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フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPのゴールを3位で通過しましたが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）のペナルティにより2位に昇格しました。しかし、ブリーラムの最後のコーナーでの勝利を目指して、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とビンダーを外側から二重オーバーテイクしようとする最後の試みがありました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、これは印象的なオーバーテイクになるだろうと考えていますが、それが複雑であることも認識しています。いずれにせよ、結果には満足しています：‘このオーバーテイクが成功していれば、最近の数年間で最高のオーバーテイクだったと思います – 最後のコーナーで外側から二人を抜くのは素晴らしいことです。しかし、外側にいるときに、内側にいるライダーがブレーキを少し緩めて接触するのは普通だと思います。私は同じことをするでしょう。だから、私はその瞬間を期待していましたが、もう少し前にいたらどうだったかを考えました。このオーバーテイクが結果を変えていたかもしれませんが、全体的には満足しています – これ以上は非常に難しかったでしょう’。 一方で、バニャイアはマルティンとビンダーを抜くことができなかった理由を明らかにした：‘試みたが、1コーナーと3コーナーを出るときにタイヤがなくなってしまい、常に多くを失っていた。セクター3では追い上げていたが、近くにいるには不十分だった。そして、ブラッドがホルヘを抜くのを待っていたが、彼には完璧なチャンスがなかった。だから、私にはチャンスを得るのが難しかった’。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```

タイランドGPのMotoGPは、最後の周回で決まり、ホルヘ・マルティンがブラッド・ビンダーとのデュエルを制しました。プライマ・プラマックのライダーにとっては苦しい勝利でしたが、前の周回の出来事を考えると安堵の気持ちでもありました。 スペイン人は記者会見で、ビンダー（レッドブル・KTM）との戦いについて次のように語りました：‘彼のエンジンの音が7コーナーでとても聞こえてきたので、彼がそこで仕掛けてくるだろうと思っていました。そのコーナーではタイヤの限界ギリギリだったので、彼の方がグリップがあると思いました。しかし、彼が私を抜いたとき、前に出た彼もリアのグリップが限界だとわかりました。だから、しばらくその距離を保とうとして、次に彼を抜き返そうと思いました。前輪が熱くなりすぎるのは避けたかったので。’。 勝利の影響について、マルティンは心理的に安堵だったと認めました：‘前に出て終わることができたのは大きな安堵だと思います。土曜日には全く満足していなくて、勝つ瞬間を楽しむこともなく、ただレースに集中していました。4日間眠れなかったので、やっとぐっすり眠れるでしょう。’。

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MotoGPの世界選手権シーズンも残り3ラウンドとなり、タイトル争いは依然として白熱しています。これはますますフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンに絞られています。 タイGPでの2勝により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、リーダーであるバニャイア（ドゥカティ）とのポイント差を13点に縮めました。37ポイントをかけた週末が待っているため、バレンシアまで何が起こるかわかりません。 さらに遠くにいるのは、3位のマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）です。イタリア人はトップから79ポイント遅れていますが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対しては比較的安心な61ポイントのマージンを持っています。 南アフリカの選手は、今やアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して51ポイントのリードを持っており、彼はヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を抜いて5位に回復しました。さらに下では、ファビオ・クアルタラロがモンスターエナジー・ヤマハの中で最も良い成績を収めており、9位に上昇しました。一方、ホンダの中で最も高い位置にいるのはマルク・マルケスで、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータ RNF MotoGP チーム/アプリリア）を抜いて現在14位です。これは、ポルトガル選手が世界選手権で連続して1ポジションを失った2回目のGPです。 ライダー選手権： ```html © DORNA, 2023 ```

アプリリアの4人のライダーは、MotoGPタイランドGPの厳しい暑さの条件に多くの困難を抱えました。アレイシ・エスパルガロは息切れでフィニッシュし、ミゲル・オリベイラは技術的な問題でリタイアを余儀なくされ、CryptoDATA RNF MotoGPチームの同僚ラウル・フェルナンデスは、リタイアを考慮するまでに至りました。 スペイン人によれば、暑いレースではKTM RC16での走行が容易で、問題を引き起こすことはなかったそうです：‘正直なところ、KTMではこの種のレースがとてもとても良かったです。暑さの中では非常に良好でした。特に暑いレースでは私の体調が非常に良くなっています。しかし、そのような感覚はありませんでした’。 フェルナンデスにとって、現在のアプリリアRS-GPは非常に高温で競争するのを非常に困難にしており、これはフィジカルな準備の問題ではないと明言しています： – このバイクは非常に難しく、管理することは不可能です。正直なところ、私の見解では、工場チームのライダーであるアレイシとマーベリック  はスーパーアスリートであり、非常に準備が整っています – 特にアレイシは、非常にトレーニングをしており、非常に適応しています。私が言いたいのは、これは物理的な問題ではなく、私たちが耐えられない何かであり、それが非常に難しいということです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags appears to ...

トライアンフ・タイガー900 GT、GT Pro、Rally Proの2024年モデルは、すべて同じ888ccの液冷三気筒エンジンを搭載しています。 タイガー900の特徴的な三気筒エンジンは、大幅なアップデートを受け、エンジンコンポーネントが見直され、前世代よりも13%のパワーアップを実現しました。現在は108馬力の出力と90Nmの高いトルクを提供しています。新しいエンジンは、全回転域でのトラクション能力も向上しています。T-プレーンクランクシャフトと点火間隔のずれにより、タイガー900は特徴的で独特なサウンドを維持し、全回転域でのパフォーマンスが向上し、燃費も最大9%向上しています。 https://www.rideapart.com https://www.rideapart.com これは、新しいピストン、新しいシリンダーヘッド、新しい吸気および排気カムシャフト、そして新しい吸気バルブを含むエンジンの大規模なアップデートによるものです。 このエンジンは、3つのモデルのTiger 900において、アシスト付きおよびスリップクラッチを備えた6速ギアボックスを装備しています。GT ProおよびRally Proモデルには、上下のクイックシフトレバーであるTriumph Shift Assistも搭載されています。2024年のすべてのTiger 900 Proモデルは、コレクターからリアまで全く新しい排気システムを受け取ります。 https://www.rideapart.com 2024年のTriumph Tiger 900 ...

この週末は、CryptoDATA RNF MotoGP チームにとって特に難しいものとなりました。ミゲル・オリベイラはバイクの技術的な問題によりレースをリタイアせざるを得ませんでした。ラウル・フェルナンデスも問題を抱え、ラズランはブリーラムの日曜日についてコメントしました。 ‘難しい週末で、難しいレースでした。ミゲルは今週快適に感じておらず、残念ながら日曜日のレースでバイクに技術的な問題が発生し、リタイアしなければなりませんでした’ と、創設者兼チーム代表が公式声明で述べました。 次に、異なる運を持った両選手のレースを分析しました: 「しかし、ラウルは素晴らしいスタートを切り、最初の10周は素晴らしかったので、トップ10の中にいました。彼は  バイクの温度上昇の問題で落ちてしまいました。コースからバイクに伝わる熱が問題となり、呼吸が難しくなりました。この問題は、アプリリアの選手たち、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも直面していました – それでも、彼は1ポイントを救うことができました。」 チャンピオンシップは、このアジアのトリプルラウンドの後、より長い休止に入ります: 「3週間のレースと旅行の後、1週間の休憩を取り、その後、私たちのホームグランプリであるマレーシアに向かいます。そこで私たちは完全に準備が整っています。」 ```html ```

ホルヘ・マルティンは今週日曜日、MotoGPタイGPでほぼ全レースをリードしながら勝利を収めました。しかし、それは簡単な勝利ではなく、競争力のあるブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との最後まで戦わなければなりませんでした。 記者会見で、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、これが彼のキャリアの中で最高のパフォーマンスの一つであることに疑いを持っていないことを示しました。彼はやや予想外の自信を持ってこう言いました：‘間違いなく、これは私の人生の中で最高のレースの一つだったと思います。通常、大きな戦いがあるときは、オーバーテイクや強いブレーキングにいくつかの困難があるのですが、ポジションを取り戻すために使える自信がありました。ブラッドに応えるために。そして、私はそれを予想していませんでした’。 マルティンによれば、彼の追跡者であるバインダーとフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、最後の周回でより強力だった: ‘レースの終盤で彼らに追いつかれたとき、彼らは私より少し速かったと思います。タイヤをうまく管理しても、彼らは少し強かったですが、常に応じることができました。ブラッドが逃げると思ったけれど、その小さな距離を保つことができました’。 ＃89もまた、短いマージンで長時間リードすることは簡単ではなかったと認めた: ‘2位に対して1秒のアドバンテージで20周をリードすることは、精神的に非常に難しいですが、最後までその集中力を保つことができました’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

このスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドは、カワサキとジョナサン・レアの間の非常に実り多い関係の終わりを意味しました。彼は多くの世界タイトルを獲得しました。しかし、イギリス人ライダーは、彼の最後のレースを制限した転倒を悔やみました。 声明の中で、ライダーは結果に関して「自分にとってどのようにレースが「終わった」のかを大まかに思い出しました： ‘最後の日は甘酸っぱいものでした。感情や怒りを持って乗っていたわけではなく、ただ自分のバイクと一緒に流れていました。チームのボス、ペレ・リバは大きな変更を行い、5月にここで行ったテストと似たようなもので、非常にうまく機能しました’。 イギリス人は、仕事の初日からほぼ影響を受けていたいくつかの問題について話し、どのようにして最良のパフォーマンスを発揮できなかったのか…そして転倒してしまったことを語った: 「週末を通して、グリップが低く、前回のラウンドの設定を使っていました。ウリ、私のチーフメカニックに『このレースは私たちのものだ』と言いました。前に出て、感触は良いと思ったのですが、明らかにそれは良すぎました。バイクの設定がかなり異なり、異なるマージンで、T2で少しオーバーしました。バイクは入口で少し不安定になり、フロントブレーキでリラックスして少し遅れてコーナーを曲がるのではなく、かなりの傾斜角でコーナーを曲がろうとした結果、転倒しました。」 リアはレースの進行について残念に思っており、リードしているときに転倒し、それでもポイントを獲得しようと最後の攻撃を試みたことについて話した: – チームも私もこのような結末は望んでいませんでした。正しい形で終わりたかったです。しかし、戦わずに転倒したわけではありません。右ハンドルは前方に非常に傾いていて、右足のためのサポートが約15mmしか残っていなかったので、ただレースを終えたかったのです。転倒後に自分の2番目または3番目のタイムを見たとき、1分41秒を出していて、これは土曜日のレース1よりも速かったのです。だから、ポイントを獲得できるかもしれないと思って走り続けました。今日は全体的に少し奇妙な感覚があります。パフォーマンスや結果の観点からではなく、ただ素晴らしいチームを離れるので奇妙です。」 ```html ```

昨日終了したタイのMotoGPは、ミシュランが異なるタイプのタイヤを持ち込んだレースの一つであり、最近の他の機会と同様に、モンスターエナジー・ヤマハは良いパフォーマンスを見せました。特にファビオ・クアルタラロは、ブリーラムで5位に入賞しました。 2021年のチャンピオンは、異なるタイヤが助けになることを認めました：‘異なるタイヤが私たちを助けることが分かりました。なぜなら、他の選手たちはタイヤにそれほどのパワーを生成できないからです。そして、明らかにそれは利点です：インド、タイ、マンデリーカ。日本に戻るときは難しさがあり、フィリップアイランドでも苦労しました。だから、私たちはよく理解しなければなりません’。 どうであれ、クアルタラロは2023年のこの最後の部分が2024年への希望を与えていると強調しました：‘私は非常に満足しています。なぜなら、ここ数年、シーズンの終わりには常に非常に悪かったのですが、今シーズンは私たちの最高の結果を出しています。したがって、ヤマハが来年に向けて大きな前進を遂げられることを願っています’。