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MotoGPに到着したとき、ホルヘ・ロレンソはヤマハに入団し、チームメイトとしてバレンティーノ・ロッシと出会いました。これはイタリア人にはあまり好意的ではありませんでした。二人はガレージを共有する間、いくらかの敵意を抱いていましたが、その対立は今や克服されています。 メリーズ・プレイスのプログラムで、三度の世界チャンピオンは、ヤマハへの彼の加入に対するイタリア人の抵抗を明らかにしました：‘ヤマハでの私のスタート時、バレンティーノ・ロッシはキャリアの最高潮にあり、彼の隣に若いライダーを置きたくなかった。彼は私を阻止するためにあらゆる手を尽くし、障害や挑戦を作り出しました’。 セグンド・ロレンソは、ロッシとの関係がチームメイトでなくなったことでポジティブに進展したと語っています：‘その後、彼がドゥカティに移ったり、私が去ったりしたとき、私たちの間の関係は良くなりました。しかし、チームメイトとしてはほぼ敵対関係にあり、私たちはお互いに勝ちたいと思っていました。その後、一方が引退すると、関係は完全に変わりました。今では私たちはうまくやっていて、礼儀正しい関係です。私にとって彼は素晴らしいチャンピオンであり、とても賢く、高いカリスマ性を持つ人物です’。 ```html ```

インディアGP以来トップ10に入っていないフランコ・モルビデリは、今週末マレーシアMotoGPに挑む。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、残り3レースでチャンピオンシップの13位にいる。 イタリア系ブラジル人の彼は、予選が弱点であることを認め、セパンで再び取り組む必要があると語った：‘1週間の休暇は2023年シーズンの最後の努力に向けて息を整える良い機会でした。タイでは我々のペースとスピードがあることが分かりましたが、問題は予選の位置にあります。したがって、今週末またこれに取り組むことを目指しています’。 セグンド・モルビデッリによれば、マレーシアのラウンドはあらゆる気象シナリオに対する準備が必要です：‘マレーシアGPは常に独自の挑戦を伴います：晴れて非常に暑いこともあれば、典型的な熱帯暴風雨と非常に湿った条件があることもあり、これは精神的に厳しいため、私たちはあらゆることに備える必要があります。最善を尽くします！’。 ```html ```

マレーシアGPの今週日曜日に、ペドロ・アコスタがMoto2の世界選手権タイトルを獲得する可能性があります。現在、トニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/Kalex）に対して63ポイントのリードを持っており、彼だけがアコスタを追い越すことができます。 セパンでのレースの後、残りは2レースであり、つまり50ポイントが争われます。アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）は、次の日曜日のレースでアルボリーノに13ポイントを譲ることができるため、勝利数の優位性を持っています。 そのため、イタリア人は少なくともトップ3に入ることが求められますが、これはアコスタの結果次第で十分とは言えません。 マレーシアGPでアコスタがタイトルを獲得するための条件： アルボリーノの前でのいかなる結果; アルボリーノが4位またはそれ以下; アーボリーノが表彰台に上がらない場合、13位以下の放棄; アーボリーノの結果に関係なくトップ4; アーボリーノが勝たない場合、5位から9位; アーボリーノがトップ2に入らない場合、10位から13位。 ```html ```

EICMA 2023で、カワサキは新しい2気筒エンジンをベースにした500ccモデルのラインアップを発表しました。ネイキッドのZ500とZ500 SEは以前の記事で言及されました、エリミネータークルーザー、スポーツバイクのニンジャも含まれています。これに革新的なZ 7ハイブリッド、ニンジャハイブリッドのネイキッドバージョンが加わります。 カワサキZ 500 2024は、35 kWの新しい2気筒エンジンをスチールのトレリスフレームに組み込んでいます。 ニンジャ500はZと技術的なベースを共有しており、トレリスフレームとエンジン、さらにスタンダード版とスペシャルエディション版（特定のカラーリングとキーレスシステム）があります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エリミネーターとエリミネーターSEは、このプラットフォームのアーバン/クルーザー版であり、バルカン650と共にラインナップに加わります。

GMT94ヤマハは、2024年のスーパーバイク世界選手権のライダーとしてフィリップ・オットルを発表しました。彼は過去2年間、ドゥカティのチームGoElevenで選手権に参加し、常にトップ10の結果を狙う候補者としての地位を確立しました。 アンドレア・イアヌーネがチームGoElevenに参加することになり、チームにライダーが1人しかいないため、オットルは別の挑戦を探さなければなりませんでした。GMT94ヤマハがその解決策となり、チームはロレンツォ・バルダッサーリと別れました。 オットルは特にシーズンの終盤で目立ちました：マニクールのラウンド以降、彼は一度だけトップ10に入れませんでした。しかし、彼の最高の結果はフィリップアイランドの第2レースでの5位です。 ドイツ人は声明で述べた：‘2024年のためにGMT94に参加できることを非常に嬉しく思います。クリストフ  と彼のチームは何十年も高いレベルで活動しており、チームに参加できることを光栄に思います。2023年の最後のラウンドでは一歩前進し、来年も続けたいと思っています。もちろん、それは難しい目標ですが、冬の休暇中に準備をして、最初のテストに備えます。チームに会い、仕事を始めるのが待ちきれません’。

来年、MotoGPは前例のない22ラウンドのカレンダーを持つことになります。これは、今年導入されたスプリントを含む44レースに相当します。 Gresiniのライダー、アレックス・マルケスは、Cope GPのインタビューで、カレンダーは20のグランプリだけにするべきだと主張しました。これはライダーたちの間で合意されていることです。‘ライダーとして言うなら、スプリントを含めて20レースが理想です。私たち、そして私たちが安全委員会で何度も言ってきたように、それが最大です。しかし、22に増えることになります。彼らは2レース増えると言いますが、実際には4レース増えます。なぜなら、契約上の理由からレースとは呼ばれないからです。しかし、実際にはレースです。スタートがあり、周回数は半分で、時には完全なレースよりも悪化することもあります。理想は20レースです。フォーミュラは24に行き、私たちは22に行き、フォーミュラ1ではいくつか削減したいと聞いていますので、私たちもいくつか削減できるか見てみましょう’。 スペイン人は、物理的な観点からカレンダーの次元が非常に厳しいことを強調しました：‘物理的には、シーズンの終わりに – 私は怪我をしているので休むことができませんでしたが、それがミスを引き起こし、特に怪我を引き起こす原因になります’。

ヤマハのEICMA 2023向けの新製品はまだ終わっておらず、XSR900 GP、MT-09、MT-09 SP、そして新しいTénéré ExplorerやExtremeの後に、都市モビリティの新たな提案として新型RayZRが登場します。このスクーターはスタイリッシュな個性と多機能性、低い運用コストを兼ね備えています。 信頼性の高い125cc Blue Coreエンジンを搭載し、パワーアシスト機能により加速がよりスムーズで、スタート＆ストップシステムも備えています。重さはわずか98kgで、ヤマハの中で最も軽量なスクーターです。しかし、小型GTのような保護と快適性も提供しています。広いデュアルシートと21Lのヘルメット収納スペースがあります。 フラットなフットレスト、LEDライト、シンプルで機能的なLCD計器類がこのRayZRの精神を表しています。ブレーキは、前が190mmのディスク、後が12インチと10インチのドラムブレーキによるコンビネーションブレーキです。ヤマハが公表する燃費は100kmあたり1.8リットルです。 v 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 価格は近日中に発表されます。

もしホルヘ・マルティンがMotoGPのチャンピオンになれば、ドゥカティはファクトリーチームのライダーであるフランチェスコ・バニャイアがサテライトチームのライバルに敗れるのを目にすることになります。それでも、チャンピオンはデスモセディチ GP23を駆る誰かであり、ボルゴ・パニガーレのメーカーに関連しています。 オスカー・ハロはパドックTVに対し、もしスペイン人がチャンピオンになれば、ドゥカティには同様に満足する理由があると述べました：‘ジジ・ダッリーニャ  は別の考え方を持っています。もしホルヘ・マルティンが世界選手権に勝てば、彼はドゥカティを勝たせ、若いライダーや非公式のライダーに信頼を置くプロジェクトが成功するので、嬉しいでしょう’。 シーズン終了まであと3ラウンドあり、タイトル争いでは何が起こるかわかりません。バニャイアはマルティンに対してわずか13ポイントのリードを持っており、これほどの小さなマージンでは、GP中でさえすべてが変わる可能性があることは明らかです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so I've left the ...

マレーシアGPは、2023年のMotoGPシーズンにおけるミゲル・オリベイラの次なる挑戦です。最近、ポルトガル人ライダーは運に恵まれていませんが、彼はすでに表彰台の最上位に立ったことのあるサーキットに到達しました。 2011年、古い125ccクラスでの初年度、#88は怪我のためマレーシアラウンドに出場できず、セパンでのデビューは翌年のMoto3で、しかも5位という結果でした。この結果は2013年に表彰台の最下位に改善され、その後2014年にはリタイアの不運に見舞われました。Moto3での最後のシーズンにおいて、オリベイラはマレーシアでの勝利を収め、それは3連続勝利のうちの2番目でした。 再び、怪我がアルマダのライダーを2016年のマレーシアでの競技から妨げました。この年はMoto2でデビューした年でもあります。2015年と同様に、2017年シーズンのオリベイラはセパンで3連勝のうちの2勝目を挙げました。中間カテゴリーからの引退は翌年に行われ、マレーシアで2位を獲得しました。 再び怪我の影響で、2019年にMotoGPに到達した際、オリベイラはマレーシアGPを欠場しました。一方、パンデミックの影響で2020年と2021年のレースは実施されませんでした。そのため、ポルトガル人はこれまでのところ、昨年の13位を獲得した際に王者カテゴリーでセパンで1回だけ競技しました。 ミゲル・オリベイラのセパンでの歴史2012年（Moto3）：5位2013年（Moto3）：3位2014年（Moto3）：リタイア2015年（Moto3）：1位2017年（Moto2）：1位2018年（Moto2）：2位2022年（MotoGP）：13位 ```html ```

F.B. モンディアルは、サロンに異なる排気量の新しい3台のバイクを持ち込み、ブランドをより一般的なオーディエンスに向けています。 最も興味深い新製品は、パフォーマンスに焦点を当てたオーディエンスにアピールする魅力的なラインを持つネイキッドスポーツバイク「ピエガ 452」です。他の新製品はより小型で、特に都市の移動に特化したフレックス 300とスパルタン 250です。 F.B モンディアル ピエガ 452 出典:https://www.moto.it 450ccの並列2気筒エンジンで、A2運転免許証で運転可能で、出力は35kW、会社の新製品の中で最も期待されています。重さは159kgに制限されています。ロドルフォ・フラスコリによる角張った現代的なデザインと、片側のスイングアームやブレンボのラジアルフロントブレーキキャリパーなどのいくつかの興味深い技術的解決策があります。 F.B モンディアル フレックス 300 出典:https://www.moto.it スポーツクラシックのラインナップの中で最も小さなモデルで、18歳以上のさまざまな年齢層のユーザーを対象にしており（A2免許が必要）、主に都市部での使用を目的とし、都市外への移動にも適しています。17インチのホイール、6速トランスミッション、37mmの逆フォーク、4ピストンのラジアルブレーキキャリパーを備えています。 F.B モンディアル ...