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アプリリアは今年、混合のパフォーマンスで動いています。一方で、しばしば競争の中で最も競争力のある存在であることを示すことができる一方で、瞬時に、さらにはその日のセッション中にもパフォーマンスに明らかな変動があり、ミゲル・オリベイラがこのテーマに取り組み、改善を望む分野について明らかにしました。 この不安定さについて質問された際、タイGPの前にポルトガル人は答えました： ‘はい、それは本当です。なぜですか？トラックを見れば、それぞれのトラックには異なる課題があります。明確な戦いがあるトラックもあれば、そうでないトラックもありますが、パフォーマンスに関して前進したいと思っています’。 彼は、RS-GPがライバルに近づくためにどこで前進する必要があるかを説明しました: ‘私の理解では、より良いブレーキングと、遅いコーナーで少し速く加速するために前進する必要があります。そこが妥協点を見つける必要があると思います’。 しかし、彼が非常に良いと考えている分野もあります: ‘バイクは非常に良く曲がりますが、同時に他の2つの分野で何かが不足しています。他のライダーは少しだけパフォーマンスが良いですが、非常に非常に小さなマージンの話をしています。そして今の時代、状況は皆にとって同じです’。 ```html ```

アレイクセスパルガロは、MotoGPオーストラリアGPでの失望的な結果から立ち直り、8位でトップからほぼ10秒遅れでゴールしました。今、アプリリアの男は今週末のタイGPに向けてより慎重になっています。 スペイン人ライダーはブリーラムでの期待をかなり抑えていますが、それでもこのヨーロッパ外での最後から三番目のラウンドで競争力を持てると信じています： – このサーキットでの期待は本当に高くはありませんが、私たちはMotoGPにいます。オーストラリアでは高い期待を持っていましたが、レース中のパフォーマンスに非常に怒ってしまいました – 週末のスピードではなく、レース中のパフォーマンスが重要です。したがって、何が起こるかわかりません。ここでは期待は低いですが、それでも競争力を持てるかもしれません。例えばインドでは、エンジンが「終了」と言う前に5位にいました。したがって、この種の問題がなければ、私たちもトップに留まることができるかもしれません。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、彼をホンダのルートに置くという噂に終止符を打ち、今日ブリーラムで彼の未来についての新しい情報はないと明らかにし、日本のメーカーとの交渉が行われていないことを保証しました。 MotoGPの記者がオリベイラに最近のパイロット市場に関して最も話題になっているテーマについて質問しました: 「明らかに、あなたの未来についての多くの会話がまだあります。最近の数週間で何が起こっているかについて私たちに言いたいことはありますか？」ポルトガル人は言葉少なに答えました: 「いいえ、あまり言うことはありません」。 次に、日本のメーカーとの交渉中か何かが進行中かどうか尋ねられると、彼は反論しました: 「いいえ、私たちはしていません。」 オリベイラは、ホンダの可能性が現実であると何度も言っており、ファクトリーチームに所属したいという意向を強調しています。しかし、2024年にはアプリリアでそれが実現することはないと思われます。なぜなら、メーカーはアレイシュ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの両選手を続投させる予定だからです。彼らもまた、マルク・マルケスの後任として名前が挙がっています。 さらに、国際的なメディアによると、ポルトガル人は3年契約を希望しているとのことです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, the ...

ドゥカティは、伝説のスーパーモノ550から30年後に、ストリート用の単気筒エンジンを再び生産します。その名はスーパークワドロモノで、排気量は659 cc、デスモドロミックシステムを搭載し、パフォーマンスの面でカテゴリーの新しい基準の一つとして確立されています。 この単気筒エンジンは、各コンポーネントに対して洗練された材料とソリューションの選択をもとに設計されており、パニガーレ1299のエンジン、1285 ccのスーパークワドロを基にしています。これは、ストリート用に認可されたドゥカティのバイカリンダーの最大の進化を表しています。スーパークワドロモノは、パニガーレのエンジンから116 mmの直径のピストン、燃焼室の形状、46.8 mmのチタン製吸気バルブ、38.2 mmのスチール製排気バルブ、そしてデスモドロミックシステムを受け継いでいます。 出典:https://media.ducati.com スーパークアドロという名前は、直径とストロークの間の極端な関係に由来しており、その非常に短いストロークのおかげで、競技用エンジンに典型的な回転速度を達成することができます。スーパークアドロ・モノでは、この関係は1.86であり、ストロークがわずか62.4mmであるため、カテゴリ内で最も極端です。116mmの記録的な直径は、パフォーマンスを向上させるためにより大きな直径のバルブを採用することを可能にしますが、これはデスモドロミコシステムがなければ実現できません。このシステムは、ドゥカティがMotoGPバイクでも使用しており、バルブスプリングによって課せられた限界を超えることを可能にし、バルブの極端な動作記録を実現します。このように、デスモドロミコシステムは、パフォーマンスと非常に高い回転速度を達成する可能性の両方に大きく貢献しています。 これらのソリューションのおかげで、スーパークアドロ・モノは9,750rpmで77.5馬力の最大出力を発揮し、10,250rpm*に達することができ、これは道路用単気筒エンジンとしては未だかつて達成されたことのない値です。最大トルクは8,000rpmで6.4kgmであり、特に好ましい分配がなされており、リニアで探求可能な出力の供給を実現しています。すべては、EURO 5認証の限界を守りながら行われます。競技用設定でターミニョーニのエキゾーストを使用すると、この単気筒エンジンは9,500rpmで84.5馬力の驚異的な最大出力を達成します。 スーパークアドロ・モノは、A2ライセンス保持者向けのバイクにも限定版として使用されます。 パフォーマンスと軽量化のための技術的ソリューションと洗練された材料 出典:https://media.ducati.com 直径116 mmのピストンは、生産用単気筒エンジンとしては絶対的な記録です。競技から派生したこのピストンは、Panigale V4 Rのピストンと同様の「ボックスインボックス」設計を採用しており、剛性と強度を兼ね備えた二重トレリスのベースを持ち、摩擦を抑えることを最終目的として接触面積を減少させています。同様の理由から、ピストンピンにはダイヤモンドライクカーボン（DLC）表面コーティングが施されており、これはPanigale V4 Rのピストンのサイリングにも使用されている処理です。圧縮比は13.1:1です。 ...

タイランドGPは、過去にマルク・マルケスにとって特に有利なレースの一つであり、2019年にMotoGPの最後のタイトルを獲得した場所でもあります。レプソル・ホンダのライダーは、現在のチームを離れる前に、このレースに対して慎重な姿勢で臨んでいます。 ブリーラムのレースが、現在のチームを離れる前に強い結果を出す可能性が高いレースの一つかどうか尋ねられたスペイン人は、次のように答えました：‘答えることはできませんが、理論的にはここやバレンシア、そしてフィリップアイランドもそうです。しかし、フィリップアイランドでは良い結果を出せませんでした。ですので、週末に見てみましょう’。 一方で、マルケスはリアタイヤの構築がインドGPにいくつかの類似点を持つことを指摘しました: ‘ここではインドとほぼ同じように始めることになるでしょう。特にリアの構造はインドと同じです。これは過去に多くの困難を抱えた構造ですが、インドではうまく管理できました。確かに、この構造では例えばジョアンは標準よりも少し良い走りをしました。しかし、私は標準の構造の方が良く感じます。だから、見てみましょう。FP1の最初のピットアウトで、良い基盤にいるのか、いくつかのことを変更する必要があるのかが分かります’。 そして、もし雨が降った場合、#93は可能性が高いと考えていますが、今シーズンは濡れた路面であまり良い走りができていないことを認めています: ‘雨が降れば、可能性は高くなります。しかし、今年は濡れた路面で速かったですが、良い走りはできませんでした。速く走る感覚がありません。確かに、時々は濡れた路面でも速く走ることができますが、どこでブレーキをかける必要があるか、どこで加速する必要があるか、どこで傾ける必要があるかを知っているからです。しかし、バイクの感覚ではありません。昨年は濡れた路面での感覚が非常に良かったのですが、今年は良い状態ですが、感覚は良くありません。だから、その理由でシルバーストーンのようなサーキットでは濡れた路面で多くの困難がありました’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, the ...

昨年タイGPで優勝したミゲル・オリベイラは、チャーンでの今週末のMotoGPに向けて良い思い出を持っていることを認めつつ、コースがアプリリアにとって最適ではないことに警告を発しました。ポルトガル人は、競技の3日間に雨が降る可能性があるという天気予報についても話しました。 今週末について考える中で、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーは次のように振り返りました： 「コースは悪くない。良い思い出がある。コース自体は特に重要ではなかった。昨年の結果は非常に特異で、同じような結果になれば繰り返したいが、正直に言うと、昨年のバイクのパフォーマンスを見ると、私たちのバイクにとって最も簡単なコースではないように思える。昨年の経験を持つ彼らと共に、今週末に最高の週末を過ごせるように努力するつもりだ。」 濡れた条件でのバイクの有効時間が長かったことについて、先週末のGPでそれが気分を良くするのに役立ったかどうか尋ねられたポルトガル人は、 「あの10分間、私は本当にあまり気分が良くなかった。とても寒かったが、いずれにせよ、変なウォームアップだった。しかし、モテギでの私のパフォーマンスの後、濡れた状態でバイクに対する多くの感覚を期待していないが、見てみよう。濡れた状態で走るたびに、それは異なる経験であり、時には周回ごとに違うこともあり、結果がどうなるかは確実には言えない。」 ミゲル・オリベイラは、昨年タイでKTMを駆って勝利し、ダカティ・レノボのコンビを破り、ジャック・ミラーが2位、ペッコ・バニャイアが3位でした。

2018年末、BMW Motorradはすでにバイク用の成功したMモデルライン戦略を導入し、それ以来特別M装備とMパフォーマンスパーツを提供しています。新しいBMW M 1000 XRは、スーパーバイクM 1000 RRとダイナミックM 1000 Rロードスターに続くBMW Motorradの3番目のMモデルとして世界初公開されます。 BMW Motorradの創立100周年の年に、世界で最もパワフルな文字のダイナミックな哲学は新しいM XRにも適用されています：Mはレースでの成功とBMWの高性能モデルの魅力の世界的な代名詞であり、特に高いパフォーマンス、独自性、エクスクルーシビティを求める顧客を対象としています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com エンジン出力148 kW（201 hp）、乾燥重量わずか223 kg、そして高性能な使用のために設計されたサスペンション技術と空力技術を備えた新しいM XRは、このクロスオーバーセグメントの最も軽量な代表として、スーパーバイク専用だったダイナミックな運転の次元を開きます。 RRエンジンを基にした強力な4気筒M ...

オーストラリアのMotoGPグランプリは、ラウル・フェルナンデスによる4レース連続でのポイント獲得の終止符となりました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、今週末のタイGPで取り戻すことを試みることができますが、慎重に臨む必要があります。 スペイン人は声明の中で次のように述べました：‘タイは私にとって非常に興味深い場所になるでしょう。フィリップアイランドでのレース中にミスを犯しましたが、いずれにせよ私たちのペースやバイクに対する感覚は非常に良かったです’。 フェルナンデスは、このラウンドへのアプローチについて次のように話しました：‘期待を表現したくありません。ただ自分の道を進み、競争力を保ち、バイクを楽しみたいと思っています。そして、他のすべてのアプリリアのライダーと一緒にいることができることを示したいです。楽しみ、リラックスし、最大限を尽くしたいです。これができれば、素晴らしい週末を過ごせるでしょう’。

ホルヘ・マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と共にMotoGPタイトルを争っており、プライマ・プラマックのサテライトチームに所属しながらも、インドネシアGPのスプリントレース後には一時的にチャンピオンシップをリードしていました。この対決についてはダニロ・ペトルッチがコメントしています。 スーパーバイク世界選手権のライダーはMOW Magにインタビューを行い、MotoGPタイトルを巡る興味深い戦いを予告し、主役たちのいくつかの特徴を指摘しました。その中にはマルティンのある種の傲慢さも含まれています： – 公式ライダーは多くの利点があるにもかかわらず、バイクにより大きな負担をかけます。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアの対決は大きな戦いになるでしょう。私の意見では、最近の2レースで非常に若いマルティンにはいくらかの傲慢さがあり、バニャイアは真のチャンピオンが何をするかを示しました：物事がうまくいっていないように見えるときでも解決するのです。 ```html ```

BMW Motorradは、新しいS 1000 XRを発表しました。これは、成功を収めた長距離スポーツバイクの改良版であり、複数のテストにおいて勝利を収めています。エンジンの出力の向上、改善されたエルゴノミクス、デザインの洗練、標準機能の拡充がモデルのアップデートを定義しています。 改良された直列4気筒エンジンは、今やさらに印象的なパフォーマンスを提供し、吸気チャンネルの流れの幾何学が最適化され、出力は125 kW（170 hp）に達します。 出典:https://www.press.bmwgroup.com 新しいS 1000 XRは、S 1000 RRと共通の直列4気筒エンジンを搭載しており、スムーズで力強いトルクの供給と、優れた走行性能に寄与する調和のとれた出力特性を提供します。前モデルと比較して、エンジンの出力は4 kW（5 hp）増加し、変わらず11,000 rpmの定格回転数で125 kW（170 hp）に達しました。性能向上の主な理由は、吸気チャンネルの流れの幾何学の最適化とカスタマイズされたマッピングです。生成される最大トルクは、9,250 rpmで114 Nmのままです。 ...