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スターク・バーグのような電動モトクロスバイクは、最新の450バイクに対抗しても素晴らしいマシンであることが証明されています。そのため、FIMは同じクラスでの競技を禁止しました。どのメーカーも、ホールショット中に瞬時に発動する80馬力に対抗することはできません。 しかし、スターク・バーグが従来のモトクロスバイクと競争できない分野があります。それはクラッチ、あるいは正確にはその欠如です。スーパークロスの障害物を乗り越えたり、荒れた地形やウープのセットで前輪を空に向けて保つためには、ライダーはバイクを動かすためにクラッチを放すか、使用する必要があります。 スタークのクラッチなしの動作は、ライダーが通常できるすべてのことを妨げる少数の要因の一つです。さて、ヤマハが初の電動モトクロスバイクを発表するとき、何かクラッチに似たものを持っているようです。 先月、ヤマハがモトクロスバイクに関連する新しい特許出願を行ったことがわかりました。具体的には、トラクションを改善するためのトランスミッションの設計方法に関するものです。 しかし、最近、サイクルワールドは、ヤマハが従来のクラッチなしでバイクのトランスミッションがどのように機能するかに関連する新しい特許を登録したと報告しましたが、同じ機能を果たす何かがあるようです。 出典:https://www.rideapart.com 特許は、ヤマハの電動トライアルバイクTY-Eのトランスミッションを示しており、クラッチとフライホイールが排除され、エンジンとトランスミッションの間にスプリングのセットが置かれています。これらのスプリングの目的は二重です。第一に、サスペンションは電動モーターの迅速な応答を和らげるのに役立つ必要があり、第二に、一時的にエネルギーを蓄えるために使用される可能性があります。 Cycle Worldによれば、ライダーがアクセルを踏むと、スプリングは圧縮されてエネルギーを蓄えます。その後、再び伸びてエネルギーを放出し、エンジンの最大出力と組み合わさって小さなパワーブーストを提供します。したがって、通常クラッチで加速するときにフロントを持ち上げる必要がある場合、これにより同じ結果が得られるはずです。

具体的にCBR 600RRについて言えば、これは2017年にモデルラインから外れた時期で、スポーツバイク市場はそれほど強くなかったが、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で復活しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を得て戻ってきました。 そしてもちろん、予想通り、これはアルガルヴェ国際サーキットで乗るのが非常に楽しいモデルです。そこは有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に乗るのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力以上のバイクが生む身体的な難しさはなく、よりパワフルなバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。 このモデルは現在、改善された空力特性を持ち、フロントはFirebladeに非常に似たデザインになっており、前方には小さなウイングも備えています。リアは、少し古い形状を保ち、幅広で（Firebladeのリアははるかに小さい）、シートの下にエキゾーストを配置したため、乗客用の座席が広々としています。今年のために改善されたエキゾーストやエンジンのさまざまなコンポーネントに加え、何よりもこのバイクは以前には存在しなかった電子機器によって際立っています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ 出典:ホンダ 6軸のIMUを搭載しており、トラクションコントロール、さまざまな走行モード、そしてこの世代では大幅に軽量化されたABSを備えています。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

CFMOTO 800NKは、中型のネイキッドバイクで、以前にテストしたものであり、450ccの姉妹モデルがプロトタイプの段階であった際にもご紹介しました。 現在、800NKのデザインは、2024年のレッドドット賞：プロダクトデザインを受賞しました（今年はヤマハのMT-09とXMAX 300、ホンダの電動スクーターEM1eとモトコンパクトも受賞しています）。これは、800NKと同じ排気量の中国製バイクが初めて受賞した賞です。  この賞は、CFMOTOの進化を認識する追加の象徴的な価値を持ち、会社の35周年と一致していますが、何よりも重要なのは、杭州に本社を置くメーカーのバイクに独自で認識可能な言語を定義するための欧州の研究開発のビジョンと努力を評価するものです。

サイクルワールドは、ヤマハに関連する興味深い特許出願を報じました。磐田に本社を置く同社は、MT-07のCP2型2気筒エンジンに適用されるセミオートマチックトランスミッションの特許を申請しました。このタイプとセグメントにおいて、ホンダのEクラッチ、CB650およびCBR650に搭載されたセミオートマチックトランスミッションに対抗することを目的としているようです。 ホンダには、使用する際に必要な従来のクラッチレバーがあり、運転者の左足に依存してギアを変更します。 一方、ヤマハのバージョンは、シフトペダルとクラッチレバーを排除し、ハンドルに取り付けられた一連のボタンで置き換えた、より従来型のセミオートマチックです。 ヤマハの新しい特許出願は、システムを示しており、MT-07のCP2型2気筒エンジンを中心に構築されたバイクに明確に搭載されている様子を示しています。 この技術はヤマハにとって新しいものではなく、以前にFJR 1300に搭載されたYCC-S（ヤマハチップコントロールシフティング）システムを提供しており、従来のトランスミッションのクラッチとギアボックスを自動化します。 出典：Moto.it  ヤマハは、YCC-Sを搭載したバイクをFJR1300よりも低価格帯で提供し、ホンダのCB650Rと直接競合するモデルを発表しました。このバイクには電子クラッチが装備されています。同じバイク用の2気筒エンジンが他のヤマハモデルでも使用されているため、他のモデルでも見ることができると自由に推測できます。 このシステムは、ハンドルに配置されたシフトアップおよびシフトダウンボタンを介して機能し、トランスミッションの真上に取り付けられた一対の電気アクチュエーターを呼び出します。 左側にはギアボックスを操作するためのボタンがあり、右側にはクラッチを制御するためのボタンがあります。エンジン制御モジュールは、取り付けられたボタンからの要求をフィルタリングし、それをクラッチとギアボックスの操作に変換し、最適化されたスタート、シフト、ブレーキングを保証します。 ヤマハの特許は、このシステムが完全自動モードでも使用できることを示唆しています。 出典:Moto.it 半自動トランスミッションに加えて、特許で示されたMT-07は、現行モデルとはいくつかの違いがあります。 シートは異なるように見え、タンクの両側にあるエアインテークもそうです。ラジエーターの保護もわずかに異なるように見え、フロントウイングや、より重要なことに、フォークはMT-07の従来型ではなく（R7で既に使用されているように）逆転式のユニットです。

この場合は、中国製のバイクについてで、イギリスの有名で人気のあるバイクの技術的およびスタイル的特徴の多くを再現しています。RegnancyのRX7には、大きなリアタイヤの上に吊り下げられたシングルシート、丸いヘッドライトを装備したフロント、そして長いストラップに支えられたフラットなハンドルバーのラインが欠かせません。 それでも、いくつかの違いがあります。RegnancyのRX7は、本当に誇張されたリアタイヤ、240mmのタイヤを選んでおり、このボバーをカスタムのように見せています。これに対し、トライアンフのボンネビルボバーは、リアタイヤが150mmにとどまっており、運転を楽しみたい人々には不満が残ります。 出典:https://www.moto.it RX7は、650ccの2気筒エンジンを搭載しており、70馬力を発揮します。噂によれば、このエンジンはCFMOTOから来ており、同じ排気量のカワサキエンジンと密接に関連しています。これは、Versysシリーズや他のモデルで使用されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 私たちは、Regnacy RX7が中国で約5,600ユーロで販売されており、私たちの市場に輸入する計画がないことを知っています。

中国のブランドZongshenは、クラシックなスポーツ性を持つバイクをすでに発見しており、インテグラルカウリングを装備し、スーパースポーツ市場に伝統的に関連するラインを持っていますが、常に小排気量であり、認知されているprestigedスポーツバイク市場に挑戦するものではありませんでした。Cycloneという名前は特に新しいものではありませんが、これまで小排気量（400cc）に関連付けられていたのが、RC680Rの到着が近づいているようです。 現時点で公式な発表はありませんが、このモデルが最初は中国国内市場向けにのみ提供される可能性が高いようです。このスーパースポーツバイクは、ホンダのエンジンに非常に似た直列4気筒エンジンを使用するようです。この提案は、CBR 650 RやCB 650 Rで見られるエンジンから来ているようで、使用感と運転の楽しさに関しては素晴らしいエンジンです。 入手可能な少数の画像も、ホンダが使用しているのと似たフレームを示しており、リアには片持ちのスイングアームが現れます。この特性は、製造コストが高く、二重アームと比較して重量が増加するため、多くのケースで放棄されたスポーツバイクの限られた数のバイクに現在関連付けられています。USDフォークと、バイクのスーパースポーツの精神に適したブレーキコンパートメントが続きます。 出典:https://www.moto.it デザインは嘘をつかず、空力的な翼、重要なパフォーマンスを思い起こさせる完全なカウリングがあります。実際、中国では100馬力が「グダ」運転免許の制限となっているため、このエンジンはそれ以下に抑えられる必要があります。今後の開発を待つしかありません。

高品質のコンポーネントのセットが新しいKTM 450 RALLY REPLICAを際立たせており、その心臓部はKTMの最高のエンデューロおよびモトクロスマシンに搭載されている450ccの燃料噴射エンジンの改訂版です。 最近設計されたSOHCシングルカムシャフトの同期システム、強化されたクラッチ、さらに頑丈なトランスミッションを備えた新しいバイクは、前モデルに搭載されていたユニットではなく、2つの別々のラジエーターを持つ新しい冷却システムも搭載しています。 新しいのは、KTM Motorsportの生産施設で手作業で溶接されたスチールトレリスフレームです。ハイドロフォーミングされたセクションとレーザーカットされたセクションから構成されており、特に計算されたねじれおよび縦の柔軟性のパラメータにより、前のモデルとは異なります。その結果？ ドライバーへの高いフィードバックレベル、エネルギーの吸収の向上、そして高速セクションでの直進安定性の向上が実現しました。これらの特性に加えて、理想的な剛性と耐久性を最小限の重量で提供するために設計された中空のアルミニウム鋳造スイングアームも新たに搭載されています。 KTM 450 RALLY REPLICA 2025は、9リットルと9.5リットルの前方タンク、そして自給自足の16リットルの後方タンクからの給油を可能にするために、独立して操作できる2つの燃料ポンプを備えた3つの燃料タンクを装備しています。これにより、合計容量は約34.5リットルになり、長いステージに最適です。 Fonte:Moto.it サスペンション部門では、KTM 450 RALLY REPLICA 2025は、現在市場で入手可能な最高のWP Pro ...

ドゥカティのグローバルイベントで、各都市のドゥカティコミュニティが集まり、ドゥカティへの情熱を祝う機会です！ 世界中のドゥカティディーラーは、偉大な家族の一員であることの誇りと、ボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を代表するために集まるという共通の要素を持つユニークな1日プログラムを組織するためにすでに取り組んでいます。 このように、ドゥカティノルテはこのイニシアティブに参加し、すべての顧客と友人を「𝗪𝗲 𝗥𝗶𝗱𝗲 𝗔𝘀 𝗢𝗻𝗲」に招待し、このイニシアティブが推進するグループ写真の一部となることを促しています。 - 参加方法は以下の通りです； - 写真撮影セッションのみ参加 – アリャドス大通りのロゴの近くと、ブラジル大通りのフォズのアーケードの近く。 この方法で参加するには、ドゥカティノルテに、元気な気持ちで9時30分に朝食に来てください。 - 前述の写真撮影セッションに参加し、メルレスの「フィギュリーノ・ド・ドウロ」レストランでの昼食に参加します。N108沿いにあります。            帰りはN108を通ってエントレ・ロス・リオスに行き、N222を通ってポルトに向かいます。 Fonte:Ducati Norte このモードに参加するには、下記の情報に従って登録料を支払い、Ducati ...

ロイヤルエンフィールドリスボンでは、アドベンチャーモデルのヒマラヤ450の試乗が可能です。 このバイクは、新しい水冷式エンジンのシャーペ450を搭載し、6速のトランスミッションを備えており、ヒマラヤに完全に適しています。唯一の目的は、ヒマラヤの予測不可能な地形と気象条件で素晴らしいパフォーマンスを発揮することです。 予約の際は、電話214392557またはメールで[email protected]までご連絡いただくか、リスボンのカルサーダ・ダ・ボア・オラ86A/Bにあるコンセプトストアに直接お越しください。

26.º ポルトガル・デ・レース・ア・レースの全行程の認識が完了したことを受け、ポルトガルモーターサイクリズム連盟のモトツーリズム委員会は、初期の年の良い方法で、すべてのバイクには対応するが、すべてのライダーには対応しない冒険の復帰を確認します。運転に関して要求が厳しいエディションであり、人口の少ない地域の多くの二次道路、たくさんのカーブ、そして本当にユニークで驚くべき国を真に発見するために不可欠な土の道が含まれています。 5月19日まで登録が行われている les-a-les.com では、登録が順調に進んでいることから、多くのライダーが挑戦を受け入れ、6月6日にポルティマンでの技術的および文書的確認に出席することが予想されます。そして、その同じ日に、ポルティマンのビーチを巡るオープニングツアーを楽しみ、翌日にはエヴォラに向かいます。アルガルヴェの山脈を通る非常に厳しいステージの後、より長いがより滑らかな日があり、アレンテージョを横断してコビリャンに向かいます。 第二のステージは、ユネスコによって世界遺産として認められた都市の中心部から出発し、クラータを通過します。そこでBMW Motorradは、フロール・ダ・ローザの小さく美しい村に設置されたオアシスで、通常のアニメーションと愛情をもってキャラバン全体を迎えます。ヴィラ・ヴェーリャ・デ・ロダンに向かう前のリフレッシュ休憩です。そこで、王ヴァンバの塔の周囲の新たに改装されたスペースから、ロダンの扉に関する素晴らしくユニークな景色を楽しむことができます。 出典：Lés-a-Lés 12世紀から戦略的に重要なこのテージョ川に面した崖から、カステロ・ブランコのティナルハスまでの道を進む必要があります。そこで地元のモーターサイクルクラブが、ホセ・フェルナンド神父を称えるバストを紹介することにこだわっています。また、すべてのライダーの守護聖人である大天使ラファエルと関連する他の石の彫刻と共に展示される予定です。 モンフォルティーニョの国境を越えてスペインの土地に踏み込むカラフルな隊列のための神の保護、バルベルデ・デル・フレスノのモトバルの施設を再訪する約束とともに「大きな祭り」を楽しむことが待っています。数年前からLés-a-Lésを支援しているダンロップの代表者に挨拶した後、ポルトガルへの帰路はペナマコールを通ります。そして、歴史的中心部の新しくなったスペースと城での歓迎を受ける権利があります。 コヴィリャまでの最後の数キロを攻撃する前に少し呼吸を整えるための休憩。コヴィリャはライダーに優しい街で、エストレラ山脈への特権的な入り口です。繊維産業の首都であるこの街では、常に楽しいホスピタリティを提供するスノーウルフたちが、夕方から夜にかけて、平方メートルあたりの壁画が最も多い街でのストリートアートを楽しむことを提案しています。 出典: Lés-a-Lés 最後の瞬間、26回目のポルトガルLés-a-Lésのリラックスタイム。最後のステージでは、コヴィリャンからペナフィエルまで、長く非常に厳しい行程を進むことになります。風景や多くの興味深い理由が、真の冒険に必要な努力を乗り越える手助けをしてくれるでしょう。昔ながらの冒険です…