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小倉藍はMoto2マレーシアGPの初日の練習のリズムを決定しました。日本人は、セッションの最後の数分で金曜日のベストタイムを記録しました。 マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）は、最初のアタックの後、アロンソ・ロペス（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）にわずか1千分の1秒差でリードしていました。スペイン人の最初の選手は、その後の試みでポジションを強化しました。ペドロ・アコスタ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）は3位に上昇しました。 ラミレスが前方で手の届かない位置にいる間、小倉（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）は2位に上がり、0.125秒差に迫りました。終了20分前に、フェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）が3位に到達し、さらに変動がありました。 最後の5分間に、ラミレスはついに3人のライダーに抜かれました。ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー／カレックス）が先頭に立ち、アコスタが2位、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴー・ロス40／カレックス）が3位につけました。その後、カネットはリーダーに立ちましたが、0.100秒差で小倉に抜かれてしまいました。 最後まで、上位の順位には変動がありませんでした。小倉は練習と金曜日の最速タイムを記録しました。カネットが2位、ディクソンが3位、アコスタが4位となりました。午前のセッションでペースをリードしたアルデゲールは5位でした。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS／カレックス）は18位に留まりました。 タイム： © DORNA, ...

ここ数週間、マルク・マルケスのレプソル・ホンダでの可能な後任として、いくつかのライダーが挙げられました。そのうちの一人がルカ・マリーニで、彼はチームディレクターのアルベルト・プーチと会談することもありました。 しかし、イタリア人の未来はムーニーVR46レーシングチームに留まることにかかっています。そして、彼はCrash.netのサイトに対してホンダとの会話について語りました： – 状況は複雑です。マルクが10月に引退を発表したことを考えると、すべてが非常に遅く起こりました。アルベルト・プーチに考慮されていることを非常に嬉しく思います。これは私がうまく働いており、私の潜在能力を示していることを意味します。私の夢、目標は、ファクトリーチームに行き、バイクを開発して勝利に導くことです。しかし、それは正しい状況でなければならず、現在契約があるため、複雑です。

2023年のEICMAで発表されたトライアンフは、2024年の新モデルとして、スルクストンファイナルエディションと、外観、エンジン、エルゴノミクスが刷新されたタイガー900を大きな目玉として披露しました。 ミラノのトライアンフのブースでは、2024年モデルの新しいタイガー900を観察することができました。これは、エンジンの燃費が9%向上し、外観とエルゴノミクスも大幅に改善されています。また、初めて新しいバージョンのスクランブラーとスピード400の単気筒エンジンモデル、ボンネビルステルスのラインナップ、最後にトライアンフの展示の目玉の一つであるスルクストンファイナルエディションも見ることができました。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 2024年のアドベンチャーモデル、Tiger 900は、イギリスのブランドのメディアや愛好者から多くの称賛を受けた「犠牲者」として注目に値します。新しいSDVは、フロント部分と統合されたサイドカウルの新しい形状、さらに新しいカラーリングとともに、非常に重要な外観の刷新を遂げました。 詳細については、トライアンフの公式サイトをご覧ください。

アプリリアは、スタート時に有利だったセミオートマチッククラッチシステムを禁止されました。このメカニズムの禁止を確認したのはマーベリック・ビニャーレス自身で、詳細には触れませんでした。 メディアへの声明で、#12は次のように述べました：‘問題は、私たちにはシステムがあったが、選手権がそれを禁止したため、使用できず、標準のクラッチに戻ったということです。今、スタートは再び難しくなりました、それが違いです。オーストラリアまで、私たちは異なるスタート方法を使用していましたが、それも禁止され、使用できません。したがって、私たちはいつも通りの標準的な手順を使用しており、簡単ではありません’。 Motorsport.comのサイトによると、Apriliaの他の情報源はこの件が機密であると述べていますが、他のメーカーからの苦情を受けてシステムが禁止されたと書いています。そのため、オーストラリアGP以来、ノーレのメーカーは以前のクラッチに戻らざるを得なくなりました。それはライダーの介入を必要としないクラッチでしたが、自動のように機能していました。 抗議はKTMから来たと考えられており、KTMは自社でも類似のクラッチのバージョンを持っていますが、Apriliaのものは電子制御に依存しすぎていると考えています。最初の段階では技術ディレクターがライダーの介入を必要とする解決策を許可しましたが、特定されていないピットエンジニアはMotorsport.comに対して、これはF1で使用される自動クラッチに似ていると保証しています。 Apriliaのクラッチに不満を持つだけでなく、KTMは自社の解決策を認可できるように現在の規則の変更も要求したとされており、タイGPからは自発的にそれを撤回しています。 ```html ```

毎年、EICMAはバイクメーカーが新しい魅力的なモデルを展示する機会です。多くの場合、これらのメーカーが特に特別な何かを発表する場所でもあります。   メーカーがすべての新しいバイクを同じように愛していると言っても、通常は一部が他よりも評価されることが明らかです。2024年のインディアンFTR x 100% Rカーボンの限定版は明らかにその一つです。 出典:https://www.indianmotorcycle.media 出典:https://www.indianmotorcycle.media いつものように、1,203ccの水冷バイクエンジンを搭載しています。6,000rpmで118Nmのトルクとともに92kWを発生するとされています。これは、アシストおよびスリッパー機能を持つ6速トランスミッションに関連付けられています。 サスペンションは、完全に調整可能な43 mmのÖhlins逆テレスコピックフォークを前に、完全に調整可能なÖhlinsピギーバック設定を後ろに備えています。両端は120 mmのストロークを提供します。   出典:https://www.indianmotorcycle.media ブレーキに関する機能は、320 mmのディスクを備えた前方の4ピストンのBremboキャリパーのペアによって実行されます。後方には、260 mmのディスクと2ピストンのBremboキャリパーが1つあります。ホイールは、Metzeler Sportecタイヤを装着した17インチのアルミニウム鋳造ホイールのペアです。 Indian FTR x 100% ...

このMotoGP選手権は非常に競争が激しく、多くの人がタイトルの決定がバレンシアの最後のGPまで続くと信じているようです。アレイシ・エスパルガロに関しては、彼は主要な追跡者であるホルヘ・マルティンがすでに2位に対して多くのポイント差をつけてリードしているべきだと考えています。 スペイン人は彼の同胞について、彼にかかるプレッシャーが彼にも影響を与えていることについて話しました。マヌエル・ペチーノに対して、彼は次のように言いました： 「彼は良い状態だと思います。これまでの3レースでは非常に多くのプレッシャーがかかっていて、彼にとっては難しいレースでした。彼は最後のグランプリの後、精神的にかなり疲れて帰ってきたので、この休息は彼にとって非常に良かったと思います。バリでは、彼はリフレッシュでき、非常によくトレーニングしました。彼は私の子供たちとたくさん遊んでいます。」 エスパルガロは、マルティンがリーダーにいるべきだと考えており、単に数ポイントではなく、 「私にとって、彼は素晴らしい仕事をしており、10点満点で、40ポイントのリードを持つべきだ」と言っています。

2024年のMotoGPで、レプソルホンダのマルク・マルケスの代わりに誰が乗るのか？これはここ数週間で最も多く尋ねられている質問の一つで、まだ答えはありません。フェルミン・アルデゲールは候補の一人として挙げられていますが、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと同様に、具体的な提案はありません。 現在のMoto2のライダーはMotoGP.comのサイトにこう保証しました：‘呼び出しはありましたが、テーブルの上には何も、契約もありません。結局のところ、ホンダは彼の代わりのライダーを探していて、私の名前もその一つかもしれません。しかし、私の他にもディ・ジャンアントニオや他の名前がいます。待たなければならず、今は私の頭はMoto2にあり、進歩を続け、最善を尽くすことに集中しています’。 これを踏まえ、ホンダでの機会が訪れた場合、アルデゲールはMotoGPに昇進する準備ができていると信じています: ‘はい、なぜダメなの？しかし、MotoGPに行くときは、自分のベストを尽くすための経験を持っていたいと言ってきました。最良の機会と最良の場所を待ち、探さなければなりません。’。

CFMOTOは2023年のEICMAでいくつかの新しい興味深いモデルを発表しましたが、特に冒険愛好者にとって際立っているのがMT-Xコンセプトです。明らかに成長する冒険セグメントにインスパイアされたCFMOTO MT-Xコンセプトは、オフロード性能と最先端のテクノロジーを融合させたものです。 MT-Xコンセプトはまさにその名の通り、コンセプトであるため、CFMOTOはその仕様リストに関して多くの情報を意図的に未定義のままにしています。最大の謎は、この頑丈なマシンを装備するエンジンですが、画像から判断すると、おそらく800MTに搭載されている800ccエンジンのバージョンであり、後にKTMのLC8c二気筒エンジンの技術を利用しています。もしそうであれば、約100馬力を生み出す可能性が高く、これはKTM 890アドベンチャーやBMW F 900 GSと同じ範囲のバイクに位置づけられます。 出典:https://www.rideapart.com 私たちが知っている詳細については、CFMOTOがブランドの冒険のDNAに強く賭けていることは明らかで、特にMTシリーズに関連しています。MT-Xコンセプトは、ラリーモデルに触発された頑丈なカウリングと、800MTアドベンチャーバイクに非常によく似たインストルメントパネルを備えています。さらに、21インチの前輪と、サスペンションのストロークを増やしたことによる非常に高い地上高を持っています。技術面に関しては、CFMOTO MT-XコンセプトはフルLEDヘッドライトと、ラリー用バイクのナビゲーションタワーに触発された8インチのTFTタッチスクリーンを搭載しており、よりリアルでレースにインスパイアされた体験を提供します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この情報に加えて、新しいCFMOTO MT-X Conceptが何を提供するのかについて疑問が残ります。私たちが知っているのは、このバイクがオフロードで良好なパフォーマンスを発揮するように見えるということです。記者会見で、CFMOTOのスポークスパーソンは、このバイクが「非常に早く利用可能になる」と述べたので、さらなる詳細が得られるのを待つ必要があります。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのCryptoDATA RNF MotoGPチームを離れることはない。彼はレプソル・ホンダのマルク・マルケスの代役として噂されていたが、日本人との会話には満足していなかった。 ポルトガル人はSportTVに対し、ホンダには戦略が欠けていると感じていると明かし、2024年まで有効な契約を持つ現在のチームとアプリリアへの忠誠を保証した： – いくつかの接触を試みた後、ホンダにはリーダーシップと戦略の欠如があることがわかった 。そのため、私たちはここに留まることに決めた。それが私の最初からの約束であり、その約束を守り続けるつもりだ。

最新のMotoGPパドックの噂によると、フェルミン・アルデゲールが来年ホンダに移籍する可能性があり、マルク・マルケスは詳細に触れたくはなかったものの、メーカーがまず最初にバイクの開発に集中する必要があると述べました。 ホンダが2024年にライダーを自陣に加える戦略について質問された際、スペイン人は詳細には触れたくなかったものの、現時点で最も重要なのはRC213Vを改善することだと確信しています: 「彼らが採用しようとしている戦略によります。私はその計画には入らないつもりです。彼らを尊重していますから。彼らが今のプロジェクトのために最善を尽くそうとするのは明らかです。そして、プロジェクトのために最善なのは、バイクに全てのお金を投資することです。それが私の信念です。」 さらに続けて: 「今のところうまく機能していないバイクを持っているのに、グリッドで最高のライダーを抱えることは意味がありません。結局のところ、まずはバイクを持ち、その後に誰であれ最高のライダーを獲得する必要があります。」 しかし、マルケスはこれは彼のこのテーマに関する考えに過ぎないと強調しました: 「もちろん、これは私の意見です。しかし、彼らには彼ら自身の戦略があります。」