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2023年EICMAの開始まで数日、VOGEは2022年EICMAで紹介されたモデルの最終版を発表します。 昨年のEICMA 2022で見たモデルと比較して、特に違いは見られません。スタイルは現代的なマキシエンデューロで、エレガントなライン、先端が尖ったフロント、そして二気筒のオールテレイン用に21インチのホイールが装備されています。 出典:https://www.moto.it Vogeのプロジェクトは非常に野心的で、ヨーロッパや日本の最も象徴的なモデルと競争するためには、装備が充実し、エンジンが魅力的でなければなりません。DS900Xは、8250rpmで93.8馬力、6250rpmで95Nmのトルクを発揮する4ストロークの二気筒エンジンを搭載しています。データシートによれば、最高速度は200km/hです。 良いエンジンに加えて、DS900Xは注目すべき電子パッケージを備えています：電子スロットル、クルーズコントロール、電子的なクイックシフター、ABS、そして4つの走行モードがあります。サスペンションはストロークが長く調整可能で、荒れた地形やより厳しい通過にも対応できます。前方には21インチのスポークホイールがあり、90/90のタイヤが装着されています。後方には17インチのホイールに150/70のタイヤがあります。新しいアドベンチャーは旅行向けに設計されており、多くのオプションが詰まっています。その多くのオプションの中には、暖房付きのシートとハンドルが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残念ながら、DS900Xがどの価格で販売されるかはまだわかりません。市場でうまくポジショニングできれば、最も象徴的なマキシエンデューロを脅かすことができるでしょうか？

MotoGPは2026年まで安定した規則を持っていますが、未来はすでに準備されています。そして、その未来の形は、少なくともPit Beirerによれば、現在のフォーミュラ1に似ているかもしれません。 KTMのスポーツディレクターは、GPOne.comに対して、シャシーが将来のチーム間での違いを生み出すと明らかにし、各メーカーはそれぞれ独自のエンジンプラットフォームを提供することになると述べました： – もし今後、KTMのような有名なメーカーに新しい譲歩があれば、このカテゴリーとこのスポーツでの第3のチームにお金を使うべきか慎重に考える必要があります。MotoGPはフォーミュラ1の方向に進化していきます。メーカーはフォーミュラ1のようなエンジンプラットフォームを持つことになります。そしてチームは異なるシャシーで差別化されます。エンジンユニットは同じまま残ります。 ```html ```

トニー・カイロリは最近、ドゥカティのモトクロスプロジェクトの一員として発表され、すでにボルゴ・パニガーレにある製造元の本社に訪れました。 今週の金曜日、伝説的なライダーはドゥカティの施設での写真をSNSに投稿し、「完全にイタリアの新しい冒険」とキャプションを付けました。 ドゥカティでは、カイロリは大使として活動しますが、新しいバイクのテストや国内レベルのレースにも参加します。ただし、メインテストライダーはアレッサンドロ・ルピーノになります。 https://www.instagram.com/p/CzMegf6LIE7/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b384d1f8-dee2-4af2-a080-cd473e15b2a4 ```html ```

最近数週間、国を襲った雨や強風、そして公共安全警察によって課された最後の制限が、新しい自動車税の大規模な抗議を阻止することはありません。全国の数千人のバイカーたちが明日（日曜日）12時に、2.ª Circular（エンカルナサン）に集まり、大統領府までのコースをわずかに変更して進む予定ですが、GAM - モーターサイクリストアクショングループが主催するメガデモへの参加を思いとどまらせるものは何もありません。メトロポリタン警察の指揮によって、主権機関の安全を確保する必要から「理由」が挙げられ、カラーダ・エストレラとベレン通りでの通行が禁止されています。 ポルトガル共和国憲法に保障された集会及びデモの権利に対する制限は、バイカーたちを威圧するどころか、彼らが声を上げ、2024年の国家予算におけるIUCに対する異常で深刻な変更に反対する意思を強化しています。 出典：モーターサイクリストアクショングループ GAM 北部から来るバイクライダーたちは、A1を通って、アルガルヴェからはA2を、ベイラス/アレンテージョからはA6を経て、リスボンを2ª環状道路から横断します。カンポ・グランデ、アヴェニーダ・ダ・レプブリカ、アヴェニーダ・フォンテス・ペレイラ・デ・メロ、マルケス・デ・ポンバル、ブラアムキャンプ通り、ラルゴ・ド・ハト、アヴェニーダ・インファンテ・デ・サント、アヴェニーダ・ダ・インディア、アフォンソ・デ・アルブケルケ広場を経て、インペリオ広場でデモが終了します。豪華税、レール法、検査、または125ccのライセンスに関する問題と同様に、市民/バイクライダーの権利と利益を守るために闘うGAMは、自らの声を聞かせるまで止まることはありません。 ベレン宮殿に向かうキャラバンは、マルセロ・レベロ・デ・ソウザ大統領宛ての書簡を届けるために出発しますが、政府の非常に差別的な措置に対する懸念を伝えるために、出発地点（2ª環状道路）で停止することはありません。11時に、アヴェイラス・デ・シマ（A1）、アルカセール・ド・サル（A2）、ヴェンダス・ノヴァス（A6）のサービスエリアから出発する数百台のバイクライダーが合流します。すべての排気量のバイクが集まり、この不適切な措置に対するバイクライダーの憤りを示すことを目的としたデモであり、貴社のメディアに参加を呼びかけます。

イタリア製はエレガンスの代名詞です。そして、はい、私たちはバイクについて話しています。常に洗練されたデザインで知られるイタリアのバイクは、機械的な部分に関して「醜いアヒルの子」と呼ばれることを克服するために大きく進化してきました。Moto Moriniは、この偏見を変えようとするブランドの一つです。 Moto Moriniは、ヨーロッパで最も古いバイクメーカーの一つであり、1937年にイタリアのボローニャでその歴史が始まりました。アルフォンソ・モリーニによって設立されたこのイタリアのブランドは、競技用バイクを含むさまざまなモデルを持ち、すべての側面で非常に大きな遺産を持っています。それにもかかわらず、道のりは波乱に満ちており、CagivaやDucatiなどのさまざまなグループの手を経て、1954年に再びモリーニ家に買収されました。しかし、2018年には中国のZhongneng Vehicleグループがボローニャのブランドの100%を取得し、倒産から救い、モーターサイクルの歴史の一部を保存しました。 テスト済み・証明済み 出典:Motociclismo モトモリーニには多くの歴史があり、さまざまなコンポーネントの製造が含まれていますが、セイエメッツォSCRでは他のブランドで既に知られている「パズルのピース」をいくつか見つけることができます。エンジンは649ccの並列2気筒で、8,250rpmで62馬力を発揮します。これは元々カワサキER-6Nに搭載されていたもので、このエンジンは多くの経験を積んできた心臓部です。これには利点と欠点があります。このエンジンで私たちがあまり好きではない点に直面すると、振動と粗いギアの感触が明らかに年齢を示していると言えます。初代ER-6Nが2008年に発売されたことを考えると、このエンジンはさまざまな改良を受け、現在はEURO5規制を満たしていますが、その基本構造は変更されていないため、数年経った2気筒エンジン特有の「原始的な」挙動を示すことになります。特に、前述の振動と低回転時のバタつきに関してです。 良い点 快適性; 計器類; ブレーキング 改善が必要な点 振動; ギアの硬さ; フレームの剛性 しかし、ギアボックスをうまく操作し、中間回転数でSCRを維持すれば、非常に自然に回転が上昇する滑らかな挙動を得ることが可能です。そこで、回転数のカットまで、このエンジンは力強く、さらに高いポテンシャルを感じさせます。これに加えて、このバイシリンダーエンジンには堅実さを感じ、機械に対する不安を感じさせるような雑音や小さな遊びがないため、信頼感を伝えます - 限界まで持っていってもです。この点において、Moto Moriniは生産コストの節約や単純な保守主義から、安全にプレイしました。もう少し欲しかったですか？はい、でも悪くはありません。 ...

MotoGPにおいてシャーシがチームの差別化要因となる未来を考えると、MVアグスタは2026年シーズン後に最高峰クラスに参戦する可能性があります。(https://motorcyclesports.net/pt/pit-beirer-e-o-futuro-do-motogp-construtores-terao-plataforma-de-motor-e-equipas-diferenciam-se-com-o-chassis/) 伝説的なイタリアのブランドは、KTMと同様にPierer Mobility Groupに属しています。そして、マッティホーフェンのメーカーのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、GPOne.comのサイトに対し、予想される未来が実現すれば、MVアグスタがMotoGPに復帰する可能性があると明らかにしました： – MVアグスタが別ブランドとしてMotoGPに参戦する可能性があります。どこかから始める必要があります。MVアグスタはすでにいくつかの世界タイトルを獲得しており、現在はラグジュアリーセクターで活動しているとはいえ、2026年以降にMVアグスタがMotoGPに関与することを否定はしません。 ```html ```

MotoGPにスプリントレースが導入され、完全に新しいフォーマットが採用されたシーズンにおいて、年間を通じて多くのライダーが怪我をしました。そのため、すべてのレギュラーライダーが揃ったグランプリは珍しいほどでした。しかし、ミゲル・オリベイラはこの状況をフォーマットのせいだとは直接的に責めていません。 CryptoDATA RNF MotoGP Teamのポルトガル人ライダーは、2023年に2回の深刻な怪我を負い、ラウンドを欠場することを余儀なくされました。ポルトガルGPのメインレースでは、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突され、スペインではファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との事故に巻き込まれました。 オリベイラはジャーナリストのミシェル・トゥルコに言った：‘新しいフォーマットを責めることはできません。私たちが話している事故のほとんどは日曜日に起こったからです。週末ごとに2回のレース、つまり2回の試合があることで、可能性が増えると思います。みんなは最初のコーナーの前に最大限のリスクを冒す準備ができていますが、それは特に危険な瞬間です’。 ```html ```

Hero MotoSportsはオフロードでの挑戦を強化し、ジョアン・バレーダの契約を発表しました。彼は数年間、このカテゴリーの注目のライダーの一人であり、2014年から2023年までホンダを代表していました。ポルトガルのホアキン・ロドリゲス、ポルトガル系ドイツ人のセバスチャン・ビューレル、ボツワナのロス・ブランチと共にチームに加わります。 ダカール2024はバレーダにとってHero MotoSportsでの初めての大会となりますが、11月7日にはインドのメーカーのカラーを身に着けて初めての公の場に登場します – ミラノでのEICMA 2023に出席します。 彼のキャリアにおいて、スペイン人はダカールで表彰台に立ったことがありません – 2回の5位が彼の最高成績です – しかし、2011年の初出場では一度もステージを勝つことができませんでした。彼はバハ・スペイン、アンダルシアラリー、メルズーガラリー、ファラオラリーなどの大会で優勝しています。 ```html ```

フェルミン・アルデゲールは、最近マルク・マルケスがレプソル・ホンダを離れた後の強力な候補として挙げられ、2024年にMotoGPに昇進する可能性があります。日本のメーカーからのオファーがあるという噂がありますが、Moto2のライダーは何も知らないと保証しています。 Motorsport.comの引用によると、スペイン人はMotoGPに急ぐことはなく、準備ができたときに移行したいと強調しました：‘今のところMotoGPは私の頭の中にはなく、ただこの瞬間を楽しみ、学び続けることだけを考えています。最近18歳になったばかりで、私はとても若いです。昇進することに急いでいません。昇進するときは、本当に準備が整っていて、私たちの持っている可能性を示し続けるためにMotoGPに昇進したいです。’ ホンダの関心について、アルデゲールは何も知らないと述べた: ‘競技の週末には外部の問題について話すのが好きではないので、何を言われているのか把握していません。ですので、後で見てみましょう。今のところ私の優先事項ではありません’。

2023年10月、二輪車およびトライクの市場は、2022年同時期と比較して23.4パーセントの増加を記録しました。 2023年10月、二輪車およびトライクの新車市場は、2022年10月と比較して23.4パーセントの成長を記録し、3,579台が登録されました。Lカテゴリーの四輪車市場は、前年同月と比較して2.5パーセントの増加を記録し、162台が登録されました。 2023年1月から10月までの累計では、ポルトガルで新たに40,905台の二輪および三輪車が登録され、2022年同時期と比較して14.3パーセントの増加に相当します。一方、四輪車はこの同じ期間に1.0パーセントの減少を示しました。 出典:acap.pt 主な車両タイプごとの個別分析では、上記の期間に以下のことが観察されました： - シクロモーター 2023年10月に登録された新しいシクロモーターの市場は132台に達し、2022年同月に比べて17.5パーセントのマイナス変動を示しました。2023年1月から10月までの累計では、1,816台のシクロモーターが登録され、前年同期比で15.1パーセントの減少となりました。 - オートバイ 2023年10月にポルトガルで登録されたオートバイは3,432台で、2022年同月に対して25.9パーセントの増加を示しました。2023年1月から10月までの累計では、登録台数は前年同時期に対して16.1パーセント増加し、38,837台の新しいオートバイが流通しました。排気量125 cm³以下のオートバイは、年の10月にポルトガルで1,793台が登録され、2022年同月に対して25.5パーセントの増加を示しました。2023年の10ヶ月間における125 cm³以下のオートバイの累計登録台数は20,321台で、前年同時期に対して6.5パーセントの増加を示しました。125 cm³を超える排気量のオートバイについては、2023年10月に1,639台が登録され、2022年同月に対して26.5パーセントの増加を示しました。2023年1月から10月までの累計では、125 cm³を超えるオートバイが18,516台登録され、前年同時期に対して28.8パーセントの増加を示しました。- トライク 2023年10月、トライク市場は前年同月に対して6.3パーセントの減少を記録し、登録台数は15台でした。2023年1月から10月までの間に、トライク市場は252台を登録し、これは2022年の同時期に比べて23.5パーセントの増加を示しました。 出典:acap.pt