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最近数週間、ミゲル・オリベイラは2024年のMotoGPでレプソル・ホンダに移籍するという噂が立っていました。しかし、彼はCryptoDATA RNF MotoGPチームに留まることになるでしょう。このチームのリーダーであるラズラン・ラザリは、最近の噂について語り、ポルトガル人が離脱することは決してなかったと保証しました。 マレーシア人は公式サイトに対し、これらの噂が出始めて以来、相互のコミットメントが明確であったと説明しました：‘マンディリカで最初にニュースが出たとき、たくさんの人からの情報があったと思います。そのため、翌朝にミゲルと話しました。私たちの立場は明確であり、ミゲルのコミットメントについても確認できました。ですので、それを後にして、今年の最後のレースと来年に本当に集中することにしました。私たちにとっては、お互いのコミットメントについて非常に明確です。したがって、その点での物語はもうありません’。 #88の離脱がどれほど現実味を帯びていたかについて質問されたRazaliは、チャンピオンシップの公式サイトに次のように述べました。‘実際にはそうではありませんでした。双方が学んだ教訓は、こういったニュースを耳にしたときには、まず一緒に座って話し合うことが重要であり、すべてのニュースに対して激しい反応を示すのではなく、ということです。しかし、その後は難しいです。私たちが反応したように反応するのは簡単です’。 ここ数週間、憶測は激しかったです。これはOliveiraに影響を与えたのでしょうか、というのがその責任者の考えです。‘ええ、私たちは彼とこれについて話し合いましたが、彼はそうではないと言いました。しかし同時に、MotoGPのライダーがどういうものかは知っています。第二子の誕生を来週に控えていることを忘れないでください。私の考えでは、これは彼自身に影響を与えますが、彼はそれを分けようとしています。しかし、それは難しいです’。 ```html ```

バイクの安全性は、ボッシュの革新のおかげで大きな前進を遂げる可能性があります。ドイツの企業は、ミラノでの次回のEICMA展示会で多くの革新を発表する予定であり、新世代のバイク用レーダーが間違いなく最も重要です。 プレスリリースで、ボッシュは新世代のレーダーが「バイク事故のうち7件に1件を回避できる」と主張しており、レーダーを緊急電子アシストと統合しています。基本的に、このレーダーは危険の近接を検知し、衝突を回避するために人間の運転者に代わって介入するために使用されます。これは、ヤマハのトレーサー9 GT+に搭載されたレーダーに関連する統合ブレーキシステムとは異なり、ヤマハのシステムは運転者が前ブレーキに強い圧力をかけた場合のみ後ブレーキを適用します。 出典:https://www.visordown.com ボッシュは、次回のEICMAサロンで、前のバージョンに対して50メートルの範囲拡大を実現した新しい高性能レーダーを発表します。最大距離は210メートルになります。さらに、15度の水平開口を持ち、これにより「物体の検出精度が向上する」とドイツの企業は述べています。 このタイプの緊急レーダーシステムは、自動ブレーキの文脈で使用されるものであり、一般的には新しいものではありませんが、バイクにおいてはそうです。四輪の世界では、これは自動車においてますます一般的な特徴となっています。

2023年の終わりにマルク・マルケスが退団することで、ジョアン・ミルは次のシーズンにレプソル・ホンダで新しいチームメイトを必要とすることになります。現時点ではまだ何も発表されていませんが、そのポジションに関していくつかの名前が噂されています。 次のチームメイトにどのような特性を求めるか質問されたマヨルカ出身のライダーは、速度と経験を持った誰かを望んでいると認めましたが、他のチームメイトが誰であるかにはあまり重要性を感じていないと強調しました。 – 助けに関して言えば、経験は常に役立ちます。このプロジェクトでは、経験と新鮮な空気が常に助けになると思います。しかし、この質問をされると、正直に言うと何を言えばいいのかわかりません。なぜなら、他のライダーのことを気にしていないからです。しかし、自己中心的になろうとすると、経験豊富な速いライダーが欲しいと思うのは本当です。なぜなら、それが私をさらに速くする助けになるからです。だから、それが私の期待です。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、ブリーラムでMoto2の最速の地位を確認しました。選手権リーダーは、インターミディエイトカテゴリーのタイGPの2回目の練習でもペースを支配しました。 Moto2の2回目のセッションは、マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）がアコスタ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）を抑え、最初のラップで先行しました。マヌエル・ゴンザレス（Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp Team/Kalex）が3位でした。 2周目のラップでは、ラミレスは王座を奪われることはありませんでしたが、フェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）に追われることになりました。これにより、アコスタは3位に後退しました。タイムテーブルは数分間安定し、ライダーたちはGPの準備をしていました。 ファイナルラップの段階で、タイムテーブルの上位に変動が見られました。終了まで約5分のところで、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/カレックス）が3位に上がり、アルデゲールはリーダーからわずか6ミリ秒差に迫りました。3位に上がった直後、カネットはカーブ3でロウサイドを喫しました。 残り3分のところで、アコスタがラミレスをタイムテーブルの先頭から引きずり下ろしました。この時、ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）も速さを見せていました。 チェッカーフラッグが振られるまで、アコスタを打ち負かす者はいませんでした。アコスタはラミレスの0.014秒前に立ち、リーダーとなりました。アルデゲールは3位、チャンタは4位、カネットは5位でした。アコスタのタイトル争いの唯一のライバルであるトニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/カレックス）は9位に終わりました。 タイム: ...

インドの道路は、機能性とアクセスのしやすさを考慮して、スクーターや小型バイクが支配しています。電動バイクが主流になると、この状況は変わらない可能性が高いですが、内燃機関は電気モーターに置き換えられるでしょう。実際、Ola S1やAther 450Xのような電動モデルの人気から、このトレンドの始まりを目の当たりにしています。 愛好家の観点から見ると、よりスポーティでパフォーマンス志向の運転体験に焦点を当てた新しいモデルを見るのは常に新鮮です。インドのTork Motorsとその人気の電動バイクKratos Rがその例です。技術的には小型の電動バイク（150ccのバイクと同等の出力を持つ）ですが、通常のスクーターの範疇を超え、ネイキッドスポーツバイクの形をしています。とはいえ、Tork Motorsは製品の改善に継続的に取り組んでおり、最近Kratos Rのアップデートを発表しました。 Tork Kratos Rの電動バイクのオーナーは、Eco+モードを追加することで、より多くの航続距離を得ることができます。メーカーによると、Eco+モードはパフォーマンスを最適化し、単一の充電でのバイクの航続距離を150 kmに増加させます。なお、Eco+モードは新しいKratos Rモデルに標準装備され、現在のオーナーはソフトウェアアップデートを受けるオプションもあります。 新しいEco+モードは、重要なバッテリーを節約することを目的としており、最高速度はわずか35 km/hに制限されています。これは提供されているモードの中で最も遅いですが、交通や人通りの多い住宅地を走行する際には役立つでしょう。しかし、Kratos RにはEco、City、Sportの3つの他のモードがあり、Sportモードでは最高速度105 km/hを提供します。この電動モデルはヨーロッパでは利用できませんが、電動モデルがオートバイの世界でどのように進化し人気を得ているかを示すことは常に重要です。詳細については、Trok Motorsの公式サイトをご覧ください。

ハウメ・マシアがMoto3タイGPの第2回練習セッションで再びトップに立ちました。チャンピオンシップリーダーはブリーラムでのタイムを更新することはなく、午前中とほぼ同じタイムを記録しました。 初回セッションでリードしたマシア（レオパード・レーシング/ホンダ）は、この第2回練習に最速タイムで臨み、デビッド・ムニョス（BOEモータースポーツ/ KTM）の前に立ちました。2周目のタイムが発表されると、順位が逆転し、佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）が3位に浮上しました。 上位の順位は安定しましたが、タイムが改善される中、チェッカーフラッグまで20分余りのところでホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）がマシアを抜いて2位に上がりました。タイムはまだ午前中の練習よりも良くはありませんでした。 チェッカーフラッグまでおおよそ14分、ジョエル・ケルソ（CFMoto Racing PrüstelGP）がムニョスをリーダーの座から引きずり下ろしました。スペイン人は数分後にコリン・ヴェイジャー（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）に抜かれ、ヴェイジャーがケルソの主な追撃者となり…すぐにケルソを抜いてトップに立ちました。 最後の5分間に入ると、かなりの変化が見られました。複数のライダーがタイムを更新し、ダビド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパー）がリーダーに立ち、ダビド・モレイラ（MTヘルメット-MSi/KTM）が2位、ヴェイジャーが3位、そして山中竜星（ガビオタ・ガスガス・アスパー）が4位に入りました。 終了間際、マシアがタイムを更新し、アロンソに対して0.111秒のリードを確保しました。彼は最初のセッションでのリーダータイムからわずか1ミリ秒差でした。モレイラは3位でフィニッシュし、続いてヴェイジャーと山中がトップ5を締めました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

ミゲル・オリベイラは今週末、キャリアで4回目となるブリーラムサーキットに挑みます。タイGPとそのコースは2018年にカレンダーに登場しましたが、2020年と2021年はパンデミックの影響で開催されませんでした。 タイでのMotoGP初年度、ポルトガル人はまだMoto2で競技していました。その時、彼は強力なシーズンの終わりに3位を獲得し、最終的にチャンピオンシップで2位に入りました。 2019年、MotoGPに昇格したオリベイラは厳しいシーズンを過ごし、その年の最後のレースでは16位に終わりました – 日本ではポイントを獲得し、オーストラリアGPの最後のフリープラクティス後に負傷し、欠場しました。 パンデミックの急性期を乗り越え、MotoGPは昨年ブリーラムに戻ってきました。このレースは雨に見舞われ、「ファルコン」はその条件下での実力を再び証明し、これまでの最後の勝利を収めました。 ミゲル・オリベイラ バーリラムで:2018: 3位 (Moto2)2019: 16位 (MotoGP)2022: 1位 (MotoGP)

私たちの多くにとって、今日は2023年10月24日火曜日です。しかし、EICMA 2023の参加者にとって、今日はモーターサイクルの世界で最も重要なイベントのオープン日までちょうど2週間です。彼らは間違いなく数ヶ月間新しいマシンや展示の準備をしてきましたが、すべての新作を一般に紹介するための時間が限られてきています。  しかし、MVアグスタについて心配する必要はありません。ヴァレーゼのチームは、彼らのソーシャルメディアでしばらくの間流れていた噂を公式に確認しました：彼らはついにEICMA 2023に3気筒のADVバイクを持ってくることを発表しました。  MVアグスタのソーシャルメディアの投稿を担当している人の言葉を直接引用すると、テキストにはこう書かれています：「11月7日、このバイクにスポットライトが当たります。『プロジェクト9.5』はEICMA 2023で最終形として発表されます。」 しばらくの間、MVアグスタがこのモデルを発表するかどうかは明らかではありませんでした。プロジェクト・ラッキー・エクスプローラーの背景に詳しくない方のために、簡単な概要を紹介します。 2021年11月、MVアグスタは世界に向けて初めてラッキー・エクスプローラーのプロジェクトを発表しました。2000年代のMVアグスタの歴史にはアドベンチャーバイクに似たものは含まれていませんでしたが、MVアグスタとドゥカティはイタリアのバイクの系譜にカジバを持っており、どちらもカジバ・エレファントを一種のバイクの祖先として主張しています。1984年から1998年の間に製造されたエレファントのいずれかのバージョンは、カジバの名前を口にする人々が思い浮かべる最初のイメージであることは間違いありません。  https://www.instagram.com/p/CyyZleds8DM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=cab9f1ce-b7e5-4a9f-b6b1-84a7aadd6480 ADVセグメントが近年人気を博しているため、ドゥカティとMVアグスタがこの市場に参入したい理由は明らかです。ドゥカティはDesertXという独自の道を進み、MVアグスタはLucky Explorerプロジェクトを整えるためにここ数年取り組んできました。 このプロジェクトは、1990年のLucky Explorer Cagiva Elefant 900ieにちなんで名付けられました。「ie」は燃料噴射装置を備えたバイクを指し、キャブレターを使用したバイクではありません。エディ・オリオリの手により、これは1990年のパリ・ダカールラリーで優勝したバイクでした。特別に調整されたドゥカティ900ccエンジンを使用し、944ccに排気量を増やし、その他の改造も行われました。Lucky Explorerという名前とロゴは、ラッキーストライクタバコのスポンサーシップに由来しています。 2021年に進むと、MVアグスタは950ccの3気筒エンジンを搭載したLucky Explorerを開発する計画を発表し、QJモーターによって開発された550ccの2気筒エンジンを搭載したバージョンも計画しました。 2022年末、KTMはMVアグスタの25％の株式を取得しました。KTMの親会社であるピエレルモビリティは、ハスクバーナやガスガスのバイクブランドを所有しているほか、自転車の分野ではフェルトやRレイモンなどの他の関連のない事業も展開しています。 ...

MotoGPタイランドGPの練習でのホルヘ・マルティンのリーダーシップ。プライマ・プラマックのライダーは、セッションの最後に転倒したにもかかわらず、バンコクのブリーラムでの金曜日に最も速かった。ミゲル・オリベイラは再び最後の位置で終わった。 朝のFP1とは異なり、今回は周回タイムが重要なセッションだった。最初は、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の前でリードし、一部のライダーはコースの限界を超えたために周回がキャンセルされた。 フランチェスコ・バニャイアにとって、物事は最良の形では始まらなかった。ドゥカティのライダーは前輪のブレーキに関する問題を訴え、初期の段階で時間を失った。 https://twitter.com/MotoGP/status/1717815031251779954 トップに続いたのはクアルタラロで、グレシーニの二人、ファビオ・ディ・ジャンアントニオとアレックス・マルケスが追いかけていました…スペイン人は4周目にリーダーシップを奪いました。終了まで41分のところで、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がトップに立とうとしましたが、2位に留まりました。 終了まで35分のところで、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がアレックス・マルケスをタイムテーブルの前から引き離しました。#73はセッションの後半でディ・ジャンアントニオにも抜かれることになります。 チェッカーフラッグまで約12分のところで、さらに別のライダーがリーダーボードを制しました: ビンダー。次の数分間でいくつかの動きがありました。南アフリカ人はビニャーレスとヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれました。フランス人はその後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）に追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1717826188834488331 最後の3分間で新たな動きがありました。ビニャーレスはマルティンに王座を奪われ、アレイシ・エスパルガロが3位に入りました。マルティンはトップに立った直後、3コーナーでの事故で転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1717828583350002087 最後まで何も変わらず、マルティンがビニャーレスの前で0.098秒リードしました。アレイシ・エスパルガロは3位、ザルコは4位、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）はベゼッキの前で5位でした。 初めのトラブルの後、バニャイアは7位になり、これで予選の第2ラウンドへの直接進出に戻りました。クアルタラロ、ビンダー、アウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）も練習の8位から10位の間に同じことを達成しました。11位のマルク・マルケス（レプソルホンダ）は0.065秒差で目標を逃しました。 最初のフリープラクティスと同様に、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、非常に前の位置を争うための手段を持っていませんでした。再び苦しみ、先頭から1.278秒遅れの最後の位置で終わりました。 © DORNA, 2023

この時期は、タイトル争いに関して非常に興味深い展開を見せており、ファビオ・クアルタラロもそれを楽しんでいると言っていますが、同時に誰がチャンピオンになるかについては賭けをしたくないようです。 チャンピオンシップ争いが非常に白熱しており、主要な2人の競争者、現在のチャンピオンでリーダーのペッコ・バニャイアと主要な挑戦者ホルヘ・マルティンが対決しています。クアルタラロは、どちらかのライダーを選ぶことはしたくないと言っています。 – それは私のケースではありません。面白くなるでしょう、それが私が言えるすべてです。どちらのチームも選びたくはありませんが、いずれにせよ私たちではありません。はい、私たちは好きです。2人を見るのは常に良いことで、彼らは良い仕事をしています。この戦いがバレンシアまで続くことを願っています。 ```html ```