプレッシャーをかけようとするのも当然です’。

キャリア初めて、マルク・マルケスはMotoGPでホンダ以外のバイクを操縦します。2024年にはグレシーニチームに参加し、ドゥカティに乗ります。数年間の支配の後、最近のシーズンは、日本のメーカーだけでなく、彼自身にとっても厳しいものでした。 来年の移籍について、ケイシー・ストーナーは#93が自分の個人的な苦難の理由をついに理解できるかもしれないと考えています。元ライダーはCrash.netに次のように語りました： – ホンダは数年前から苦労しています。外から見て「チームは良い仕事をしていない」と言うのは簡単ですが、実際にはチームの問題ではありません。それはもっと深い問題です。彼らがレースでどれだけ努力しているのかはわかりません。日本でいくつかの役職変更があったと聞いており、それがチームに影響を与えているようです。2つの日本のメーカーは、欧州のメーカーよりも1歩か2歩遅れているようです。 日本のメーカーが欧州のメーカーに遅れを取っているのは興味深いです。マルクは、自分自身が問題なのかバイクなのかを理解するチャンスを与えるでしょう。 ```html ```

スポーツヘリテージシリーズは、ヤマハの豊かな歴史の中で最も象徴的なバイクのいくつかに敬意を表し、ノスタルジックなデザインと最新の高性能エンジンおよびシャシー技術を組み合わせています。2024年には、ヤマハの競技伝統を反映した新しいXSR900 GPが登場し、ヤマハの輝かしい過去の中で最も有名な競技マシンのいくつかに今までにない形で敬意を表します。 1980年代のグランプリのノスタルジーを最新の技術と組み合わせ、ヤマハの890cc CP3エンジン、R1由来の6軸IMUユニット、傾斜感知型ライディングアシストを含むXSR900 GPは、現代のパフォーマンスを犠牲にすることなく、ヤマハの競技の歴史を体現しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu XSR900 GPは、この時代を思い起こさせる上部カウルを備えており、1980年代のYZRグランプリバイクからの明らかな影響だけでなく、1980年代後半から1990年代初頭のFZRおよびTZRの市販スポーツマシンの要素も取り入れています。競技バイクの外観を維持するために、XSR900の丸型LEDヘッドライトは、フロントカウルに完璧に収まるコンパクトなレンズモジュールに置き換えられ、フロントカウルとの一体感を生み出しながら、優れた照明を保持しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 新しいヤマハ XSR900 GPは、1980年代と1990年代のグランプリライダーを思わせる独特なデザイン、高品質の完全調整可能なKYB製の前後サスペンション、接続機能を備えた5インチのカラーデジタルディスプレイ、ハンドルの新しいデザインとスイッチ、最適化された剛性のデルタボックススタイルのフレーム、快適なシート、新しいサイドカバーと取り外し可能なシートカバー、フットペグの新しいスタイルと配置、ヤマハのライディングコントロールと6軸IMU、クルーズコントロール、第三世代のクイックシフトシステム、A&Sクラッチ、EU5+認証を受けた890ccの高トルクCP3エンジン、ブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S23を装備したヤマハ スピンフォージドホイールなど、非常に興味深い技術的特徴を多数備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=OIhLokGqO7I&t=5s ...

マルク・マルケスは、MotoGPにおいて数年間にわたりレプソル・ホンダ・チームの顔であり、日本のメーカーに多くの世界タイトルをもたらし、RC213Vの開発を担当していました。アルベルト・プッチは、HRCの方針は誰かを無理に留めることではないとし、同時に「多くのライダーがチームで走りたいと思っている」と保証しました。 ホンダのチームマネージャーはASに、未来の元ライダーについて語り、ライダーを無理に留めようとする意志はなかったと述べ、空いたポジションには多くのライダーが興味を持っていることを明言しました： 「もしライダーが私たちのバイクで走りたくないのであれば、または他の場所でより幸せでいられるのであれば、私たちの哲学はライダーを無理に留めることではありません。私たちは、ライダーが幸せで、すべてがうまくいっている場合に一緒に走りたいと思っている多くのライダーがいます。」 プイグは、開発の未来は続くと述べ、ホンダが未来に向けて大きな計画を持っていることを明らかにしましたが、今は#93がその一部になることは間に合わないとしています: ‘私たちは未来に向けて非常に興味深い計画を持っています。しかし、マルケスの場合には間に合いません’。 ホンダはマルケスの後任となる未来のライダーを探し続けており、多くの名前が挙がっています。ミゲル・オリベイラが主要な候補として浮上していますが、マーベリック・ビニャーレスやアレイシ・エスパルガロも候補に挙がっており、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやジェイク・ディクソンといったライダーも特定のリストに名前が挙がっています。 2024年にLCRホンダと契約したヨハン・ザルコも、ファクトリーチームに移籍する可能性があるとされていますが、ルチオ・チェッキネロはすでに公にそれを望んでいないと述べています。 ```html ```

アレックス・リンクスはMotoGPインドネシアGPに出場し、金曜日にはオーストラリアで活動していましたが、負傷した脚のネジが緩んだことによる痛みのため、早期に撤退することになりました。タイGPは来週末に行われる予定で、ライダーは出場について迷っています。 これがLCRホンダにとっても問題を引き起こしています。チームは、次の数日間でリンクスの代わりを見つけなければなりませんが、彼の代わりを務めたことのある2人は現在利用できません。イケル・レクーノはヘレスでスーパーバイク世界選手権のラウンドを行っており、ステファン・ブラドルはSPEEDWEEK.comに同じサーキットでテスト中で、ブリーラムには行けないと述べています。 したがって、リンクスが欠場する場合、タイラウンドではさらに珍しいライダーがグリッドに登場する可能性があります。昨シーズン、長島哲太は負傷した中上貴晶の代役としてブリーラムで走り、日本ではワイルドカードとして出場しました。 ```html ```

アマゾンがイタリア、フランス、スペイン、ドイツ、イギリスのサイトで自動車愛好者向けの自動車およびオートバイのカテゴリーを開設してから10年が経ちました。しかし、これまでのところ、私たちの業界の主要な国際展示会であるEICMAに「物理的に」出展することはありませんでした。次回のEICMAは、11月7日から12日までミラノ・ローハで開催されます。 初めて、電子商取引の巨人が私たちの業界に直接登場し、Hall 9/11 (M59) にブースを設けます。ここでは、展示エリアがあり、特に二輪車の世界に特化した大手ブランドの製品、アクセサリー、コンポーネントのセレクションが見つかります。例えば、Dainese、Bosch Automotive、CTEK、GP-PRO、MXT (Maxtuned)、Cardo、Artago、Shima、DC Afamなどが含まれます。 出典:https://techgameworld.com さらに、amazon.it/eicmaにはイベント専用のストアも登場します。ショーケースには、ブースで紹介されるすべての製品やその他の多くの製品が含まれ、Amazon.es、Amazon.fr、Amazon.de、Amazon.co.ukでも利用可能です。 オンライン展示会専用のモニターに加えて、Amazon.co.ukの車とバイクカテゴリでは、特定の製品やサービスが数千点提供されています。これには、例えば、My Garageが含まれており、顧客は自分の車両に適した交換部品やアクセサリーを見つけることができます。また、Amazon Installation Serviceを利用すると、顧客は製品ページから直接希望するインストールサービスを選択して追加し、その後、希望の日付と時間に店舗で利用することができます。しかし、それだけではありません。顧客は、車両の季節的な準備やメンテナンスのための製品や機器が満載の特定のセクションにもアクセスできます。  Amazonの商業展示会への参加は、これらの実際の出会いが依然として重要であることを強調しているように思われます。最近では、すべてをバーチャルにすることが頻繁に語られていますが、明らかに顧客は顧客であり、現在ではオンラインとオフラインの間に違いはありません。

すべてがホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がMotoGPオーストラリアGPで勝利すると思わせる中、彼のチームメイトであるヨハン・ザルコが勝利を収めました。フランチェスコ・バニャイアも戦いに参加し、スペイン人が成功することなくリスクを冒したソフトタイヤではなく、中程度のリアタイヤで競いました。それでも、彼はその選択肢を持っていた中で最良の結果を出しました。 イタリア人の理解によれば、マルティンは練習からソフトタイヤに賭けた唯一のライダーでしたが、レースでのパフォーマンスは異なることを強調しました：‘彼は金曜日に何周もして非常に速かったので、ソフトタイヤで走る可能性があった唯一のライダーだと思います。最大で19周が限界だったと思いますが、ピットインとスタートがありました。レース全体では常に異なるストーリーがあり、彼が最初に取った距離が最後の数周で余裕を持って維持できるほど良くなかったと見たとき、私は彼を考慮していました’。 タイヤの正しい管理に焦点を当てているバニャイアは、正しい戦略を採用したと信じており、ザルコの勝利に功績を帰しています：‘レース中のある瞬間、私は後輪のタイヤに非常に注意を払おうとしました。なぜなら、それが正しい選択だと知っていたからです。そして、ブラッド  とファビオ  が戦い始めると、私たちは攻撃することなくもっと簡単に追いつくことができることを知っていました。したがって、正しい選択だったと思います。正しい戦略でしたが、最後の周回でヨハンに近づくのに少し失敗しました。しかし、彼はトラクションの面でより良い状況にあり、後輪のグリップをうまく扱っていたので、私よりも勝利に値していました。’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided; therefore, the text itself was ...

スプリントレースがキャンセルされる前に、MotoGPオーストラリアGPのウォームアップは雨の中で行われ、マーベリック・ビニャーレスが最も速かった。アプリリアのライダーは自分のバイクに良い感触を持っていて、それに関して理解するべきことがあった。 スペイン人は、フィリップアイランドで乾燥した天候の時には得られなかった雨の中でのトラクションレベルを体験したと説明しました。これは2023年に初めてのことではありませんでした： – 良さそうに見えましたが、他のアプリリアはそれほどではありませんでした。しかし正直なところ、私はとても良い感覚を持っていました。これは理解しなければならないことで、濡れた路面では乾いた路面では得られないトラクションを見つけました。したがって、私たちは理解し、研究する必要があります。なぜなら、それは重要だからです。日本では、転倒してバイクを乗り換えたにもかかわらず、攻撃するモチベーションなしでトラックで最も速い一人でした。私たちは理解する必要があります。正直に言うと、雨のデータを深く掘り下げることに興味があります。なぜなら、乾燥した天候では私たちに欠けている何かがあるからです。正直に言うと、ウォームアップではとても良い気分でした。

2024年、トライアンフのボンネビルは新たな光の下で見ることができるでしょう…カスタムペイントによって、モダンクラシックシリーズの4台のバイクに新しい楽しい印象を与えます。  新しいステルスエディションは、わずか1年間のみの販売で、8台のボンネビルの独占コレクションです（そのうち4台はポルトガルで販売されます）。各モデルは、手作業で塗装された燃料タンクに独自の装飾が施されており、光に当たることで鮮やかな色を引き出す大きな効果を持つ仕上げを提供します。このプロセスは、メタリックな鏡面仕上げのベースコート「シルバーアイス」から始まり、精密に配置されたグラファイトのグラデーション「サファイアブラック」で暗から明へと変化します。 出典:triumphportugal.pt 最後に、深く豊かなカバーを得るために、さまざまな層で透明なカラークリアコートが適用されます。暗いグラファイトから鮮やかな色への移行は、光にさらされると生き生きとし、異なる条件下で色合いやトーンが変化し、さまざまな角度から異なって見えます。手作業で行われる作業は微妙なバリエーションを保証し、各バイクをユニークなものにします。 トライアンフ ボンネビル ステルスエディション  ポルトガルで販売される4つのトライアンフ・ステルスエディションには、際立った青色のボンネビルT100、人気のある赤色のスピードツイン1200、機敏な緑色のスピードツイン900、そしてオリジナルのオレンジ色のスクランブラー900が含まれています。 青色のボンネビルT100ステルスエディション 出典:triumphportugal.pt アクセスしやすく、扱いやすく、ボンネビル特有のエキサイティングなパフォーマンスを持つボンネビルT100ブルーステルスエディションは、わずか1年間のみの販売となります。 全体的なビジュアル、スタイル、そして自信を持ってインスパイアされるライディングは、A2ライセンスにも対応しています。900ccのボンネビルエンジンは、トルクが豊富で慣性が低く、7,400rpmで65馬力を発揮し、3,750rpmで最大トルク80Nmを生成します。これにより、低回転域での反応が良く、トップでの力強さを持ち、エキサイティングで楽しいライディングを実現します。 高仕様のフロントフォークは、2つのリアショックと32本スポークのクラシックスタイルのホイールと組み合わさり、T100の敏捷性と取り扱いの容易さをさらに向上させます。最新のABSと切替可能なトラクションコントロールは、運転者の安全を最大限に高め、スムーズな運転体験を保証するために、敏感かつ控えめに組み込まれています。 スピードツイン 1200 ステルスエディション - レッド  出典:triumphportugal.pt> クラシックなスピードツイン ...

2年間の後、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今シーズンのMotoGPの終わりにグレシーニを離れることになります。彼の場所はマルク・マルケスが占めますが、それでも彼はその結末に悲しさを感じています。 イタリアのTNTスポーツとのインタビューで、彼はポジションを失ったことに悲しさを感じていると述べましたが、マルケスがただのライダーではないことも認めました：‘本当にこのチームに全てを注いだので、とても悲しかったです。このチームで主要な目標を達成したかったので、少し悲しいです。でも、もう一方の側はマルク・マルケスであり、私たちはプロフェッショナルですし、こういうことは起こり得ることです。マルケスだから普通のことです’。 一方で、ディ・ジャンナントニオはグレジーニのプロセス管理に対する不満を明らかにした：‘チームが状況を管理する方法は正直言って気に入らなかった。もっと私とフランキー、そして私たちの仕事を信頼してほしかった。もっと待ってもよかった。マルクが来る、彼は最高であり、8回のチャンピオンだから、問題ない、それが現実だ’。