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最近のフェルミン・アルデゲールのMoto2タイランドグランプリでのパフォーマンスは、特に専門家アレックス・クリビレの目には見逃せないものでした。 「アルデゲールはタイで絶対に素晴らしかった」とクリビレはMarcaに語り始めました。「最初から彼は驚異的なペースを強いて、ポールポジションを獲得し、最速ラップを記録し、最終的には勝利を手にしました。アコスタのような実力を持つライダーを3秒も引き離すことができる彼の能力は、彼の才能と決意の証です。」 ボスコスキューロチームは、この勝利で彼の地位をさらに固めたライダーに誇りを持つ理由が十分にあります。「今シーズン2回の勝利を収めたアルデゲールは、明らかにここにただの数字として存在しているわけではありません。彼はライダーとして成長しており、その進化は明らかです」とクリビレは付け加えました。 しかし、元ライダーはカテゴリーのリーダーであるペドロ・アコスタについても言及しました。「アコスタは賢いライダーです。彼はリスクを取るべき時と安全策を取るべき時を知っています。今、タイトルがかかっているこの瞬間、彼は戦略的に考えています。そして、私たちが見たように、彼はその点で非常に優れています。」 クリビレは次のレースに対する期待の言葉で締めくくりました。「アルデゲールやアコスタのようなライダーがその実力を示している中、このシーズンの終わりは刺激的なものになることが約束されています。」

ストリートはこのRとRSの間に位置しています。RSは10CVのパワーが追加され、サーキットに最適な豪華なシクリスティックを持っています。しかし、このRもそれに劣らず優れています。三気筒エンジンは120CVのパワーを発揮し、バイディレクショナルクイックシフター、4つの走行モード、非常に優れたブレーキ、そして完全に調整可能なサスペンションを備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=jYKsvNB5fOc こちらは、トライアンフ・ストリートトリプル765 Rに関する試乗動画をお届けします。このモデルのネイキッドに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

MotoGPの最大のスターの一人であるマルク・マルケスは、若き才能デビッド・アロンソに対する自らの敬意を隠していません。競争が激しく、各ライダーが自分のキャリアに集中しているスポーツの中で、著名なライダーが新人に対してこのような感謝の意を示すのは稀です。 「アロンソのパフォーマンスを見て、拍手せざるを得ませんでした。彼は世界の舞台に登場して以来、驚くべきスキルと決意を示しています」とマルケスはASのインタビューで語りました。アロンソのサーキットでの最初の日々を振り返り、「彼がただの新人だった頃、私にアドバイスを求めてきたのを覚えています。彼は常に謙虚で、学び成長したいという姿勢を持っていました。それは私が彼に本当に価値を置いていることです。」 205ポイントでアロンソはオルガドと並んでいますが、213ポイントのササキが2位に立っています。マシアはその豊富な経験を活かし、230ポイントでリーダーを維持しています。 マルケスは、アロンソの潜在能力を信じています。「彼は自分自身を信じ、頂点に達することができると信じる必要があります。もちろん、マシアのようにもっと多くの経験を持ち、優勝候補と見なされているライダーもいます。しかし、アロンソには特別な何かがあります。これは彼のデビューイヤーで、すでに注目を集めています。心から彼の成功を願っています。」 アロンソのMotoGPでの旅はまだ始まったばかりですが、マルケスのようなライダーからのサポートと称賛を受けて、若いライダーの未来は有望に見えます。 ```html ```

アルバロ・バウティスタは水曜日にヘレスでスーパーバイク世界選手権のテストの2日目を終えました。彼にとっての大きな課題の一つは、新しい最低重量規定であるバイク + ライダーの重さに適応することであり、彼はグループの中で最も軽いライダーの一人です。 アロバ.itドゥカティのライダーは、ヘレスでの2日目における注意点がこれであったと発表し、重量に関する課題について説明しました： – 今日は2024年の規則、特に重量に焦点を当てていました。いくつかの解決策を試しました。バイクのいくつかの部分に重さを加えたり、エンジン内部でも試したりして、バイクの動作を理解するためにいくつかのテストを行いました。簡単ではありません。なぜなら、バイクがうまく動いているときに7kgを加えると、特に高速コーナーでバイクの感じが異なるからです。データを得るためにいくつかの分配を行い、そのデータをもとにこの冬に作業を進め、2024年の基盤が何になるかを見ていきたいです。

ウェブシリーズ「Ducati World Première 2024」の第5話で、Ducatiは新しいHypermotard 698 Mono（こちらでエピソードを見るためのリンク）を公開し、初の単気筒スーパーモトを発表しました。 Hypermotard 698 Monoは、実際にはアスファルトでの最大パフォーマンスを達成するために設計されており、新しいSuperquadro Monoを搭載しています。これは、これまでに作られた中で最も洗練され、パフォーマンスの高い道路用単気筒エンジンです。最大出力77.5馬力と最大回転数10,250rpmを誇るこのエンジンは、カテゴリーの新たな基準となる記録的な性能を持っています。このエンジンは、1299 Panigaleの二気筒エンジンをベースにしており、116mmの直径を持つピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、鋼製の排気バルブ、そしてデスモドロミックの配分を継承しています。これはDucatiがMotoGPで使用しているのと同じソリューションです（新しいSuperquadro Monoエンジンのすべての技術的詳細はこちらで確認できます）。 独特のDucatiスタイル 出典:Ducati Media House 新しいHypermotard 698 Monoは、典型的なスーパーモトのレーシングスタイル、エッセンシャルでコンパクト、アグレッシブな外観を、Ducatiデザイン特有のクリーンなラインと表面への配慮と組み合わせています。 結果は、スリムでエレガントなバイクです。最小限に抑えられたスーパーストラクチャーは、すぐにデュカティのスポーティなキャラクターを伝え、新しいスーパークワドロモノの垂直な発展を強調します。高くて平らなシート、持ち上げられたフロントフェンダー、細長いリアセクション、そしてリアナンバープレートは、すべてその態度を再確認する要素です。 ...

トプラク・ラズガトリオグルは、2024年のスーパーバイク世界選手権でキャリアの新たな方向に進むことを決め、BMWに移籍します。今年、彼はヤマハと共にMotoGPに進出する可能性がありましたが、バイクをテストした後、そのステップが来シーズンには実現不可能であることが明らかになりました。 WSBKのヤマハチームディレクター、アンドレア・ドソリは、トルコ人が新たなプロフェッショナルな挑戦を求めており、MotoGPがその答えになる可能性があったが、席がないことを知るとメーカーからの離脱を選んだと説明しました：‘ヘレスでのMotoGPテストの前から、トプラクは新しい挑戦を探しており、MotoGPはまさにそれを意味するかもしれませんでした。しかし、彼がすぐに移行できないことに気づくと、他の選択肢を探しました。すべての偉大なスポーツ選手は常に新しい挑戦を求めています’。 責任者は、Razgatliogluに対して理解を示しました。彼の言葉によれば、MotoGPバイクでのテストで素晴らしいポテンシャルを示したとのことです：‘彼はテストで全ての才能を見せてくれました。彼がMotoGPでうまくやれることに疑いはありません。しかし、彼がすぐにMotoGPの席がないことを理解したとき、他の挑戦を求めました。これはすべてのスポーツ選手の人生において普通のことです。ここに一人います、それが  Reaです’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content in terms of regular text. ...

レミー・ガードナーは、ヘレスでのスーパーバイク世界選手権のテスト2日目でも再び最速となり、2024年に向けた初日の作業の中で最高タイムを記録しました。 午前中はあまり動きがなかったものの、水曜日の午後にはより多くのライダーが走行しました。ガードナー（GYTR GRT ヤマハ）は、昨日も最速だった選手で、1分38秒448でベストラップを達成しました。ルーキーのニコロ・ブレガ（アルバ・イット・ドゥカティ）に0.278秒差で勝利しました。ジョナサン・レイ（パタ・ヤマハ）は、7秒以上の差をつけられて3位、アレックス・ローズ（カワサキ）が続きました。 アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）は、競技復帰に向けた適応を続けており、励みになる5位タイムを記録しました。68周を走行し、トップから0.887秒差でした。二度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）は7位でフィニッシュし、彼の前にはMotoGPのテストを行っていた2人のライダー、ロレンツォ・サバドーリ（アプリリア）とステファン・ブラドル（ホンダ）がいました。 テーブルの最後には、スーパースポーツ世界選手権の2人の唯一のライダーが残りました：アドリアン・ウエルタスが18位で、バレンティン・デビーズに対して0.614秒の差をつけました。 タイム:

2024年モデルのMT-09に続いて、ヤマハは今、よりスポーティなSPバージョンを発表しました。  最後のネイキッドモデルの発表からわずか1週間後、SPは全く新しい信頼性のあるセットに基づいており、新しいカウリングとLEDライトを取り入れた新しいスタイル、さらによりスポーティなライディングポジション、改善されたブレーキ、完全に新しいTFTインストゥルメントパネル、そしてコントロールを備えています。  出典:https://www.motorcyclenews.com 新しいMT-09の心臓部は、2021年にアップデートされた特徴的な3気筒エンジン「CP3」と、同年に導入されたアルミダイキャストのデルタボックスフレームです。 新しいバイク、2024年のSPは、新しいMT-09をベースにしており、改良された完全調整式サスペンション、トップクラスのBrembo Stylemaブレーキキャリパー、カスタマイズ可能な追加のトラック走行モード、スーパーバイクR1Mにインスパイアされた黒、青、銀のペイント（ポリッシュアルミニウムのスイングアーム付き）を備え、（ヤマハでは初めて）新しい「スマートキー」無鍵点火システムを搭載しています。  出典:https://www.motorcyclenews.com SPのベースはMT-09のシリーズと同じですが（2024年の大部分は新しいものです）、それを思い出す価値があります。 最も明らかなのは、「新しいスリムでシャープな外観」で、これには新しいタンク、再設計されたカバーに新しいLEDフロントライトのセット、新しいLEDテールライト、分離されたテールおよびブレーキライト、さらに調和のとれたカウリング付きの二人乗り用新シートが含まれています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com ライディングポジションも更新され、ハンドルが低く、ステップが高く後方に配置されているが、両方とも調整可能です。また、標準の09と同様に、新しい5インチのTFTインストゥルメントパネルと、最新のTracer 9 GT+（およびNiken GT）に由来するスイッチが搭載されています。その後、新しいSPは独自の個性を持ち始めます。  以前のSPと同様に、2024年モデルのバイクは完全に調整可能なプレミアムサスペンションを備えており、今回はゴールド仕上げで、DLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが施されています。前方には41 mmのKYBフォーク、後方にはÖhlinsのモノショックが装備されています。  出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com 新しいフォークは、プリロード、伸び、圧縮の完全調整を提供し、Öhlins製のリアユニットは圧縮と伸びの調整が可能で、プリロードのリモートアジャスターも備えています。 ...

明らかに、2024年のMotoGPで空いている唯一の席はレプソル・ホンダですが、まだ交代の可能性があります。最近、ホルヘ・マルティンがドゥカティの公式チームに移籍するという噂が浮上しており、エネア・バスティアニーニがプラマック・ドゥカティで彼の席を引き継ぐことになるでしょう。 新聞ASは「ドゥカティの公式ガレージの扉が再び開かれつつある」とマルティンについて書いています。彼は現在、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と共にタイトル争いをしており、シーズンの終わりまであと3ラウンドです。一方、2023年にバニャイアの隣の席の有力候補だったバスティアニーニは、いくつかの怪我に悩まされ、厳しいシーズンを送っています。 マルティンの成績は彼の調子を明確に示しています：4勝、4回のポールポジション、合計8回の表彰台、そして7回のスプリントレースでの勝利です。さらに、彼は公式チームの選手（現チャンピオン）に真剣に挑戦しており、サテライトチームに所属しています。 2024年にバスティアーニーニをマルティンと交換することをドゥカティが検討する可能性のある記録と展示 – 特にスペイン人がタイトルを獲得した場合。プラマックのライダーにとって、すでに良く知っている構造であり、工場からの強力なサポートがあるという利点があるが、公式チームのライダーであることによるプレッシャーはない。

アルベルト・プイグがMotoGPのホンダチームのディレクターに就任して以来、多くのことが変わりました。ダニ・ペドロサは12年間のキャリアを経て2018年末に引退し、現在はマルク・マルケスが年末に去ることになっています – 日本のチームが期待する結果を得られなかった3年間の厳しい状況を受けてのことです。 プイグに対するSNSでの批判は多く、エフレン・バスケスが彼を擁護することを強調しました。Motosan.esのサイトで引用された元ライダーは、ペドロサの引退について言及しました： – プイグはホンダにずっと前からいて、ホンダには長い間います。彼には感謝すべきことがたくさんあります。プイグはダニをCEVと世界選手権に連れて行きましたが、勝つことはありませんでした。そしてダニはそれ以上に報いたと思います。プイグがペドロサを解雇したのは残念だと聞いていますが、それはHRCの決定であり、誰もそれを実行する勇気がなかったと言われています。アルベルトは非常に変わった人ですが、悪い人ではありません。彼はダニに対して傷ついていると思いますし、おそらくダニも彼に対してそうでしょう。長い関係はそういうものです。 一方で、バスケスはホンダでの厳しいシーズンにもかかわらず、ホルヘ・ロレンソはプイグからの支援が欠けていたわけではないと考えています：‘もしプイグが彼を支援していなかったら、ホルヘはそれを公然とすぐに言っていただろう。プイグとの問題はライダーよりもむしろメディアの問題であり、これは現実だ’。