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LXPオリオリは、その名が示すように、ヴァレーゼに本社を置く企業に非常に近い男であった伝説のエディ・オリオリへのオマージュです。この初の限定版の500台すべてに、彼が一台ずつサインをします。 新しい3気筒エンジンは非常にトルクフル 出典:https://www.mvagusta.com エンジンは931ccの新しい3気筒で、ヴァレーゼで完全に開発されました。このモデルの運命により、LXPオリオリのようなモデルが、性能において優れているだけでなく、非常に異なる運転環境にも適している必要があります。新しい3気筒エンジンは強力で、トルクが豊富で、出力が多様で、特に軽量で、わずか57kgです。これは直接の競合相手より平均して10%軽いです。シリーズ版では、エンジンは10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発揮します。特定の出力は133馬力/リットルで、トルクの85%は3,000rpmでのみ利用可能です。 最新の電子機器 出典:https://www.mvagusta.com LXPオリオリは、特に進んだ6軸慣性プラットフォームを搭載しており、これは高周波マイクロプロセッサを装備したエンジン管理ユニットと連携しています。フルライドバイワイヤーはトルク管理戦略に基づいており、利用可能なマップは、都市、ツーリング、オフロード、カスタムオールテレインであり、異なるアクションコンテキストにおける電子制御の正確な提供と理想的な設定を保証するために特別に開発されています。トラクションコントロールはオフにすることができ、道路使用のための5つの介入レベル、オフロード使用のために開発された2つのレベル、そして悪条件での運転時でも最大の安全を確保するためのレインモードを備えています。 曲線での安全性を高めるだけでなく、カーブABSにはRLM（リアホイールリフトアップ緩和）機能も含まれており、クラス内で独自の戦略を持ち、オフロード使用専用の他の機能も含まれています。これには、完全にオフにするオプションや、後輪のみをオフにするオプションが含まれます。 スロットルコントロールにも最高の技術が投入されており、3気筒全体のモデルと同様にネガティブストロークを持ち、感覚を高め、クルーズコントロールの解除をスムーズに管理するために重要です。このクルーズコントロールは、1 km/hまたは5 km/hずつ速度を増減させるように調整できます。キー管理システムは完全にキーレスです。 出典:https://www.mvagusta.com 品質と仕上げの面では、インストゥルメンテーションは高級自動車の世界からインスパイアを受けており、BluetoothおよびWi-Fi経由の広範な接続可能性、7インチのカラーTFTパネルのHD解像度、調整可能な明るさが特徴です。ユーザーの好みに応じて選択できる2つのグラフが用意されています。全モデル共通のMV Rideアプリを使用することで、ユーザーはスマートフォンを接続し、ターンバイターンのナビゲーションを設定し、ルートや運転データを保存し、他のユーザーとコミュニティで共有することができます。さらに、MV RideAppのおかげで、ユーザーはエンジンを始動する前にスマートフォンを使ってLXP Orioliを設定することができます。統合されたジオロケーション機能を持つMobisatの盗難防止装置は、LXP Orioliの標準装備の一部です。 LXP Orioliの標準装備には、すべての光条件で完璧な視認性を保証する完全LEDの前方および後方照明システムも含まれています。ユーザー体験をさらに向上させるために、ハンドルのコントロールはLEDでバックライトされています。 出典:https://www.mvagusta.com ...

ヤマハのGYTR - Genuine Yamaha Technology Racing - に対する哲学は、公式競技チームによって行われた研究開発の成果を常に活用し、すべてのヤマハオーナーに利用可能な最高仕様のパフォーマンスパーツを作成することです。 GYTRパーツはすべて、競技用バイクを使用して開発されており、チームは最高レベルでの勝利を目指して戦っています。そして今、ヤマハラリーチームの成功を受けて、GYTRは初めてアドベンチャーセグメントに登場し、Ténéré World Raid用のパフォーマンスキットを含む専用のラインナップを発表し、Ténéré 700の標準モデル用のパーツも別売りで提供します。 出典:https://www.yamaha-racing.com ヤマハモーターEurope P&Aは、ヤマハモーターEurope Research & Developmentと協力し、Ténéré World Rally ...

新しいKTM 990 Dukeは、KTMのネイキッドモデルのラインアップにおいて大きな進歩を表しており、1000ccネイキッドバイクの魅力的なセグメントを直接狙っています。 2024年はDukeの30周年を迎える年であり、新しいKTM 990 Dukeは、よく開発されたバイクとしてラインアップに位置づけられています。パフォーマンスを重視したネイキッドモデルを目指すKTM 990 Dukeは、すべての機械的要件を満たしながら、新しい過激なスタイルを披露しています。 出典:https://press.ktm.com KTM 990 Dukeはその意図を明確に示しています。強力なエンジン、新しいフレーム、スイングアームのデザインだけでなく、エルゴノミクスや最新技術も備えたKTM 990 Dukeは、排気量やプロポーションの面でも大型バイクに匹敵する存在となっています。 この新しいデザインは、ブラックとエレクトリックオレンジの2つのカラーオプションによってさらに強化されており、後者はDukeの30周年を祝うために特別に開発されました。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com 魅力的なデザインはシンプルなスタイルと調和し、新しいKTM 990 Dukeの目を引くLEDヘッドライトが特徴です。厳選された素材の混合から構築された新しいデザインは、あらゆる道路条件での照明の安定性を確保します。ポジションランプとデイタイムランニングランプはヘッドライトのプロファイルに配置されており、インストゥルメントパネルに統合された光センサーのおかげで、周囲の光の条件に応じて自動的に明るさを調整します。 ...

2023年のCB750は、ホーネットの名前をヨーロッパに戻しました。その細身のストリートファイターシルエット、パワー、機敏さの組み合わせは、多くの称賛を受け、印象的な販売数に反映されています。実際、これは2023年8月までにヨーロッパで最も売れたネイキッドバイクでした。 さて、2024年には、ホーネットファミリーが新しいメンバーを2人迎え入れました。CB750ホーネットの隣にCB500ホーネットが位置し、このトリオのトップには新しいCB1000ホーネットが君臨しています。2017年のCBR1000RRファイアーブレードのエンジンを搭載し、強力な直列4気筒の多様なパフォーマンスと機敏な操縦性を考慮して設計されたCB1000ホーネットは、都市の喧騒から曲がりくねった二次道路まで、楽しいライディングを提供します。 出典:https://hondanews.eu 日本でデザインされたその変革的な外観は、2つの名詞によって導かれています：攻撃性と純粋さ。コンパクトなLEDプロジェクターヘッドライトの焦点、前方に傾斜したホーネットの特徴的な燃料タンク、前方は広いですが、後方に向かって急激に細くなっています。これは、ホーネットの伝統的な細いウエストを反映したミニマリストシートにも見られます。新しいフレームもデザイン要素として機能していますが、ここでは微妙に暗くされています - チューブラートレリス型のリアサブフレームと同様です。 CB1000 Hornetの「迅速に距離を獲得する」ポテンシャル、品質の仕様、コンパクトな寸法、そしてリニューアルされたスタイルは、特に中型ネイキッドバイクを運転し、さらにステップアップを目指すライダーにとって無視できないバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年モデルのCB1000 Hornetは、以下のカラーで提供されます： - グランプリレッド - アイリディウムメタリックマットグレー - グレアパールホワイト 技術仕様のハイライトポイント： 出典:https://hondanews.eu ...

今日、イタリアのミラノで開催された2023年のEICMAで、GSX-8Rが発表されました。これは、昨年同じイベントで発表されたプラットフォームを基にした新しいモデルです。 2022年にV-Strom 800DEとGSX-8Sが発表され、今年は標準版のV-Strom 800も加わったことで、このファミリーに新たに加わる最新モデルとなります。これにより、ブランドのラインナップの多様化に貢献しています。 スポーツバイクの新しい時代 出典:https://www.suzukimoto.pt 新しいGSX-8Rは、スポーツバイクに期待される新しく刺激的な表現を示しています。つまり、情熱、パフォーマンス、そして運転の楽しさです。制御しやすく、敏捷で、都市や曲がりくねった山道など、あらゆる使用に対応するように設計されています。日常使用でも週末のツーリングでも。 GSX-Sファミリーの一員であるGSX-8Rは、スポーティなイメージを持ちながらも、運転の楽しさを強調しています。その攻撃的なラインと平坦な表面の組み合わせにより、エレガントでバランスの取れた完璧なプロポーションを持っています。 出典:https://www.suzukimoto.pt 出典:https://www.suzukimoto.pt 776ccのバイクエンジンを搭載し、270度のクランクシャフトオフセットを持つこのモデルは、以前のモデルから知られているもので、低回転域からの優れたパフォーマンスを保証し、特許取得済みの「スズキ・クロスバランサー」により振動がないスポーツ性能に貢献します。 さらに、頑丈なフレーム、新しいハンドルステム、よりスポーティなライディングポジションを実現するためのサスペンション、日立アステモ（SHOWA）製の逆さまのフロントサスペンションSFF-BP、ラジアルマウントのブレーキキャリパー、フルLED照明、5インチのカラーデジタルパネル、そして先進的な技術パッケージが組み合わさり、GSX-8Rは新しい運転の楽しみの時代を示すために設計されたスポーツバイクです。 このモデルは、以前のモデルと共にSIRS（スズキ・インテリジェント・ライド・システム）技術パッケージを共有しており、以下の特徴も備えています:  出典:https://www.suzukimoto.pt - 776ccの並列2気筒エンジン、270ºのクランクシャフトのオフセット - 低回転からのパワーとトルクを提供; - V型エンジンに似た動作音; ...

ヤマハ Ténéré 700 がかなり魅力的だと思ったことがあるライダーですが、少し高すぎると感じている方はいませんか？もしあなたが背の低いライダーであれば、まさにあなたのことを考えているかもしれません。具体的には、ヨーロッパで背の低いライダーであれば、ヤマハ モーター ヨーロッパは2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 Explore を発表する際に明らかにあなたのことを考えていました。 これは、ツーリング向けに設計された T7 のバージョンで、サスペンションのストロークが短く、シート高が低くなっており、オンロードでのエルゴノミクスを改善しています。21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせはそのままで、オフロード冒険用のプロテクションプレートも装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu T7 シリーズの他のモデルと同様に、2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 は、ヤマハの液冷 689cc ...

2024年のWRAAAPコレクションを今すぐチェックして、このECE 2206認証のヘルメットの色やグラフィックに驚かされてください。スタイルはパフォーマンスに妥協しません。 この高品質のヘルメットは、若者から経験豊富なライダーまで、すべての年齢層のバイクライダーに最適です。大胆なデザインと魅力的なグラフィックを備え、あなたのニーズに合わせて3つの異なるサイズ（XXS、XS、S、M、L、XL、XXL）で提供されます。 出典:salgadosmoto.pt> 価格は、単色で155,99 €から、カスタムデザインのモデルで179,99 €まで様々です。 www.salgadosmoto.ptのウェブサイトで全ラインナップを探索し、あなたのスタイルにぴったりのヘルメットを見つけてください。

Vogeは、ミラノのEICMAサロンでの欧州新モデルを発表する準備が整いました。11月7日火曜日にはプレス向けに、11月9日から12日までは一般向けに開放されます。現在のバイクとスクーターのラインアップを集めるだけでなく、Loncinグループのブランドは、全ての排気量と専門分野にわたる10の新モデルを発表します。その中には、BMW-Loncinのバイカムエンジンを搭載したテクノロジーのトレイルアドベンチャー900DSXが含まれており、VOGEにとって我々の市場での「旗艦」となります。 VOGE 900DSX 疑いなく、900DSXはEICMAのブースでのスターとなり、Vogeのラインアップの未来の「旗艦」となるでしょう。その非常に高い品質と豊富な装備を備え、トレイルアドベンチャーセグメントにおいて新たな基準を打ち立てる要素をすべて持っています。推奨される予想価格は8,888€（変更の可能性あり）です。 このモデルは、Vogeが属するLoncinグループとドイツのBMWとの間の密接なコラボレーションの成果です。これにより、Vogeは895ccの270ºのクランクシャフトオフセットを持つ直列2気筒エンジン、液冷、DOHCの4バルブシリンダーヘッド、スリッパークラッチを使用する新しいオリジナルのトレイルバイクを開発することができ、最大出力は8,250rpmで70kW（94馬力）、6,250rpmで95Nmのトルクを発揮します。特に注目すべきは、安全電子機器の装備で、LCAレーンチェンジアシストが他の車両の接近をミラーのライトで警告し、クルーズコントロールCCS、リアルタイムのTPMSタイヤ圧監視、クイックシフターアップ＆ダウンQSS、電子スロットル、4つの運転モード（エコ、雨、オフロード、スポーツ）の出力制御、ヒーターハンドルとシート（地面からの高さは825mm）、ハンドガード、5V/12V電源ソケット、Brembo製のダブルフロントディスク（305mm）とリアディスク（240mm）、ABS Bosch、21インチと17インチの「オフロード」サイズのチューブレスタイヤホイール、高さ調整可能なウインドシールド、サイドプロテクターとオイルパンプロテクター、ステンレススチール製のサイレンサー、アルミニウム製のスイングアーム、荷物用キャリア、ピレリ・スコーピオンタイヤ、7インチのフルカラーTFTディスプレイを備えたインストルメントパネル、スマートフォンとの接続、4つの出力モード、キーレスイグニッション、完全に調整可能なKayabaサスペンション（プリロードと伸縮）、194mmのストロークを持つ逆フォーク、198mmのストロークを持つリアショックアブソーバーが装備されています。これらすべてが現代的で魅力的なデザインに包まれ、オプションとしてバイクの色に合わせたアルミ製のサイドバッグとトップケースが付属します。 Voge 525DSX ‘24 出典:https://vogeportugal.pt/ 現在販売中のA2免許保持者向けの「ハーフリット」トレイルバイクに小さな変更が加えられました。まず、インストゥルメントパネルが初期モデルに対して内部改良により視認性が向上します。このパネルは現在供給されているものです。新しい525DSXは、すでに充実した装備に加えて、ヘッドライトとウィンドシールドの間に高解像度のビデオカメラを追加しています。 Voge SR1 ADV 125 最近発表された125ccの初のVogeスクーターに続き、EICMAではこの「アドベンチャー」バリエーションが登場し、ADVの名称が付けられています。新しいモデルはSR1に対してサイズが増加しており、特に地面からの最低距離が140mmから160mmに増加しており、オフロードでの「ライト」な使用時に障害物をより良く乗り越えることができます。また、タンクの容量が8リットルから9リットルに増加し、長距離旅行に冒険する際にできるだけ少なく給油できるように自動車の航続距離も増加しています。ミックス用途のタイヤに加え、リアサスペンションにはガスショックが初めて搭載され、新しいサーボモーター付きのウィンドシールドも登場します。エンジンはSR1と同じ、コンパクトでスムーズ、静かな11.56馬力のもので、スタート＆ストップシステムが装備されています。 Voge SR16 125 Vogeは、B免許で運転可能な排気量に本格的に取り組んでいます。スポーツネイキッドの125R、汎用性の高いSR1、スカート「アドベンチャー」SR1 ...

 2024年のラインアップは、現地時間17時00分からのライブプレゼンテーションで完結します。世界選手権でスターとなったドゥカティのバイクや、ブース、屋外エリア、展示会場外での多くのイベントが、ボルゴ・パニガーレのブランドがEICMA 2023の主役となるための要素です。ドゥカティは、11月12日（日）まで、ホール15、スタンドN10で熱心なファンを迎える準備が整っています。 ドゥカティのブースに欠かせないバイクは、 アルバロ・バウティスタ がヘレスでスーパーバイク世界選手権のチャンピオンに輝いた パニガーレ V4 R です。彼は、ライダー、チーム、メーカーのタイトルからなる名誉ある「トリプルクラウン」を制しました。もちろん、彼の隣には、 ペッコ・バニャイア が、MotoGPの最終3レースでチームメイトのホルヘ・マルティンとタイトルを争うために乗る デスモセディチ GP があります。ドゥカティはインドネシアでメーカータイトルを獲得し、残りのタイトルはすでにドゥカティのライダーとチームに割り当てられています。 両方のバイクは、MotoGPおよびWorldSBKのイタリアラウンドで公式ライダーが使用した黄色のカラーリングで展示され、スーパーバイクでは、ヘレスでの最終戦でも同様です。 その隣には、2023年のFIMエネル・モトE世界選手権で新たな記録を樹立した電動プロトタイプV21Lも展示されます。EICMAでは、V21Lはドゥカティのスポーツ史にインスパイアされた特別なカラーリングで展示され、ミュンヘンのIAA MOBILITYで観客を魅了しました。金曜日には、V21Lがニコロ・ブレガの手によってその世界選手権を制したパニガーレ V2 スーパースポーツにバトンタッチします。 また、モトクロスの9度の世界チャンピオン、アントニオ・カイロリがスタンドを訪れる予定です。2週間前、トニーは2024年のイタリアモトクロス選手権に向けて開発されるプロトタイプのための高性能テストライダーとして、ドゥカティの大家族に加わりました。 新しいモデルが満載のスタンドスタンドの主役は、2024年の全ラインアップと共に、ドゥカティワールドプレミアで発表された新しいモデルです。今年、マルチストラーダファミリーは新しいV4 S グランドツアーで拡大し、旅行に最適な完全装備のバイクとして登場します。また、驚異的なV4 RSは、ドライクラッチを備えたデスモセディチ・ストラダーレエンジンによって、これまでにないスポーティで排他的、刺激的なマルチストラーダです。冒険の世界はデザートXで完結します。標準バージョンの横には、毎日バイクを使用し、最も冒険的な旅行にも適したモデルがあり、ドゥカティのスタンドには当然、さらに専門的なデザートX ラリーも展示されています。アントワーヌ・メオとのエルツベルクロデオでの勝利経験から生まれたラリーは、ラリーと挑戦的な冒険を愛する人々に向けられ、高品質な競技由来のコンポーネントを備えています。 新しいハイパーモタード 698 モノは、スーパークアドロ モノエンジンと共に発表され、楽しいファンバイクであり、シンプルで軽量、同時に美しく、高性能で洗練されたドゥカティの特徴を持っています。パニガーレの世界から派生した技術が満載で、ドゥカティのラインアップにおける革新のマイルストーンを示しています。その隣では、機械愛好家たちはスーパークアドロ ...

Volt Lacamaのデザインは、20世紀初頭の先駆者の時代の特別なタッチを持ちながら、同時に革新者だけが私たちに与える未来へのインセンティブを示しています。しかし、少し後ろに下がって、その起源を思い出す価値があります。それは、記録を打ち立てた旅から生まれました。ミラノから上海までの電動バイクでの最長の旅でした。そこからすべてが始まりました。その後、所有者の好みに合わせて適応できるバイクのアイデアが生まれ、次にTazzariグループによる工業化のプロセスが始まりました。EICMA 2023では、このプロジェクトがついに最終形に達し、11月7日火曜日の13時15分にTazzariのブース、具体的にはパビリオン11のS38で正式に発表されます。 Lacamaの美的かつ機能的な核は、単一の鋳造アルミニウムから製造されたフレームです。この超軽量の要素は、このプロジェクトの中で最も革命的な要素かもしれません。電力の出力よりもさらに。後者は即時性を提供しますが、フレームは使いやすさと精度を約束します。Lacamaは、Wet、Eco、Sport、Rocketの4つの運転モードと、選択可能な4つのエネルギー回生レベルを持つ電動ストリートファイターです。モーターは中央に配置され、トランスミッションはベルトで駆動されます。最大出力は150馬力、トルクはHYPERSPORTバージョンで230Nmです。重量は15kWhのバッテリーを搭載して219kgで、Hyperlightバージョンは198kgで10kWhのバッテリーを持ち、出力は82馬力、トルクは140Nmです。 出典:https://www.moto.it 安全性も妥協されていません：ブレンボのブレーキシステム、ABSコーナリング、6軸の慣性プラットフォームを搭載したトラクションコントロール、5つの選択可能なモードがあります。これは、ドライバーが自分の運転スタイルに最適なモードを選択できることを意味し、すべての状況で完全なコントロールを保証します。さらに、ラカマには、素早いスタートのためのアンチウィーリング機能やローンチコントロールモードなどの機能も備わっていますが、常にコントロール下にあります。