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ピアッジオデザインセンターは、仕上げを改善するために新しい素材を導入し、細部に注意を払い、ヴェスパ・プリマヴェーラとヴェスパ・スプリントSの異なる個性を引き立てるために取り組んできました。ハンドルの構造やグリップも新しくなりました。また、保護パネル、フェンダーのシンボル（ヴェスパ・プリマヴェーラのみ）、およびセンターアクスルのデザインと仕上げも新しいものです。 さまざまなバージョンのシートも、新しい素材の採用により、より良い仕上げが実現されています。プリマヴェーラのテックバージョンには、キーレスシステムとTFT計器が装備されており、ヴェスパMIAマルチメディアプラットフォームが提供する機能の管理が可能です。他のバージョンのアナログ/デジタル計器も新しくなっており、完全なLED照明システムは全てのモデルに搭載されています。 出典:https://www.moto.it https://www.moto.it ヴェスパ・プリマベーラとヴェスパ・スプリントSは、最新の50cc、125cc、150ccエンジンを搭載しており、3バルブと電子燃料噴射を備えており、EURO 5+の認証を受けています。ヴェスパ・プリマベーラとヴェスパ・スプリントSには、速度制限付き（モペッド）とバイク用の認証を受けた2つの電動バージョンがあります。プリマベーラ・テックバージョンで利用可能です。モペッドバージョンは、自宅での快適な充電のために取り外し可能なバッテリーという新機能を備えています。

ミゲル・オリベイラはマレーシアGPのMotoGPの練習を19位で終えました。これは、セパンでの予選の最初のフェーズを通過しなければならないことを意味します。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、一時はトップ5に入っていましたが、セッションの最終段階でトップのリズムに追いつくことができませんでした。 初めての計測ラップで、アルマダ出身のライダーは14位に入りましたが、すぐに初回のフリープラクティスよりも速いタイムを記録しました。タイムを改善したにもかかわらず、19位に後退しました。わずか2周後にピットに入りました。 数分間ガレージにいた後、オリベイラはアプリリアの2本のミディアムタイヤでコースに戻り、すぐに12位に、続いて3位に上がりました。再びピットに戻る前に、4位に下がりました。 第二の30分が経過した時、#88はミディアムタイヤ2本で新たな周回を開始しました。この出走ではタイムを改善できず、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）の改善により5位に後退しました。 ガレージでの滞在中、オリベイラは複数のライダーに抜かれ、トップ10から外れました。最後の6分間でようやく新たな周回を開始しましたが、改善できず、19位に relegatedされました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）より1.327秒遅れでした。 出走 1: フロントにミディアムタイヤ、リアにハードタイヤラップ 1: ピットアウトラップ 2: 2m00,969sラップ 3: 2m00,474sラップ 4: ピットイン ...

MotoGPマレーシアGPの練習でのアレックス・マルケスのリーダーシップ。スペインのライダーは初めから最も速い選手の一人で、ホルヘ・マルティンと同様に1分57秒台で走行し、1位を確定させました。ミゲル・オリベイラは19位でした。 ```html 最初のラップが終わった後、リーダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で、弟のアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にわずか44ミリ秒の差をつけていました。2回目の試みでは順位が入れ替わり、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に上がりましたが、その後、同国のファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれました。最初の10分間のうちに、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1722874356991180810 20分ちょっとが経過したところで、新たなリーダーが登場：マルティン（プリマ・プラマック・ドゥカティ）はアレックス・マルケスより0.182秒速かった。その直前に、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5のポジションに到達し、後にマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）もそこに入ることになる。 チェッカーフラッグまで約15分のところで、ザルコはマルティンからわずか7千分の1秒の差で改善し、クアルタラロは3位に上昇した。しかし、この時期に最も速かったのはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）だった… しかし、クアルタラロが0.094秒速くなったことで、その時間は短かった。南アフリカ人はすぐにリーダーシップを取り戻したが、その間にアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）はその日の4回目の転倒を経験した。 順位表の状況は長続きせず、アレックス・マルケスがリーダーシップを取り戻した。しかし、まだ終わりまでには時間があり、最後の2分間でようやくベストラップが出現した。マルティンが1分57秒台に入る最初の選手となったが、最終的にはアレックス・マルケスが同国のライダーを0.174秒上回ってペースを作った。 https://twitter.com/MotoGP/status/1722887634114969757 レッドブルKTMは好調を示し、ジャック・ミラーが3位、ブラッド・ビンダーが4位、ビニャーレスが5位となりました。チャンピオンシップリーダーのバニャイアは8位に留まりましたが、それでも予選の第2ラウンドへの直接進出を確保しました。 最後にそれを達成したのはザルコで、彼はモルビデリの84千分の1秒前に10位に入りました。Q1に relegatedされたライダーには、レプソルホンダのマルク・マルケスとホアン・ミル、さらにエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイックス・エスパルガロ、オリベイラが含まれています。ポルトガル人は速いライダーのペースに追いつけず、19位で終わりました。

ビモータは、性能、運転の楽しさ、快適さだけでなく、絶対的な価値を示す技術的なデモンストレーションとして、唯一無二のバイクを作り上げました。 その名はテラで、ビモータの初のクロスオーバーとして、スポーティなバージョンと、旅行用に特化したパニアとオフロードタイヤを装備したバージョンの2つが発表されました。 テラのフレームは完全に新しく、運転、快適さ、そして独特な運転感覚を組み合わせることを目的にゼロから設計されました。同様にユニークなのはそのフレームで、ビモータのTESI H2モデルの進化版です。このバイクは、ビレット加工されたアルミニウム合金とカーボンファイバーで完全に構築されています。半アクティブなマルゾッキのサスペンションは、従来のオーリンズの代替品であり、ブレンボのスタイレーマ®ブレーキと、カワサキH2の姉妹機から派生した完全な電子制御システムを備えています。 出典:ビモータ カワサキコーナリングマネジメント機能（KCMF）、カワサキトラクションコントロールKTRC（3モード）、カワサキローンチコントロールモード（KLCM）、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム（KIBS）、カワサキクイックシフター（KQS双方向）、電子クルーズコントロール、全LEDライト、カラーTFT LCDスクリーン、アシスト＆スリッパークラッチで構成されています。エンジンはカワサキの200馬力のスーパーチャージャー付き4気筒エンジンです。

MotoGPの最後のラウンドでは、Apriliaのライダーたちにとって本物の恐怖の長いレースがあり、Aleix Espargaróも例外ではありませんでした。彼は、メーカーがバイクの熱の問題を解決しようとしたことを認めましたが、現在の厳しい規則の下では、必ずしも最善の方法でそれを行うことができるわけではないと述べました。また、彼はMaverick Viñalesのフィジカルコンディションを称賛しましたが、それでもチームメイトがレースを完走するためには「役に立たなかった」と指摘しました。 先週の日曜日のMotoGPで発生した問題の後、Aleixは、バイクから発生する熱による極度の不快感と体調不良のために、自身の人生で最も難しいレースを経験したと認めました。スペイン人は、チームが問題を解決しようとした試みについて話しましたが、現在の状況ではそれが…容易ではないことを指摘しました： – エンジニアたちはこれらの日々に一生懸命働いていました。この時期はルールのために簡単ではないことを理解する必要がありますし、カウリングがこのようになっていると、物事を変更するのは難しいです。ロマーノ とエンジニアたちは非常に努力しましたが、解決策を見つけたかどうかは確信が持てません。今日のうちに日曜日に何か変更できるかどうかが分かると思います。 #41はこの問題が新しいものではないことを思い出しました: ‘彼らは、私たちがこの問題を抱えているのが初めての年ではないことを知っています。私は最善を尽くしましたし、タイでのレースはひどいものでしたが、これは再び起こるべきではありませんでした。非常に危険であり、日曜日に解決策が見つかるか、雨が私たちを助けてくれることを願っています’。 この側面がパイロットの安全の観点から将来的に見直される可能性があるかどうかについて、エスパルガロは次のように答えました: ‘マーベリックは完走できませんでしたが、私は…さて、限界はどこにあるのでしょうか、私が終わったのに?! マーベリックは非常に強いです。彼は一生懸命トレーニングをしており、パドックで最もフィットしたライダーの一人ですが、彼は完走できませんでした。私は自分がスーパーマンだとは言っていません。私は限界を超えて、100%の状態であったと言っていますが、限界をどこに置くかを定義するのは難しいです。しかし、タイでは私にとっては…’。 ```html ```

イヴォ・ロペスのFIM CEV Moto2レースデビューは公式に終了し、ポルトガル人は11位でフィニッシュしました。15位で予選を通過した後、ロペスはレース中にいくつかのライバルを抜き、グリッドのスタート位置から4つのポジションを上げました。セナ・アギウスがレースに勝利しました。 ロペスは徐々にペースを上げ、最初のラップで2つのポジションを上げ（15位から13位）、次のラップでは12位でフィニッシュしました。 強いペースで、ボスコスキューロを駆るライダーはこれで終わりたくなく、攻撃を開始し、3周目にはすでに11位になっていました。その後、2周の間安定した後、5周目に1ポジションを譲りましたが、すぐに11位を取り戻しました。 最後まで、イージーレースの#75はポジションを譲らず、より良い位置を確保しようとする試みが不運に終わり、残りの13周を11位で終えました。 トップ10はわずか0.030秒差で、マッティア・ラトがポルトガル人を上回りましたが、彼はこの初レースで素晴らしい印象を残し、新しいカテゴリーでの潜在能力を少し見せました。すべてが新しいものでした。 ```html ```

セパンは、ミゲル・オリベイラがアプリリアに乗って事前の知識を持って到着する数少ないMotoGP世界選手権のサーキットの一つです。2月に行われたプレシーズンテスト以来、彼はそこにいます。その時、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、3日間のベストタイムから約1秒遅れでした。 報道陣に対して、ポルトガル人は自分の期待がそれほど高くないと述べましたが、2月のテスト以来進歩したと信じており、より良いパフォーマンスを期待しています： – 週末にあまり期待を抱えて入るつもりはありません。本当に、私はライディングに関して良いステップを踏み出し、テストと比較してバイクの電子機器の設定方法でも進歩しました。だから、今後はより良いパフォーマンスを発揮し、再び自分自身でありたいと思っています。簡単な瞬間ではありませんでしたが、物事を好転させることができると信じています、願わくば。 ```html ```

マルク・マルケスはホンダのカラーでこのファイナルスプリントでベストを尽くす準備ができているが、特にセパンでは、そして次のラウンドでは、自分のライディングスタイルのために主に困難を予想していると認めた。スペイン人は、ホンダに別れを告げる前に良い形でいたいという意欲を強調した。 セパンでのレースの展望について、マルケスはあまり自信を示さず、いくつかの困難を予想していると認め、その理由を説明した: 「期待は低いです（笑）。いいえ、最後のレースと同じです。最後のレースでは金曜日に自分たちがどこにいるのかを理解し始めましたが、特にここやカタールでは、特に困難を感じるサーキットであることを想像できます。バイクだけでなく、自分自身もライディングスタイルのためにそう感じているので、集中し、努力し、最良の形でライディングする方法を理解しなければなりません。その後、バレンシアが続きますが、そこは私のライディングスタイルにより適したサーキットです。」 レプソルホンダチームとの最後のレースが始まるにあたり、#93は、チームで過ごした数年間にわたるタイトルに感謝する形で、また2024年に向けて準備する必要があるため、最善を尽くすことを約束しました。 – 良いことは、バイクに乗るのが心地よく、最高の状態でいるように努めていることで、これらの最後のラウンドでもそれを続けるつもりです。ホンダと私のチームに別れを告げる最良の方法だからです。バリラムでもスプリントとロングの両方で良いレースをしましたが、もっと近くで終わりましたが、まだ遠いです。次のシーズンの準備をするために、引き続き頑張ります。 ```html ```

ベネリは、中型スポーツバイクセグメントにこれまで以上に信頼を寄せているようで、EICMAで見たところ、数年間少し影に隠れていたこのカテゴリーが再登場する準備が整っていると予測しているのは、彼らだけではないようです。これは明らかに、主に若者をターゲットにしており、単一のモデルではなく、3つの異なるバイクで展開しています。トルナドという名前は、300、400、500の3つの異なるバイクに搭載された3つの異なるバイク用のカウルで再登場します。 ベネリ トルナド 300 出典:https://www.eicma.it コンパクトでダイナミックな「小さな」カウリングを持つベネリは、楽しさを重視したスポーツバイクであり、「フルフェアリング」の世界に近づく人々を魅了することを目指しています。このバイクは、いわゆるグローバルなモデルです。心臓部は300ccの2気筒エンジンで、4ストロークの進化版であり、302Sや302Rにすでに搭載されている直列2気筒エンジンの進化形です。出力は35馬力（26 kW）で、11,000 rpmで発生し、トルクは27 Nmで9,000 rpmで発生します。トランスミッションは6速で、最終的な伝達はチェーン式です。フレームはスチール製のチューブラートレリスで、41 mmの直径を持つ調整可能なインバーテッドフォークと120 mmのストロークを備えています。リアには147 mmのストロークを持つプリロード調整可能なモノショックサスペンションを備えたスイングアームがあります。17インチのアルミ合金ホイールには、前面に110/70、背面に150/60のタイヤが装着されています。このタイプのバイクとしては、驚異的な14リットルの燃料タンク容量も特筆すべき点です。ブレーキは、前輪に4ピストンキャリパーを備えた直径260ミリメートルのセミフローティングディスク、後輪には直径240ミリメートルの1ピストンフローティングキャリパーを備えたディスクが担当しています。ABSは当然装備されています。 機器に移ると、すべての条件で最大の視認性を提供するために、ポリエリプソイダルヘッドライトとリフレクターパラボラを組み合わせたフルLEDヘッドライトユニットを見つけました。計器類は、5インチのカラーTFTスクリーンに信頼されており、ハンドルバーのリモコンで操作でき、スマートフォンに接続するためのBluetooth機能を備えており、受信した電話や通知を表示します。さらに、スマートフォン用のアプリをダウンロードし、Wi-Fi経由で接続することで、バイクの計器パネルをナビゲーターに変えることができます。また、タイヤの圧力を監視するためのTPMS機能もあります。この小さなスポーツバイクにはUSBポートも装備されています。燃料タンクの容量は14リットルで、シート高は地面から800mmです。 ベネリ トルナード400 出典:https://www.eicma.it あなたの妹の300と同様に、トルネード400は新しい世代のライダーのためのコンパクトなスーパースポーツバイクですが、確実に基準を引き上げており、排気量だけではありません。まず、より軽量（172 kg、300より10 kg少ない）で、ベネリR&Dによってこのバイク専用に開発された技術的要素が装備されています。完全に新しいエンジンから始まり、全く新しいフレームのジオメトリ、片持ちのスイングアームの使用に至るまで。大胆で現代的で魅力的なデザインのバイクで、スポーティなラインで豊かにされています。エンジンは399 ...

マルク・マルケスは2024年にMotoGPでキャリアの大きな変化を迎え、レプソル・ホンダを離れてグレシーニに参加します。イタリアのチームでは、現在最も強力なメーカーであるドゥカティのバイクを操縦します。 新しいメーカーとの最初の年に成功することが簡単ではないことを認識しているものの、6度の王者はCrash.netのサイトに対し、利用可能な素材に関して言い訳はしないと強調しました： – 大きな決断の後、まだいくつかの疑問があります。バイクからバイクに乗り換えて初年度に勝つのは非常に難しいです。しかし、結果から見て、私は最良のバイクに移行していることは事実です。選手権のトップ3はこのバイクを操縦しています。したがって、結局のところ言い訳はありません。バイクはそこにあります。 ```html ```