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タイランドGPはアレイシ・エスパルガロにとって特に厳しいものでした… しかし、それだけではありません。スペイン人は、チームメイトのマーベリック・ビニャーレスと、サテライトチームのライダーの一人であるラウル・フェルナンデスが、RS-GPの過熱問題に悩まされ、それがそれぞれのレースに影響を与えたことを明らかにしました。この問題は…今始まったことではありません。 #41は自分のバイクの問題の原因について語り、過度の加熱が感じられた問題の根本にあることを明らかにし、アプリリアの世界の中でこれらの問題を抱えているのは自分だけではないと説明しました： – バイクの熱、エンジン、シャーシ、すべては燃料タンクの中央から来て、肺に向かっていき、呼吸ができませんでした。マーベリック はこれが原因でレースをリタイアし、呼吸ができずガレージに戻りました。ラウル もレースの途中で呼吸ができなくなり、ペースを落としてレースの最後の部分で10秒を失うことに決めました。 スペイン人は次のように説明しました。問題は今に始まったことではなく、チームは状況を解決しようとしていますが…成功していません：‘これがいつも起こるのは、過去4年間の同じサーキットで、でも今日は本当に限界でした。チームはいくつかのことを試みていますが、何も機能していません。今朝のウォームアップで、私とラウルは何かを試みましたが、何も進展がありません。なぜバイクがこの温度に達するのか理由がわかりません、狂ってます’。 そして、最近他のメーカーの他のライダーの経験に言及しながら締めくくりました： ‘私はこのバイクで生まれ、他のバイクを操ったことは覚えていません。Aprilのバイク以外は、7年前だったと思うので覚えていませんが、特にヤマハから来たマーベリックやKTMから来たラウルと話しましたが、彼は昨年はバイクからの熱による温度の問題は一切なかったと言っていました。何も、非常に奇妙です’。 A. エスパルガロはミゲル・オリベイラについては言及せず、ポルトガル人の問題が他のアプリリアのライダーが経験したものと類似しているかどうかは不明です。 ```html ```

タイヤの最低圧力のルールは、MotoGPのイギリスGPで導入され、今週日曜日に初めての「犠牲者」を出しました：アレイシ・エスパルガロは基準を違反し、タイランドGPのレースで3秒のペナルティを受けました。 アプリリアのライダーは、ブリーラムのレースを5位で終えましたが、ペナルティを受けたため最終的に8位に下がりました。前輪の圧力は1.7バール未満であってはならず、後輪の場合は1.9バールに増加します。 罰を受けたことで、エスパルガロは2度目の違反となりました：規則では、初回は警告が与えられ、2回目はすでに3秒のペナルティが科されると定められています。3回目の違反ではペナルティが6秒に増加し、4回目の不正があれば12秒に達します。 エスパルガロだけがタイでのタイヤの圧力のためにコミッショナーの注意を引いたわけではありません。勝者のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）も同様に制限を無視しましたが、彼らはそれぞれ初めての違反だったため、警告だけで済みました。

今年のEICMAでは、世界の四隅からブランドが集まり、彼らの素材を披露し、世界最大、もしくはそれに匹敵するバイクショーの一つに参加する満足感を楽しむことが期待されます。アボンタイヤもその一部であり、展示会で未来の計画を発表する予定です。 現在、CFMotoやMoto Guzziなどのバイクメーカーは、イベント前にティーザーや発表でインターネット上で成功を収めています。今年、アボンはブースにゲストを招待する予定で、家族の一員、つまり彼の兄弟であるダンロップが参加します。 2022年、アボンタイヤはグッドイヤーのブランドファミリーに組み込まれました。この業界で最も有名なブランドの一つであるアボンは、ダンロップのような非常に有名で名高い名前の家族の一員となりました。アボンは、2021年にブランドとその資産がグッドイヤーに「引き取られる」まで、クーパータイヤの傘下にあったブランドの一つです。今や完全なメンバーとなったアボンブランドは、家族の一員と共に共同出展しています。 今年、アボンはミラノでダンロップと共に出展します。展示はホール24のブースQ68に位置します。EICMAは2023年11月7日から12日までフィエラミラノで開催されます。この展示会では、タイヤ会社がグッドイヤーのファミリーに加わって以来の計画と未来へのビジョンを発表します。 "私たちはEICMAでバイクライダー、ディーラー、パートナーと話すことを楽しみにしており、Avonの来年以降のエキサイティングな計画についてお話しします。Avonのバイク用タイヤのラインナップは、品質と革新へのコミットメントの証であり、EICMAでDunlopと並んでの存在は、Goodyearのバイクブランドの団結の強さを象徴しています」とMotorcycle EuropeのゼネラルマネージャーであるBen Hogeは述べました。

ミゲル・オリベイラは、今週日曜日にMotoGPシーズンで6回目のリタイアを経験しました。タイGPでは、7周目にアプリリアの技術的な問題により最後尾でリタイアを余儀なくされました。 これは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーが今年のレースを完走できなかったのが6回目となります。最初の機会はポルトガルGPで、レースの初めにマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突されました。 その後、スペインでは再び早期のリタイアがありました。次のエピソードはイタリアで、オランダ、オーストリア、そして今度はタイでもリタイアが繰り返されました。また、日本ではオリベイラはレッドフラッグの直前にピットに戻ったため、フィニッシュラインを切ることができませんでしたが、順位の整理により、ガレージに行く前の18位で分類されました。 2012年と2021年には、5回の未完走を記録したことがありますが、今回はその記録を更新しました。さらに、これまでの17ラウンドのうち2回を欠場したため、「ファルコン」は35％を超えるリタイア率を持ち、2011年に記録された36％（11レース中4回のリタイア）を超えています。 それに加えて、これはオリベイラにとって、ポルティマンでの事故による怪我から始まった厳しいシーズンでした。スペインGPでの事故による新たな怪我は、最初の5ラウンドのうち2回を欠場することを意味し、すべてが新しいチーム（RNF MotoGP）と新しいバイク（アプリリア RS-GP）への適応の真っ最中でした。 イギリスでの4位やカタルーニャでの5位といった強力な結果にもかかわらず、アクリマタイゼーションと自信の獲得プロセスは影響を受けた可能性があり、その結果、パフォーマンスや結果にも影響を及ぼしたかもしれません。シーズンの終わりまでに残り3つのグランプリがあり、オリベイラが2024年に向けて再調整するための貴重な冬の休暇があります。 ミゲル・オリベイラのシーズンごとのリタイア数（端数切り上げのパーセンテージ）: 2011年（125cc）：11レース中4回のリタイア（36.4%）2012年（Moto3）：17レース中5回のリタイア（29.4%）2013年（Moto3）：17レース中1回のリタイア（5.9%）2014年（Moto3）：18レース中3回のリタイア（16.6%）2015年（Moto3）：18レース中1回のリタイア（5.6%）2016年（Moto2）：14レース中4回のリタイア（28.6%）2017年（Moto2）：18レース中2回のリタイア（11.1%）2018年（Moto2）：19レース中0回のリタイア（0%）2019年（MotoGP）：16レース中1回のリタイア（6.25%）2020年（MotoGP）：14レース中3回のリタイア（21.4%）2021年（MotoGP）：18レース中5回のリタイア（27.8%）2022年（MotoGP）：20レース中2回のリタイア（10%）2023年（MotoGP）：17レース中6回のリタイア（35.2%）** 現在のシーズン

アレイクセスパルガロは今日タイでのレースで驚きを感じることなく終わり、レースの後に彼は特に精神的に非常に苛立っている様子を見せました。彼は自分の人生で最も悪いレースだと考えていました。アプリリアのライダーはブレーキに問題を抱え、ほぼパニック状態になり、前にいるライダーと戦うための手段がなく、彼が考えるにはより良いバイクを持っていると感じています。 今週日曜日のブリーラムでの彼のパフォーマンスを最初に分析すると、A.エスパルガロは極端な困難について言及しました： 「正直なところ、非常に難しいレースでした。ブレーキが効かず、私の人生で最も難しいレースでした。最後の3周でパニックに陥り、呼吸しようとしましたができませんでした。非常に非常に心配でしたし、ガレージに着いたときには死ぬと思いました。本当に非常に厳しいレースで、焦点を維持するのが非常に難しかったです。」 #41の意見では、このレースは彼にとって今年の要約です： ‘私にとって、今日のレースは私の選手権の例です：私たちはライダーの中で5位で、私の前でフィニッシュした4人は今年私より速く、私のバイクよりも良いバイクを持っています。それは確かです。今日のレースは私たちの選手権の象徴です’。 その後、スペイン人は説明しました： ‘レースの最初の部分はとても良かったですが、いくつかの場所で十分なパワーがなく、グリップが不足していました。前のグループを追うには限界を超えていました。全体的にレースは悪くはありませんでしたが、最後の8周では、ブレーキングのための目印すら見えなくなり、信じられないことでした。それは私のキャリアの中で最悪のレースでした’。 ```html ``` The provided text does not contain any content that needs to be translated into ...

ミゲル・オリベイラは、技術的な問題によりMotoGPタイランドGPをリタイアしました。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、決して大きな進展を見せることができず、彼のアプリリアRS-GPに問題が発生した際にピットに入ることを余儀なくされるまで、最後の順位にいました。 スタート時、オリベイラは20位からスタートし、18位まで上昇しました。最初のラップでは一時的に17位に位置しましたが、最初の数周で18位を維持し、4周目にポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）に抜かれました。その後、1周後には20位に後退しました。 7周目には、オリベイラはアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に抜かれ、最下位になりました。その時、技術的な問題を示すオレンジ色のディスク付きの黒旗を受け取りました。彼はガレージに向かい、リタイアしました。 フロントにミディアムタイヤ、リアにハードタイヤラップ 1: 20位 -> 18位ラップ 2: 18位ラップ 3: 18位ラップ 4: 18位 -> 19位ラップ 5: ...

感情、サスペンス、予測不可能。そうして、また一つのMotoGPレースが行われ、ホルヘ・マルティンがバリラムで競争相手を制し、レースの終盤では三人のライダーの誰もが勝利を手にする可能性があったが、スペイン人がタイGPで完全勝利を収めた。 週末のメインレースは、マルティンにとってポジティブな形で始まり、彼は一位を維持し、バニャイアも四位に上がり、すぐに二つのポジションを獲得した。イタリア人は、混乱の中で第一周に再び六位に戻ることになり、アレックス・エスパルガロがその間を抜けて二位に上がり、ブラッド・ビンダーが三位にいた。 https://twitter.com/MotoGP/status/1718539046451126321 最初の周回は非常に激しく、ライダーたちが非常に接近しており、今はバインダーがA.エスパルガロを抜いて2位に上がり、マルク・マルケスもバニャイアを抜いて6位に上がっていました。 5周が終了した時点で、マルティンはバインダーに対して0.210秒のリードを保ち、バインダーの後ろにはアレックス・マルケスが0.422秒差で続いていました。ルカ・マリーニは4位、A.エスパルガロは5位でした。 6周が終了し、ミゲル・オリベイラがアプリリアRS-GPのトラブルで最初のリタイアをしました。 バニャイアはいくつかの改善を見せ、5位に上昇しました。 8周終了時点でのトップ10は、すでにA.マルケスが表彰台圏内に入っていました： ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPタイランドGPのスプリントレースで17位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーにとって、バンコクでの複雑な週末は続いています。この土曜日は、フリー走行2回目での明らかな改善を考慮すると、希望の兆しが見えたスタートを切りました。 最初は、#88の進展は控えめで、1周目に20位から17位に上がりました。すぐに次の周で、コース限界違反による初めての警告を受けましたが、3周目には中上貴晶（LCRホンダ）の転倒により1ポジション上昇しました。 しかし、4周目には4ポジションを失い、再び20位に戻ってしまいました。6周目にアウグスト・フェルナンデス（GasGas Tech3/KTM）が転倒したことで、オリベイラは19位に上がりました。しかし、彼は近くのライバルに対抗することができず、ほぼ2秒遅れで最も近いライダーの後ろを走っていました。 リズムがない中、ポルトガル人は他のライダーの不運を利用してポジションを上げることに努めました。8周目にはファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）の遅れにより18位に達しました。最終周でも、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）との交代でさらに1つ順位を上げました。 フロントミディアムタイヤとリアミディアムタイヤ1周目: 20位 -> 17位2周目: 17位3周目: 17位 -> 16位4周目: 16位 -> 20位5周目: 20位6周目: 20位 ...

イヴォ・ロペスは、FIMジュニアGPバレンシアでイージーレースチームと共にMoto2に今シーズン初挑戦します。ポルトガルとスペインのチャンピオンである彼は、ESBKでの二度目のタイトルを獲得した後、チームからこの賞を受け取ります。 エドゥアルド・サルバドールは次のように述べました：「スペインとポルトガルのスーパーバイク選手権での素晴らしいシーズンの後、イヴォにFIMジュニアGPのような選手権内で全てのライダーが楽しむMoto2を体験する機会を提供することに決めました。目標は楽しむこと、バイクを試すこと、チームと共にいること、そして彼の素晴らしいシーズンへの賞です。彼は木曜日に初めてバイクに乗る予定で、楽しんでもらえることを期待しており、私たちがどこまで行けるか見てみましょう。」 イヴォ・ロペスもこの機会について語り、競争への意欲を示しました。- ‘Moto2で走ることがとても楽しみです。このチャンスとチャンピオンシップのお祝いとしてのサプライズを提供してくれたチームに感謝したいです。ワクワクします。このカテゴリーが大好きで、Moto2で何ができるか楽しみです。イージーレースの構造でこのレースを行えることをとても嬉しく思っています。彼らに感謝します。最後に試したのは2017年のエストリルで、木曜日からバイクについてできるだけ多くを理解し、この週末を楽しむために頑張ります。」

2024年にニコロ・ブレガがアルバロ・バウティスタと合流することになり、マイケル・ルーベン・リナルディはアーバ・イット・ドゥカティでスーパーバイク世界選手権を続けることはありません。彼の未来は、モトコルサ・レーシングに移籍するとの噂がある中で、まもなく明らかになるでしょう。 イタリア人は公式選手権サイトに、すでに未来は決まっていると語ったが、その発表は月曜日まで待たなければならないと述べました – 現在のシーズンが終了した後に： – 状況は非常に明確ですが、新しいチームとともに、日曜日のレースが終わるまで何も言わないことに決めました。したがって、月曜日に発表を行います。これがすべてです：これらのカラーで最後のレースを楽しんでから、2024年について考えます。 ```html ```