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中型クルーザーのバイクが市場にあまり存在せず、手頃な価格であることを考慮して（このタイプのバイクの愛好者は多いにもかかわらず）、ロイヤル・エンフィールドは新しいモデルを発表することを選びました。このモデルは、インターセプターやコンチネンタルGTで実績のある2気筒エンジンを搭載しています。世界最古のバイクメーカー（中断なくバイクを生産している）であるロイヤル・エンフィールドは、これを中型クルーザー（またはカスタム）と見なしています。空冷/油冷の並列2気筒エンジンは、このモデルの意図にうまく合致しています。ロイヤルが過去に生産したすべてのものと比較してプレミアムと考えられる高品質な提案であり、それでもなお非常に魅力的な最終価格を提示しています。そして、スーパーメテオと呼ばれるのは、すでに（今後も）メテオがラインナップに存在しているからですが、このページのバイクは、よりシンプルで市街地向けの単気筒メテオよりも典型的なクルーザーのスタイルを持っており、ライダーのためのエルゴノミクスにも明確な違いがあります。しかし、これらの名前はロイヤル・エンフィールドにとって新しいものではなく、50年代にはすでにメテオとスーパーメテオが存在しており、700ccのエンジンを搭載し、当時の形式に合わせたナakedスタイルで興味深い性能を示していました。とはいえ、当時はアメリカ向けに特別に製造されたバイクもあり、アメリカ流の大きくスタイリッシュなハンドルを装備していました。しかし、今回は新しいモデルに焦点を当てましょう。特徴 Fonte:Royal Enfield 本物のクルーザーを作るために、ロイヤル・エンフィールドは伝統的なコンポーネントを選びました：涙の形をしたタンク、広く曲がったハンドル、低いシート、そして前輪は後輪よりも大きく、前が19インチ、後が16インチ、どちらも軽合金製です。エンジンは648ccの並列2気筒で、7,250rpmで47馬力、5,650rpmで最大トルク52Nmを発揮し、6速のトランスミッションを搭載しています。既存の650ネイキッドモデルと比較して、吸気と排気に変更が加えられており、パフォーマンスが向上しています。サスペンションにはいくつかの注目すべき点があります：スチール製のチューブラーフレームは新しく、モデルの哲学に基づいてハリス・パフォーマンスと共同開発されました。また、前部サスペンションには、43mmのショーワSFF-BP逆フォークが120mmのストロークで採用されており、ブランドが生産モデルに逆フォークを使用するのは初めてです。サスペンションはシートとセアートタイヤと共同で開発され、最高のパフォーマンスと快適性を実現しています。リアには、2つのショーワ製モノショックが81mmのストロークを持ち、スプリングのプリロード調整が可能です。リアタイヤ150/80B-16は、全ラインアップの中で最も幅広く、ブレーキには各軸にディスクを備えたバイブレ（ブレンボのブランド）ユニットが装着されており、ボッシュ製の2チャンネルABSが搭載されています。シート高はわずか740mmで、燃料タンクの容量は15.7リットル、スーパーメテオの車両重量は241kgですが、実際に乗るとずっと軽く感じます。このモデルは、モノクロまたはバイカラーのバージョンで入手可能で、バイカラーの場合はツーリングシート（1ピース）、ウインドシールド、パッセンジャー用バックレストが装備されたツーリングバージョンを選ぶこともでき、これらは個別にアクセサリーを購入するよりも魅力的でお得な価格で提供されています。ロイヤルエンフィールドの純正アクセサリーについて話すと、さまざまな種類があり、スーパーメテオの外観を変えるだけでなく、さまざまなタイプのバッグを通じて快適さと汎用性を向上させることができます。インディアンブランドがこの重要な市場セグメントに対して注意を払っていることを示すために、別のタイプのホイールも利用可能です。すべての人に出典：ロイヤルエンフィールドすべての人にアクセス可能なバイクを目指す中で、運転や購入の面でも、アナログとデジタルのハイブリッド計器、ターンバイターンのナビゲーション、LEDヘッドライトとテールライト、アルミ仕上げの新しいコントロール、幅広いアクセサリーのラインナップ、さらにはサイドパネルの裏にあるUSBポートなど、良いディテールを見るのが好きです。これらの特徴を持つロイヤルエンフィールドは、新しいA2ライセンスを持つ新しいライダー、女性の観客、ブランドの伝統的なファン、そして快適な移動のためのシンプルなバイクを求めるより経験豊富な観客など、幅広いユーザー層にアプローチしようとしています。街中で出典：ロイヤルエンフィールド出発地点は、バレンシア市にある美しいブランドのディーラーでした。そこで、モデルの詳細なプレゼンテーションを受け、私の意見では美的に魅力が少ないツアラー版を見ることができました（ラインの純粋さが少ない）が、快適さと多様性に関しては自然な利点があります。そして、スーパーメテオの第一印象は非常にポジティブで、最初のギアに入れる前からそうでした。このモデルは良好な仕上げを示しており、インターセプターやコンチネンタルGT（店内に展示されていた）と比較すると、コントロール、ハンドル、さまざまな仕上げにおいて進化が顕著です。エンジンカバーのデザイン自体も非常に興味深く、いくつかのシンプルなプラスチックを除けば、スーパーメテオはしっかりとした作りで、非常に心地よいラインを持ち、空冷/オイル冷却エンジンのタイプによって、競合する日本のホンダCMX500レベルやカワサキバルカンSよりもレトロな構造をしていますが、ロイヤルエンフィールドの担当者はそれらを正確には競合とは見なしていません... 排気音も非常に魅力的で、モデルの特性と完全に調和する「ブクブク」という感じがします。エンジンは本当にスムーズで、リニアで、力強く、都市に最適です！非常に「丸みを帯びて」いて、振動も少なく、良好なギアボックスを備えているため、このバイクで街を走るのは本当に楽しいです。クルーザーセグメントが求めるように、足を前に出して走る時でも。ポジションは快適で、ハンドルのサイズも適切で、エルゴノミクスの観点から、スーパーメテオはさまざまな身長（と経験）のライダーを受け入れることができます。道路で出典：ロイヤル・エンフィールドこのバイシリンダーエンジンは、60 km/hで6速で走行することも可能ですが、中間回転域での快適さが特に感じられます。ただし、非常に美しいですがシンプルすぎる計器類では回転数を確認できず、平均燃費に関する情報すら得られません。開けた道路ではエンジンは快適ですが、この場所では少しだけパワーがあっても良いと感じます。そして、スーパーメテオのもう一つの強みはサイクリング性能で、フレームとサスペンションが良好な速度でのコーナリングを可能にし、全体のバランスを崩すことはありません。低速のコーナーでは、地面との距離が良好な傾斜を許容し、どの要素も地面に触れることはありませんが、写真撮影のために少し強引に行った時にのみそれが起こります。凹凸の吸収に関してもサスペンションは十分に機能し、快適さとパフォーマンスの良い「ミックス」を提供しており、少なくとも単独走行時にはクルーザーの中でも最高の提案に劣ることはありません。より速いゾーンでは、150 km/hに達しましたが、限界まで達することはありませんでした…その間、足をそれぞれのステップに保とうと努力していました。 ...

‘Este 2023 foi incrível, o melhor até agora na minha carreira’ – Nicolò Bulega’

「2023年は素晴らしかった。私のキャリアの中で最高の年です」 – ニコロ・ブレガ

ニコロ・ブレガは、赤旗後のレース2での勝利をもって、このスーパースポーツ世界選手権を締めくくりました。今年は彼が早々に忘れられない年であることは間違いなく、特に工場チームへの昇格を果たすに値することを証明したからです。イタリア人は、当然ながらこのシーズンに非常に満足していました。チームの声明の中で、11番はこの年を振り返り、キャリアの中で最高の年だと考えています：「素晴らしい年でした。これまでのキャリアで最高の年です。素晴らしい形で私を迎えてくれたチームと共に素晴らしい結果を出すことができました。数シーズンの厳しい時期を経て、再び競争力を取り戻すために全力を尽くしてくれたことに、一人一人に感謝します。」ブレガは、503ポイントでシーズンを終え、2位のステファノ・マンジより95ポイント多く獲得しました。 ```html ```

Toprak Razgatlioglu rejeita exigências da Yamaha e só testa BMW em dezembro

トプラク・ラズガトリオグルはヤマハの要求を拒否し、12月にのみBMWをテストする。

ヤマハは、スーパーバイク世界選手権へのBMWへの移籍において、トプラク・ラズガトリオグルにとって簡単な道を提供していません – 契約を最後まで遵守することを求めています。ライダーは今週ヘレスでのテストができず、11月22日と23日のテストの可能性も拒否しました。 SPEEDWEEK.comの報道によれば、2021年のチャンピオンは競技用スーツにロゴを一切付けてはいけなく、ヤマハとBMWのバイクの比較についてメディアに話すこともできないとのこと – 日本のメーカーとの契約が11月末に終了するまで。ラズガトリオグルはその要求を好まなかったようで、したがって、BMWデビューは12月4日から6日のヘレスで行われる見込みです – ヤマハとの契約がすでに切れた後に。

‘Temos de investigar o que aconteceu com a mota de Oliveira; Fernandez deixou-nos orgulhosos’ – Wilco Zeelenberg

「オリベイラのバイクに何が起こったのか調査する必要があります。フェルナンデスは私たちを誇りに思わせてくれました。」 – ウィルコ・ゼーレンベルグ

CryptoDATA RNFレーシングチームは、タイGPで最高の日曜日を過ごすことはできませんでした。ミゲル・オリベイラはバイクに問題が発生し、レースをリタイアせざるを得ませんでした。一方、ラウール・フェルナンデスは、RS-GPの温度に関連するいくつかの問題があったにもかかわらず、1ポイントを獲得することができました。この休息は、選手権での今後の準備にとって重要です。 ‘難しい週末で、難しいレースでした。ミゲルは今週快適に感じられず、残念ながら日曜日のレースでバイクに技術的な問題が発生し、リタイアしなければなりませんでした’と、創設者兼チームディレクターは公式声明で述べました。次に、異なる運命をたどった両選手のレースを分析しました： ‘しかし、ラウルは素晴らしいスタートを切り、最初の10周で素晴らしい走りを見せ、トップ10に入っていました。彼はバイクの温度に問題があったため、スピードを落としました。コースからバイクに伝わる熱が問題となり、呼吸が困難になりました。この問題はアプリリアの選手たちも直面していました。それでも彼はポイントを獲得することができました’。マレーシア人は次のGPの準備を始めています：‘3週間のレースと移動の後、1週間の休暇を取り、その後、私たちのホームグランプリであるマレーシアに向かいます。そこで私たちは完全に準備が整います’。

Vídeo: Francesco Bagnaia tentou a «ultrapassagem do ano» para ganhar na Tailândia

ビデオ：フランチェスコ・バニャイアがタイで勝つために「今年のオーバーテイク」を試みた

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPで勝利を収めるために強く努力し、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抜こうと最後まで戦った。ブリーラムの最後のコーナーで、ドゥカティのイタリア人ライダーは外側からの大胆なダブルオーバーテイクを試み、今年のオーバーテイクの中でも最低でも一つにはなり得るものであった。しかし、実現することはできなかった。その後すぐに、バニャイアは3位でフィニッシュし、最終ラップでビンダーに課せられたペナルティにより2位に昇格した。 https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```html ```

Yamaha MT-09 2024 – atualização no estilo, tecnologia e, no melhor de tudo, o som

ヤマハ MT-09 2024 – スタイル、テクノロジー、そして何よりも音のアップデート

人気のMT-09は、スタイル、テクノロジー、そして何よりもサウンドを網羅した詳細なアップデートのおかげで、これまで以上に良くなっているようです。再び、パワーは2021年に導入された890cc、118.6馬力の3気筒エンジン「CP3」から来ていますが、音はかなり良くなるはずです。MT-10と同様に、タンクの上部には「音響増幅グリル」が2つあり、素晴らしい吸気音を直接顔に届けます。エアボックスには「高周波音を強調しつつ、スロットルのリニアな応答を維持する」ための2つの新しいエアダクトも含まれています」とヤマハは述べています。出典:https://www.visordown.com スタイルを調整するために、ヤマハは新しいLEDヘッドライトユニットを追加し、より細いライトのセットと「より細く、よりシャープな」カウリングを採用しました。これはブランドのモトクロスバイクにインスパイアされたと言われています。これには、「圧力成形製造法」によって製造された新しい燃料タンクが含まれています。バイクの後部には、ブレーキランプとは別にスモークレンズを持つ新しいLEDテールランプがあります。また、ライディングポジションを改善し、バイクへの乗り降りを容易にするために、運転者と乗客のために分かれたシート配置も新たに採用されています。出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 運転姿勢に関しては、ヤマハは新しいステップを30mm後ろに移動させ、ほぼ10mm高くしました。一方、ハンドルは以前よりも低くなっています。新しいタンクの形状により、ステアリング角度も以前より大きくなっています。コックピットについて続けると、5インチのカラーTFTディスプレイが新しく搭載されており、無料アプリYamaha MyRideを通じてGarmin StreetCrossのナビゲーション、メッセージ通知、Bluetoothヘッドセットを通じて通話を受けたり音楽を聴いたりする機能があります（ヘッドセットは含まれていません）。新しいディスプレイは新しいスイッチで操作され、移動中にデバイスを充電するためにシートの下にUSB-Cポートがあります。出典:https://www.visordown.com テクノロジーの面でも、ヤマハはパワー、トラクションコントロール、リフトコントロールの好みの設定を組み合わせることができる2つのカスタムライディングモードを追加しました。これらのモードは、スポーツ、ストリート、雨のプリセットモードを補完します。 6軸の瞬時測定ユニット（IMU）が更新され、強いエンジンブレーキング時にリアホイールがロックした際の安定性を向上させるための「リアスリップレギュレーター」が新たに搭載されました。2024年モデルのMT-09には、クルーズコントロール、クイックシフト、動きによる自動キャンセルインジケーターが標準装備されています。 https://www.youtube.com/watch?v=6WNa658b8nw バイクはミッドナイトシアン、アイコンブルー、テックブラックで提供されており、価格はまだ発表されていません。前モデルと比較して若干の価格上昇が予想されています。

Oficial: Michael Ruben Rinaldi junta-se à Motocorsa Racing no WSBK

公式: マイケル・ルーベン・リナルディがWSBKのモトコルサ・レーシングに参加します。

マイケル・ルーベン・リナルディは、ドゥカティを駆ってスーパーバイク世界選手権を続けます。彼は、アロバ.itドゥカティでの4シーズンを経て、独立チームのモトコルサ・レーシングに所属することが公式に確認されました。 2018年に選手権デビューして以来、イタリア人ライダーはボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクのみを様々なチームで駆ってきました。今、モトコルサ・レーシングが彼の次の挑戦となります。2023年は必ずしも容易ではありませんでしたが、勝利を収めることができました。 WSBKの公式サイトで引用されたリナルディは述べました：‘2024年は今日から始まります！新しいチーム、新しい人々、そして大きな目標…これがMotocorsaが正しい選択である理由です。私はただ二つの言葉を使いたいです：情熱と野心。これらのキーワードは、ロレンツォ・マウリとの最初の会議から、彼が私に伝えた明確なメッセージの本質でした。彼は私を堅実で競争力のあるプロジェクトの中心に置きたがっており、自由な思考でさらに高く目指すことを希望しています。このビジョンは、私が探しているものと完全に一致しています…このスポーツに対する私と同じ情熱を持つチーム、偉大な成果を達成するために必要な野心、欲望、そして犠牲の精神を持ったチームです。この理由から、私はとても嬉しく、チームと共に技術的な素晴らしい基盤を築き、ガレージ内で生産的で刺激的な環境を作るために働き始めるのが待ちきれません’。最後に、リナルディは感謝の意を表しました：‘ロレンツォ・マウリ、チームMotocorsa、ヴィットリーノ・メザロリ、メザロリ・スパ、ドゥカティ、そしてこのプロジェクトを可能にしてくれたすべてのスポンサーに感謝したいです’。 ```html ```

Jerez acolhe início do «novo ano» do WSBK com várias novidades em dois dias de testes

ヘレスは、2日間のテストでWSBKの「新年」の始まりを迎え、さまざまな新情報を発表します。

2023年のスーパーバイク世界選手権は昨日ヘレスで終了しましたが、明日には同じサーキットで2024年の初テストが行われます。これはいくつかの新しい挑戦を意味しています。明日と水曜日の2日間にわたって作業が行われます。まず、6度の世界チャンピオンであるジョナサン・レアは、カワサキでの9シーズンを経て、パタ・ヤマハでの最初の走行を行います。また、新しいメカニックチーフ、アンドリュー・ピットも迎えます。レアが退団するため、アクスル・バッサーニがカワサキの選択肢となり、これらのヘレステストで日本チームでのデビューを果たします。これは彼にとってもファクトリーチームでの初めての経験であり、ドゥカティ以外のバイクに乗るのも初めてです。大きな新情報の一つであり、期待を集めているのは、アンドレア・イアンノーネのWSBKへの完全デビューです。彼は、4年間の出場停止からの復帰に向けて、チーム・ゴーエレヴンでドゥカティに乗ることになります。アラバ.it ドゥカティでは、スーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガがチームでデビューしますが、バイクについての事前知識はあります。ガレージの反対側には、WSBKの二度の世界チャンピオン、アルバロ・バウティスタがいます。スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWと初めて仕事をすることになり、同様にモトコルサ・レーシングのミハエル・ルーベン・リナルディやペトロナスMIEレーシング・ホンダチームのタラン・マッケンジーも同じです。新しいチームでのデビューを待たなければならないのは、トプラク・ラズガトリオグルです。彼は、現在の契約が終了する前にBMWでテストすることをヤマハから許可されていません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not include any text ...

Ensaio – CFMOTO 800 MT Touring – o grande teste

試乗 – CFMOTO 800 MT ツーリング – 大試験