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2023年と同様に、アレックス・マルケスは来シーズンのMotoGPで、グレシーニチームのもとで前年のドゥカティを再び使用します。今年は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がチャンピオンシップでの3位やすでに達成した勝利を示すように、こうした条件下でも上位争いが可能であることがわかりました。 コペGPのインタビューで、スペイン人ライダーは、工場のバイクが大きな進歩を遂げない限り、前年の仕様のバイクを持つことにはいくつかの利点があると述べました。 – 結局のところ、前年のバイクを持つことは、もしバイクが非常に重要な進歩を遂げて大きなアドバンテージがある場合は別ですが、そうはならないと思います。なぜなら、それは良いバイクだからです。そうすることで、サーキットに到着したときに電子機器が準備されていて、はるかに多くの情報が得られ、新しいエンジンを調整しなければならず、すべてが整います。そして、あなたはアドバンテージを得ることができます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクの真の性能を保証し、Euro5+基準を満たしながらも、経済性の細部を忘れません。 バイクはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーを装備しています。運転体験は、エンジンの出力や安定性およびブレーキ制御に影響を与える4つの異なる走行モードによってカスタマイズ可能です。 https://www.moto.it https://www.moto.it シートの高さとエルゴノミクスは、すべての身長のライダーがアクセスできるようにし、カウリングは高速でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シートとの三角形の配置を慎重に設計することで、後部座席にも十分なスペースが確保されています。 チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横方向の寸法を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。 https://www.moto.it https://www.moto.it スポークホイールにはピレリ・スコーピオン・トレイルタイヤが装備されており、タイヤの圧力センサーが標準装備されているため、リアルタイムでデータを表示でき、ドライバーは常に重要な安全パラメータを管理できます。 Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロックフロントキャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。 https://www.moto.it ABSシステムはカーブ機能を実装しています。 未舗装の道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが有効のままです。 https://www.moto.it 7インチのTFTディスプレイには、ナビゲーションシステムが統合されており、画面上で直接地図を表示できるため、運転に必要な情報を指先で確認できます。 https://www.moto.it フルLEDヘッドライトは、夜間の運転中にドライバーの視野を広げるカーブライトを備えてさらに改善されています。

マルク・マルケスは、シーズンの終わりにホンダと別れることを正式に発表した後、MotoGPの世界を「衝撃」に陥れました。彼は自らの決断、人生のチームを振り返り、今は「良い選択」をしたのかどうかを楽しみにしています。 Crash.netとのインタビューで、長年ホンダの顔であった彼は、この件に関して受けた最良のアドバイスと、将来に関するこの決定を下す上で重要だったことについて質問されました。彼の返答の中で、ライダーは自分自身をよりよく見つめるようになったと告白しました。それは彼が常に行っていたことではありません。 – 最良のアドバイスは、自分自身のことだけを考えることでした。自分のことだけを考えることです。私は大半の時間、周りの人々のことを自分よりも考えるタイプの人間です。周りの人々やチームの幸せを見る方が、自分の幸せを見るよりも好きです。しかし、その後に最良のアドバイスは「自分のことを考えなさい」でした。 この変化は簡単ではありませんでした。何度も言ったように、特に現在のブランドとの非常に特別な関係の後では、今は時間が正しい決断を下したかどうかを示すだけです: ‘はい、これは大きな決断でした。特に私のチームを離れることが。MotoGPでの私のキャリアのチーム。私の人生のチームであるRepsol Hondaチーム、ここにいる日本人とスペイン人の全スタッフと共に。難しかったですが、が良い選択かどうか見てみましょう’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is not provided, so I ...

ジョアン・ミルはシーズンを良い形で終えることに賭けており、マレーシアGPをホンダと共にシーズンの初めから得られた改善を確認するための「良い機会」と見ています。 元世界チャンピオンはチームの成長を強調しましたが、それが常に簡単に見えるわけではないことも認めています： 「結果が紙の上では完全に示されていないかもしれませんが、私たちはここ数週間でますます改善しています。マレーシアに戻るにあたり、テストからの情報もありますが、何よりも今年の初めからどのように進歩したかを見る良い機会になるでしょう。」 そして締めくくりました： 「これはもう一つのトリプルですから、集中力を維持し、私たちに与えられたすべての機会を最大限に活用しなければなりません。」 ```html ```

Águedaアクションクラブ – ACTIBは10月30日に選挙を行い、次の2年間の新しい役員を選出しました。選出されたリストは、2015年にクラブの創設に関わり、2018年まで在籍したティアゴ・シルバが先頭に立っています。彼は、協会の設立や、4年間の不在の後にポルトガルでのモトクロス世界選手権の復活において主要な責任を担った人物の一人です。 リストには、アメリコ・トマスが財務担当、ヌーノ・アマラルが書記として、マルコ・ペレイラとペドロ・サンティアゴが役員として加わっています。 彼の側には、行政分野の副会長としてリカルド・クルズがいます。彼もまたクラブの歴史に関わり、クラブの誕生以来、積極的に活動に参加し、スポンサーとして年々支援を行ってきました。リストの先頭に立つトリオは、アンドレ・ケイターノがスポーツ分野の副会長として加わり、前の役員から移行して、すでにポルトガルのMXGPのレースディレクターの役割を兼任していました。リストには、アメリコ・トマスが財務担当、ヌーノ・アマラルが書記として、マルコ・ペレイラとペドロ・サンティアゴが役員として加わっており、彼ら全員がクラブの歴史を持っています。総会と監査委員会は、長年にわたりポルトガルにおけるモトクロスの振興に貢献してきた著名な会員によって構成されています。具体的には、総会はフィリペ・アルメイダ会長、ホセ・ブレンハ副会長、アンジェリーノ・フェレイラ第一書記、ジョアキン・カルヴァーリョ第二書記で構成され、監査委員会はホルヘ・シルバ会長、ミゲル・シルバ副会長、ジュリオ・ディニス報告者で構成されています。 新会長の言葉： 「新たに選ばれたリストの一員として参加してくれたすべての人々に感謝の言葉を伝えたいと思います。このことで、アゲダ市とポルトガルの名を世界中に広めるために、スポーツを通じて、そして毎年独自のアマチュアプロフェッショナリズムでモトクロス世界選手権を開催するという取り組みを継続することが可能になります。私は経験から、これらの活動に身を捧げるには常に自己負担であり、個人的および職業的に多くの譲歩が必要であることを知っています。」 さらに、「クラブに戻るのは困難な時期であり、新しい人々を惹きつけ、チームの更新を促進する必要がある」と付け加えています。これは、2024年のモトクロス世界選手権を組織するためのコミットメントがすでにある中で、非常に不利な条件でのことです。実際、イベントを開催するためのコストが増加している一方で、イベントの持続可能性にとって重要な国家からの支援が大幅に削減されることが発表されています。これに加えて、消費者の購買力の低下により、チケット販売においても経済的な逆風が私たちを脅かす可能性がありますし、イベントの成功に不可欠な民間支援の獲得にも影響が出る可能性があります。」 次の任期は、使命感に基づき、明確な2つの政策に基づいて進められることが付け加えられました：予算の最大限の抑制と、代替収入源を探しながらの収入の増加です。皆の助けと多大な努力により、私たちの長年のパートナーであるCMアグエダの支援が強化されることを期待しています。また、スポーツや観光の分野で中央政府に対して現状を見直すための取り組みを行っていきます。さらに、地域の企業や私たちと共に歩んできた企業からの信頼を引き続き得ること、そして価値、信頼性、知名度をもたらす新しい企業を取り込むことを期待しています。ポルトガルのMXGPに関連するコストを最適化するために、主要なパートナーやサービス提供者との再交渉作業も行われる予定です。 モトクロス世界選手権だけでなく、クラブの一部であるその他の活動やスポーツ種目を活性化し、強化し続けることも、私たちの方針です。これらはクラブのDNAの一部であり、市の戦略とも一致しています。 最後に、今任期を終える社会機関、特に理事会に対して、ここ数年の努力に感謝の意を表します。その努力により、私たちは火を絶やさずにいられました！”

あなたの遺伝子：モータースポーツMの鍛造とレーストラックから。210馬力のパワーで、最大速度280 km/hをあなたのコントロール下に – 道路でもトラックでも。停まっていることを許さない多用途なマシンです。最大のパフォーマンスが不可欠です。 https://www.youtube.com/watch?v=Udg9pw0UuIg ここでは、BMW M1000Rの試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、ネイキッドモデルに関するすべての情報を公開しています。

マレーシアはCryptoDATA RNF MotoGP Teamのホームグランプリであり、ラズラン・ラザリはこの場所が特別なレース地であることを隠していません。これからのレースに期待を寄せつつ、マレーシア人は慎重にこのラウンドに臨んでいます。というのも、条件次第ではアプリリアのバイクにとって最適ではないかもしれないからです。 アプリリアの創設者兼チーム代表は、このグランプリがどれほど特別であるかについてまず語りました: 「セパン国際サーキットでのマレーシアグランプリは、私の心の中で特別な場所を持ち続けます。もちろん、私たちのホームグランプリですが、もっと重要なのは、私はセパンサーキットで11年間キャリアを積んできたので、MotoGPで唯一の東南アジアのチームディレクターとして、何らかの形でマレーシアを代表するために戻ることをいつも楽しみにしています。マレーシアのファンの皆さんにお会いできるのを楽しみにしています。」 その後、彼は自分のチームに迫っていることに集中し、彼のパイロットであるミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスにとって難しいことになるかもしれないという事実に少し懸念を示しました： 「セパンでのレースは簡単ではないでしょう。暑さ、湿気、雨の組み合わせで、前回ブリーラムで見たように、暑さはアプリリアRS-GPの良い友達ではなく、ミゲルとラウルがマレーシアの暑さでバイクにもう少し快適に感じられるように何かができることを本当に願っています。私たちの両方のパイロットが、ホームグランプリでチームのために最善を尽くし、可能な限り最高の結果を得ることを確信しています。」 先週末のレースでは、オリベイラがバイクに問題を抱え、早めにリタイアを余儀なくされ、フェルナンデスやファクトリーパイロットのアレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレスもバイクの温度に深刻な問題を抱えていました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in ...

これは1991年の初回訪問以来、2020年と2021年を除いて毎年開催されてきたマレーシアグランプリの第31回目となります。これらの年にはCovid-19のパンデミックのためにマレーシアGPがキャンセルされました。 マレーシアGPは、シャーアラム、ジョホール、セパンの3つの異なるサーキットで開催されました。1991年にシャーアラムで行われた最初のレースでは、ジョン・コシンスキーがヤマハで初勝利を収めました。 イタリア人ライダーは小さなクラスで支配的で、ルカ・カダロラ（ホンダ）が250ccレースで、ロリス・カピロッシ（ホンダ）が125ccレースで勝利しました。シャーアラムサーキットは合計7年間マレーシアGPを開催し、その後1998年にジョホールに1年間移転しました。セパンで開催された最初のマレーシアGPは1999年で、今年はセパンでのイベントが23回目となります。 マレーシアは、インドネシア、トルコ、日本、タイ、中国、カタール、インドと共に、グランプリ（すべての個別クラス）を開催する8つのアジアの国の一つです。ペトロナス・セパン国際サーキットは、これまでにアジアで使用された13の異なるGPサーキットの一つであり、モテギ（GPレース69回）、セパン（65回）、ルサイル（59回）、鈴鹿（56回）、シャーアラム（21回）、上海（12回）、ブリーラム（12回）、イスタンブールパーク（9回）、フィスコ/富士（8回）、センツール（6回）、マンデリカ（6回）、ジョホール（3回）、ブッダ（3回）があります。 セパンでの成功したライダー:バレンティーノ・ロッシ 6回（MotoGP™ 5回、500cc 1回）ダニ・ペドロサ 5回（MotoGP™ 3回、250cc 1回、125cc 1回）ケーシー・ストーナー 4回（MotoGP™ 2回、250cc 1回、125cc 1回）マルク・マルケス 3回（MotoGP™ 2回、125cc 1回）マーベリック・ビニャーレス 3回（MotoGP™ ...

500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。

マルク・マルケスのドゥカティへの加入は「挑戦」をもたらすと考えているジジ・ダッリーニャは、スペイン人ライダーがドゥカティの「チーム」に強力な追加要素となると見ています。このライダーはデスモセディチを操る中で最もタイトルを獲得している選手です。さらに、ダッリーニャは、#93がタイトル争いをすることも可能であり、それは「彼自身にのみ依存する」と信じています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、motorcyclenews.comとの会話の中でスペインのアイコンについて語り、来年は彼がタイトルを争うことができると信じていると述べました。それは彼自身にのみ依存することであり、今年マルコ・ベッゼッキによって行われた仕事を思い出させます。さらに、ディレクターは将来の元ホンダが使用するバイクについてもまだ確認していません： ‘これはまだ評価中であり、このバイクや最新の進化の前のバイクに関しても同様です。問題を抱える可能性のあるバイクをサテライトチームには提供しません。どのバイクを使用するかはすぐに決定します。昨年のバイクでさえ、ベゼッキは今年タイトル争いをしていますので、マルクもそれができることを期待しています。それは彼自身に依存します’。 ダリグナはその後、パイロットの管理について話し、これは本当の挑戦になると考えました： – それは私たちの懸念の一つであり、挑戦の一つです。強い個性を持つ強力なライダーをうまく管理する必要があります。マルクに加えて、ドゥカティにはすでにチャンピオンの集中が存在します。多くのタイトルを獲得したため、おそらくより複雑なライダーを加えることになりますが、それは私たちができる仕事です。 ```html ```