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MACBORは、二輪愛好者のために創設されたスペインのブランドであり、ミラノ国際モーターサイクルショー（EICMA 2023）の80回目のエディションに、スタンドM81、パビリオン13で出展します。モトス・ボルドイグループの支援を受け、50年以上にわたりモーターサイクル業界に専念してきたMACBORは、スペイン市場での豊富な経験を蓄積し、過去3年間ポルトガル市場にも参入していた後、EICMAを通じて国際市場への拡大を開始します。 MACBOR：モトス・ボルドイグループの野心的な挑戦 出典：https://newspressportugal.com MACBORは、スペインにおけるモーターサイクル業界の最も重要なプレーヤーの一つであるモトス・ボルドイグループの独自ブランドです。 モトス・ボルドイグループは、3つの異なるビジネスライン（インポーター、ディストリビューター、ディーラー）を組み合わせ、SYM、QJモーター、NIU、Kove（独占インポーターとして）、MVアグスタ、インディアンモーターサイクル、ハスクバーナ（独占インポーターとして）などの複数の重要なブランドを管理し、バルセロナに複数のディーラーを開設することで、スペインの二輪市場で8.5%の重要なシェアを達成しました。 出典:https://newspressportugal.com グループ・モトス・ボルドイは、1971年にバルセロナでオープンしたバイクショップからその歴史をスタートさせました。この店の運営は、スペインのモーターサイクル界で最も知られる人物の一人、ハイメ・ボルドイが担当していました。彼は数々のチャンピオンシップを制したライダーであり、二輪車を愛するビジネスセンスに優れた人物です。設立から10年後、モトス・ボルドイはマラグーティ、カジバ、ドゥカティ、MVアグスタ、ハスクバーナなどの有名ブランドを代表するディストリビューターとして活動を開始しました。また、1999年から2008年まで、自社ブランドXC-TINGを成功裏に立ち上げ、装備業界にも進出しました。 出典:https://newspressportugal.com モトス・ボルドイの成長は、スペインにおけるモーターサイクル産業の成長とともにありました。50年以上の歴史を経て、モトス・ボルドイは、すべての変化にもかかわらず、オリジナルのアイデンティティ、すなわちバイクへの情熱と一般の人々との親密さに忠実な、堅実でダイナミックな企業グループとなりました。1999年には、長年の経験を生かして、自社のバイクブランドであるMACBORを立ち上げる決断を下しました。 MACBOR: 投資から現実へ。 出典:https://newspressportugal.com 1999年に子供向けの入門および競技用バイクブランドとして誕生したMACBORは、2017年にオートバイ（125/250 cc）の市場に参入し、わずか3年後には125ccバイクのカテゴリーでリーダーとしての地位を確立しました。同年（2020年）、MACBORはツインシリンダートレイルバイク「Montana XR5 500」を発売し、中型バイク市場に進出し、その後「Eight Mile 500」- ストリートおよびスクランブラーを発表しました。そしてすぐに、ポルトガル市場への進出という国際展開の第一歩を踏み出しました。 ...

フランチェスコ・バニャイアはMotoGP世界選手権を3ラウンド残してリードしていますが、数十ポイントの差があった後、現在はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対してわずか13ポイントのリードしかありません。したがって、タイトル争いは最後まで続くと予想されます。 カルロ・ペルナットはMotosan.esのサイトにインタビューを行い、カタルーニャGPの第2コーナーでの転倒がドゥカティのイタリア人ライダーにとって特に重要な影響を与えたと主張しました： – 大きな問題はバルセロナで、そのミスを犯したときでした。骨折をしなかったのは幸運でした。しかし、その転倒は彼にいくつかのポイントを失わせました。心理的に影響を与え、少し身体的にも影響がありました。ペッコは非常にメンタルが強いと思いますが、マルティンは今、より攻撃的で改善しています。これらのポイントの差は非常に重要になるでしょう。 ```html ```

都市モビリティセグメントにおける主要ブランドの一つとしての市場でのポジショニングを強化し、各利用者の特定のニーズに適した幅広いオファーを持つSYMは、再びミラノのEICMAに出展し、いくつかの新製品やプロジェクトを発表します。 ADXTG 400 出典:moteo.pt> ADXTG 400は、さまざまな地形を走行できる冒険用スクーターとして、SYMの基準となるモデルです。開発の努力は、エンジンとシャーシの堅牢性に集中しており、さまざまな挑戦に応えられるようになっています。 採用されたさまざまなソリューションの中には、オフロード用のボッシュ製ABS、専用に開発されたスイングアーム、マルチリンクサスペンションが含まれており、その高い汎用性を保証しています。 - ツールなしで手動調整可能なウィンドシールド; - 利用者に合わせて調整可能なハンドル; - ハンドガード - ロングトラベルサスペンション - エンジンプロテクション - ダブルスポーツタイヤ Maxxis ...

スペインの税務署はここ数年「締め付けを強化」しており、エスパルガロ兄弟は当局の厳しさの標的となっているようです… モトGPの両選手に対して支払いを求めています。 彼らは数年前にアンドラに移住しましたが、スペインの公人が何人か同様に移住しています。しかし、彼らは公国に住んでいるにもかかわらず、しばらくの間、スペインに居住しているとされ、何度も通知を受けましたが成功しませんでした。アンドラも居住者に対して税金の支払いを求めていることを指摘することは重要です。 新聞El Periódicoは、アレイシ・エスパルガロについて、カタルーニャ地域経済行政裁判所が586,590ユーロを支払うべきだと決定したと報じています。問題となっているのは、IRSに関連する債務と制裁です。アプリリアの男は自らの立場を擁護しました：‘法的ではなく道徳的な議論が生じるのは明らかですが、私は何も違法なことをしていません。人々はそう信じていますが、アンドラでも税金は支払われており、私が住んでいるここでも支払っています’。 ポル・エスパルガロの場合、問題となっている金額は明らかにされていませんが、彼の弁護士はこの件を国立裁判所に持ち込む予定です。彼の弁護士は前述の新聞に対してこう述べました：‘現在の税務署との争いは、技術的な性質の税金に関する問題に基づいています。私たちは税務当局の採った立場に異議を唱えており、これが理由で既に控訴しました’。 アレイシとポル・エスパルガロは、税務問題で調査される最初のライダーではありません。過去にはダニ・ペドロサやホルヘ・ロレンソも同様の状況にありました。 ```html ```

ポルトガルでの公式発表から1年が経つ中、QJ MOTORはミラノ国際モーターショーで幅広く野心的な製品展示を行い、驚きを与えました。ジーリーグループのバイク会社である同社は、EICMAでの3回目の参加を通じて、ヨーロッパ市場への拡大に対する堅実な取り組みを再確認し、ポルトガルにおけるQJ MOTORの第二年目の興奮の始まりを示しています。 EICMA 2023におけるQJ MOTORのラインアップ 出典:https://newspressportugal.com 今年、QJ MOTORはEICMAに重要な展示を行い、37台のバイク、4台の電動車両、2モデルのATVを含む合計43製品を展示しています。異なるセグメントを網羅した広範な代表であり、グローバル市場に向けた国際的なシナリオでブランドの全潜在能力を示しています。 EICMAにおけるQJ MOTORのラインアップには、スポーツバイク、ネイキッド、レトロ、スクーターのモデルが含まれており、電動車両やATVもあります。その中でも、ブランドの最新の新製品であるSRK1000 RCが際立っています。これはヨーロッパで初めて紹介され、業界の注目を集めています。高排気量の新しいスポーツバイクであり、ヨーロッパおよび世界市場で非常に期待されています。QJ MOTORのイタリアチームによってデザインされ、限界のないスポーツ性を提供します。 QJMOTOR SRK1000 RCは、液冷の直列4気筒エンジンを搭載し、1078ccの排気量を持ち、最大出力144馬力（106 kW）、最大トルク112 Nmを発揮します。乾燥重量はわずか198 kgです。サスペンションシステムは、調整可能な逆フォークのMarzocchiフロントフォークと、4アームのセンターリヤショックを装備しています。ブレンボのブレーキシステムを採用し、320 mmのフロントディスクが2枚、260 ...

レースの終わりまであと3ラウンド、KTMはコンストラクターズチャンピオンシップで2位に位置しており、支配的でチャンピオンのドゥカティに対する主要なライバルとなっています。これは印象的な結果であり、マッティヒオーフェンのメーカーを誇りに思わせています。王者クラスに参入してから6年後のことです – スポーツディレクターのピット・バイラーが明かしました。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘私たちはすべての目標を達成したわけではありませんが、私たちのパフォーマンスにはまだ誇りを持っています。なぜなら、私たちは2017年にMotoGPに参入したばかりで、今やドゥカティチームの最強のライバルになっているからです – そう言ってもいいでしょう’。 ベイラーはドゥカティの素晴らしい仕事を認めましたが、KTMが独自の努力でコンストラクターのヒエラルキーで2位であることも強調しました：‘彼らは基準を確立しました、私は彼らに敬意を表します！彼らには8人のライダーがいるので、対戦相手は表彰台に上がるためには非常に強くなければなりません。時にはヨーロッパ外のレースで表彰台をわずかに逃すこともありましたが、今回はタイで成功しました。だからこそ、私たちはコンストラクターランキングで2位に値します。私たちはそれを誇りに思っています’。 ```html ```

ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、シーズン終了まで残り3ラウンドで建設者世界選手権の最下位に位置しています。ファビオ・クアルタラロが獲得した3回の3位がこれまでの最高成績であり、バイクの進歩にもかかわらずです。 フランス人ライダーのメカニックチーフ、ディエゴ・グベルリーニは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに次のように語りました：‘私の観点から見ると、私たちのバイクは昨年に比べて改善されました。特にエンジンに関しては、大きな進歩を遂げました。しかし、建設者との距離を縮める必要があるわけではありません。出力の違いは、単に最高速度や加速の問題ではありません。空力性能の効率など、多くの副次的な影響を生み出します’。 グベッリーニにとって、エアロダイナミクスとホールショットデバイスの影響がパフォーマンスに与える影響は疑いの余地がなく、それらがなければヤマハYZR-M1は非常に競争力のあるバイクになるだろう: ‘私にとって、エアロダイナミクスとデバイスに関する主な問題は  がバイクのコンセプトのネガティブな側面に大きなパッチを置くことができるということです。簡単に説明すると：今の時点で、すべての翼とホールショットデバイスを取り外すと、ヤマハは瞬時に非常に良いバイクになります’。

ドゥカティは916の30周年を記念して、500台限定のナンバリングモデルを発表します。パニガーレ V4 SP2 30° アニバーサリオ 916は、ドゥカティが同社の歴史において重要なマイルストーンを示したバイクに対するオマージュです。デザインと競技の世界の真のアイコンであり、ニューヨークのMoMAに展示されているこのバイクは、30年経った今でも、二輪に適用された美の象徴と見なされています。 ドゥカティ916の独特な特徴とスーパースポーツバイクのキャラクターは、すべてのドゥカティスポーツバイクのデザインのDNAが生まれたバイクから、パニガーレ アニバーサリオに見られます。916の遺伝子は、前方に集中したボリューム、上から見た流れるようなライン、ヘッドライト、「鼻」、エアインテーク、カウリングのV字型、ダイヤモンド型のスカルプチャー燃料タンク、短くスリムなリアセクション、スイングアームなどの要素に見出すことができます。 出典：ドゥカティ メディア ハウス パニガーレ アニバーサリオでは、916への敬意が、ドゥカティ スタイル センターによって創造されたカラースキームで祝われており、1999年にカール・フォガティがスーパーバイク世界選手権で勝利したバイクの、ドゥカティのスポーツ史における最も美しいグラフィックの一つに敬意を表しています。 アイコニックなトリコロールのカウリング、白いナンバープレート、そしてナンバー1は、現代的な視点で再現され、再考されています。一方、カウリングの上半分にある黒い部分は、916のエアダクトを思い起こさせます。タンクの下部も黒で、競技の世界への強い参照となっています。最後に、916と同じ金色の月桂樹のロゴでタンクが覆われています。最初の916では銀色で金色のアウトラインが施されていたカウリングのロゴは、ここで再考され、更新され、ほぼ3D効果を持っています。 出典：Ducati Media House 出典：Ducati ...

今日、ミラノで開催されたEICMAで、ホンダは2024年の全モデルを発表しました。これには4つの新モデル、4つの他のモデルの大幅なアップデート - そのうちの2つは、バイクの世界で画期的な技術を搭載しており - そしてこのユニークで広範囲なホンダのラインナップに加わる完全電動車両の概念モデルが含まれています。 新型CB500ホーネット 出典:https://www.honda.pt ホーネットファミリーは、2024年のホンダのラインナップに新しい第3のメンバー - CB500ホーネットを迎えます。これは、2つの姉妹モデルからインスパイアされた新しいアグレッシブなスタイルと、アイコニックなホーネットの名前にふさわしい空力性能を持っています。 CB500ホーネットの前部には、ヘッドライトの両側にエアダクトがあり、タンクの上部に空気を導き、優れた敏捷性と操縦性を提供するために、より直線的なハンドリングを実現しています。新しいLEDヘッドライトは光を拡散し、暗闇を照らします。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに適合するための最大要件内に収まっています - 35 kWと43 N·m - そして、更新された燃料噴射設定は低回転での加速を改善します。CB500ホーネットには、さらなる安心のためにHSTCトラクションコントロールシステムが搭載されています。 高品質なサスペンションには、直径41mmのショーワSFF-BP逆フォーク、ショーワ製リアショック、前方に4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。新しい5インチTFTスクリーンは、ホンダのRoadSyncアプリを使用してモバイルデバイスを接続することを可能にします。 ...

イタリアのミラノで開催された2023年のEICMAで、GSX-S1000GXが発表されました。この進化したクロスオーバーは、ブランドの最も先進的なモデルの一つとして位置づけられ、市場において差別化された提案を提供しています。スポーツバイクのパフォーマンス、各キロメートルごとに自信を与える制御レベル、基準となる快適性、接続性、そして細部への配慮を兼ね備えています。 GSX-S1000GTといくつかの要素を共有していますが、特に機械的な面では、GSX-S1000GXは実質的に異なるバイクです。より長いストロークのサスペンション、高い地上高、そしてより直立したライディングポジションを持っています。 出典:https://www.suzukimoto.pt これは、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルで、業界の文脈において比類のないレベルでサスペンションのパフォーマンスを向上させています。新しいSRAS（スズキ道路適応安定化システム）と組み合わせることで、あらゆる種類の道路や舗装において快適さと制御を提供します。 その結果、スポーツツーリング（GSX-S1000GT）とアドベンチャーツアラー（V-Strom 1050）の間に位置する真のクロスオーバーが誕生しました。 ```html 出典:https://www.suzukimoto.pt 出典:https://www.suzukimoto.pt このモデルは、最新かつ進化したSDMS-α（スズキドライブモードセレクターアルファ）を搭載しており、他の先進的なシステムと組み合わせて、GSX-Sシリーズの特徴であるスポーツパフォーマンスと、あらゆる状況での高い快適性を保証します。 このモデルは、プレミアムクロスオーバーのブランドのビジョンを体現しており、広範なテクノロジーパッケージ、高い使用の柔軟性、快適性を提供し、ライダーのニーズや個人的な好みに容易に適応します。 6軸のIMU（慣性計測ユニット）の搭載により、前述の先進的な電子システムと完璧に調和し、カスタマイズ、制御、快適性、パフォーマンスの新たな基準を実現します。長い仕様リストの中で、以下の点が際立っています： メカニクスとフレーム ``` 出典:https://www.suzukimoto.pt  - 直列4気筒エンジン、999 cm3、152 CV @ ...