ハイパーモタード 698 モノ RVE が EICMA 2023 で「最も美しいバイク」のタイトルを獲得しました。この結果は、ミラノ・ロの展示センターのパビリオンを埋め尽くした国際バイク、自転車、アクセサリー展の訪問者によって決定され、来場者はサロンまたはオンラインで直接投票しました。 「サロンで最も美しいバイクに投票して勝つ」コンテストは、2005年からイタリアのモトチクリズモ誌が EICMA と協力して開催しており、今年はドゥカティにとって12回目の勝利となりました。ハイパーモタード 698 モノ RVE は、約25,500人の熱心なファンからの投票のうち35%以上を獲得し、サロンの訪問者やモトチクリズモのウェブサイトの利用者がその好みを表明しました。 出典：ドゥカティ メディア ハウス ハイパーモタード 698 ...
アプリリアは2023年に初めてサテライトチーム、CryptoDATA RNF MotoGPチームを持ちましたが、実際にはこのパートナーシップは初めからいくつかの論争に富んでいます。ミゲル・オリベイラは2024年に利用可能な装備についていくらかの不確実性を抱えつつ未来を見据えていますが、RS-GPとイタリアのプロジェクトの進化にとって何が最善かは彼にとって明らかです。 このパートナーシップの初めに、アプリリアがRNFに非常に近く、強力なサポートを提供していると広く語られていましたが、最近ではアレイシ・エスパルガロがオリベイラとラウル・フェルナンデスのチームの役割について疑問を呈しました。しかし、（昨日）彼はバイクの開発を担当するのは自分の責任であり、マレーシアの構造から「プレッシャー」をある程度取り除くことができると述べました。 RNFの家での世界選手権のもう一ラウンドの後、オリベイラは、工場チームと同様に最新のバージョンのバイクを持っているかどうか尋ねられ、ポルトガル人は自分のチームもこのバイクの最新バージョンを持つべきだと主張しました。これはこのバイクの開発にとって重要です： 「確かに、目標はが同じ素材を持つべきだと思います。なぜなら、最終的には、私たちが持っているものを比較して、未来の準備をより良くできるからです。」 しかし、#88は未来に何が起こるかわからないと保証しましたが、工場のライダーと同じバイクを持ちたいという意志を明確にしました： 「それに対して私が答えることはできません。プロジェクトのすべての詳細を知っているわけではありませんが、確かに私たちは皆、同じバイクを持つことを望んでいます。」 ```html ```
ミゲル・オリベイラは、マレーシアGPでわずか5周を終えた後、レースを早期に終えました。転倒の原因を分析する中で、ポルトガル人は論理的な説明を見つけられず、レース終了を決定づけた瞬間の前にチームメイトとの接触があったのかもしれないと考えています。 セパンにいるメディアに対して、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、疑問がある中で何が起こったのかを説明しようとしました: ‘9コーナーで転倒し、前輪を失いました。前輪のロックに関しては、通常よりも早く発生しました。データを見てみましたが、転倒を正当化するものは何もありません’。 早期の終了を引き起こした強い指標がなさそうに見えるが、ポルトガル人はラウル・フェルナンデスとの状況がその後の出来事の中心にあるかもしれないと考えている： ‘私が思い浮かぶ唯一のことは、カーブ1でラウルに少し触れて、バイクの左側のウイングを壊してしまったことです。大きなウイングは完全に壊れてしまい、それが何らかの不均衡を生じさせ、バイクを止めるのが難しくなったかもしれません。それが状況から引き出せる唯一のことです’。 未来に目を向けて、オリベイラは状況を逆転させ、再び自分のパフォーマンスを示したいと考えている： – 私たちは、前に厳しいレースが待っていることを知っていたサーキットで、オーバーテイクが難しい、あるいはほぼ不可能であることを感じていました。私たちは諦めず、昨年のカタールでは、アプリリアがうまく防御できたように思えたので、これを乗り越えられることを願っています。もう一度、新しいアスファルトに直面することになりますが、シーズンのまったく異なる時期に、開始ではなく終了時に、より競争力を持てることを望んでいます ```html ```
ミゲル・オリベイラはMotoGPマレーシアGPをリタイアしました。20周目の金曜日に、転倒がCryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーをレースから引き離し、19位を争っている最中でした。 アルマダ出身のライダーにとって、スタートは理想的ではなく、ポジションを失いました。最後尾にまで落ちましたが、それでもスタートグリッドで占めていた19位で最初の周回を終えました。前にはチームメイトのラウル・フェルナンデスがいましたが、3周目には高橋巧（LCRホンダ）に抜かれてしまいました。 5周目にジョアン・ミル（レプソルホンダ）が転倒したことで、オリベイラは再び19位に戻りました。ポルトガル人ライダーは高橋との接触を維持しましたが、攻撃を仕掛けるチャンスはありませんでした。5周目にはポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）にポジションを失い…9コーナーでの転倒によってリタイアを余儀なくされました。 前中間タイヤ、後中間タイヤ1周目: 19位2周目: 19位3周目: 20位4周目: 19位5周目: 20位6周目: 転倒（レース終了）
エネア・バスティアニーニが帰ってきました！暗い日々は終わりを迎え、「ビースト」はMotoGPでの勝利に戻り、マレーシアGPでは素晴らしいパフォーマンスを見せました。ダカティのファクトリードライバーであるイタリア人が最初の周回でリードを奪い、非常にモチベーションの高いアレックス・マルケスやタイトル候補のフランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンを打ち負かしました。 もう一つのレースでは、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間に11ポイントの差があり、チャンピオンシップ争いにおけるさらなる「テイク」が待っていました。セパンでのスタートに向けてすべてが整いました！ マルティンは良いスタートを切り、最初のコーナーではリーダーとして出ていくように見えましたが、前に出たのはエネア・バスティアニーニでした。アレックス・マルケスが2位に入り、バニャイアとマルティンがそれぞれ3位と4位に続きました。マルコ・ベッゼッキが5位、ジャック・ミラーが6位で、ダカティの中では最も速いタイムを記録し、ファビオ・クアルタラロが7位でした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1723597579483808016 第2周回の終わりに、ついに最も期待されていた対決の一端が見え、マルティンがバニャイアを抜いて表彰台の位置に急接近した。しかし、バニャイアはすぐに反撃し、再び戦いに戻った。 ここでタイトル争いが直接行われ、マルティンは少し後に再度攻撃を仕掛けたが、結果は同じだった：バニャイアが2回の機会で優位に立っていた。 その後、次の周回でジョアン・ミルがホンダを年間50回の転倒記録に導き、#36は2023年に23回目の転倒を経験した。転倒にもかかわらず、ミルは身体的には問題なさそうだった。 レースは最初の3分の1に近づき、バスティアーニがA.マルケスに対して0.7秒のリードを持っていた。バニャイアは2.090秒遅れ、マルティンはイタリア人に多くの時間を失い、レースの先頭から3.002秒遅れていた。 ミゲル・オリベイラが次に転倒し、5周を終えた後、すぐにラウル・フェルナンデスも転倒した。CryptoDATA RNF MotoGPチームにとっては完全な惨事だった。 レースの残り12周で、トップ10は次のようになっていた： そして、アプリリアの悪夢がここで終わると思わないでください！アレイシ・エスパルガロは週末の3回目の転倒を経験し、倒れましたが、すぐにバイクに戻り、レースに復帰し、ワイルドカードのアルバロ・バウティスタ（19位）をすぐに目に留めました…しかし、長くは続きませんでした。スペイン人はすぐにレースを終え、合計で4人のライダーのうち3台のアプリリアがリタイアしました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1723602094484083099 ``` (Note: The content inside ...
ミゲル・オリベイラは、MotoGPマレーシアGPで再び厳しいスプリントレースを経験しました。グリッドの19位に留まった後、ポルトガル人ライダーは常に最後尾にいましたが、最終的には18位でフィニッシュすることができました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、多くの要素が困難をもたらしたと強調しましたが、同時に大きな期待はしていなかったことも認め、主レースに向けた要素を試す機会を得たとも述べました： – 出発地点から、少し難しいだろうと分かっていました。しかし、いずれにしても、リズムを作り、明日のためにいくつかのことを試すつもりでした。コーナーの出口でオーバーテイクの準備をするために加速できませんでした。バイクを止めるのが難しかったです。他のライダーの後ろでは、特に私たちが改善できることはありません。グリップを使うにつれて、周回を重ねるごとにますます難しくなります。明日は厳しいレースになることを期待していますが、いずれにしても、最初から最後までベストを尽くし、何ができるか見てみます。 ```html ```
アプリリアの開発（遅れ気味）について話した後、特にサテライトチームを持つ年に、アレイシ・エスパルガロはRNFレーシングを責めず、RS-GPの開発における主な責任を自らに帰し、しかし彼自身がRNFの二人に最新のバージョンのバイクを提供するようアプリリアに求めたことを忘れなかった。 アプリリアはMotoGPで初めてサテライトチームを持っていますが、アレイシ・エスパルガロはこのチームのアプリリアプロジェクトへの（少ない）貢献について疑問を呈したことがあり、セパンではアプリリアが他のメーカーの開発のリズムに「追いつく」ためのいくつかの問題について話した後、パートナーシップの確認時にアプリリアに「求めた」ことを思い出しました： – そうしたくない… 最初から言っていた、私に尋ねられたから、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスに私のような完全な工場バイクを二台提供する方が良いと言ったが、そんなに簡単ではない。私たちにとっては初めての年、アプリリアにとっても簡単ではない。 スペイン人はその後、事態を収束させ、自分の仕事はバイクを開発することであり、ラズラン・ラザリのチームを疑問視するべきではないと明確にしました: ‘とにかくRNFを責めたくはない: 速く走るのは私の責任であり、バイクを開発するのが私の仕事であり、アプリリアの仕事は私に強いバイクを提供することであり、衛星チームにプレッシャーをかけることは決してできません’。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは、セパンで開催されたMotoGPマレーシアGPのスプリントレースで18位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、ほとんどオーバーテイクを行わず、グリッドでのポジションから1つだけ順位を上げました。 19位からスタートしたポルトガル人は、初期段階で1つ順位を落とし、20位になりました。2周目にはチームメイトのラウル・フェルナンデスにオーバーテイクされ、21位に下がりました。4周目には、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が転倒したため、そのポジションを取り戻しました。 1周後には、レプソル・ホンダの別のライダー、ジョアン・ミルが転倒し、オリベイラは19位になりました。7周目には、中上貴晶（LCRホンダ）をオーバーテイクして順位を上げました。 レースの終わりまで、アルマダ出身のライダーは前方のラウル・フェルナンデスの近くを走行していましたが、チームメイトをオーバーテイクすることができず、最終的には18位で満足しなければなりませんでした。 フロントにミディアムタイヤ、リアにミディアムタイヤ1周目: 20位2周目: 21位3周目: 21位4周目: 20位5周目: 19位6周目: 19位7周目: 18位8周目: 18位9周目: 18位10周目: 18位
アレックス・マルケスがセパンのスプリントレースで大勝利を収めました！はい、その通りです。この早朝のレースには予想外の勝者がいましたが、グレシーニ・レーシングのライダーは素晴らしいパフォーマンスを見せ、早い段階から非常に競争力のあるペースを示しました。フランチェスコ・バニャイアは、1周目にリーダーシップと2位を失い、すぐに「最悪のライバル」であるホルヘ・マルティンに譲りました。 セパンのスプリントレースのスタートに向けてすべてが整い、フランチェスコ・バニャイアがポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンの前、エネア・バスティアニーニがグリッドの最初の列を締めました。ブラッド・ビンダーは7位で、他の2人、ファビオ・クアルタラロとマーベリック・ビニャーレスを前にした唯一の非ドゥカティでした。 スタートはバニャイアにとって順調で、バスティアニーニとアレックス・マルケスの「助け」を受けて、マルティンを一時的に4位に押しやりました。ジャック・ミラーは注目の一人で、初期段階で10位から4位に上昇しましたが、マルティンはまだ1周目のうちに3位に上がりました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1723235203764613140 ```第2回目の周回では、より多くの変化があり、マルティンがA.マルケスを抜いて副リーダーシップに到達しましたが、グレシーニのライダーはその動きを返し、再び2位に戻りました。これらの戦いから恩恵を受けていたのは誰でしょうか？バニャイアで、彼はすでに0.529秒のリードを保っていました。ミラーとビンダーのKTMが4位と5位に注目されました。 その間、レースの最初の転倒はマルク・マルケスによるもので、レプソルホンダチームのライダーが14周目に転倒しました：これは今シーズン27回目の#93の転倒でした。 そして…ホンダの不運はここで終わらず、少し後にジョアン・ミルも転倒しました。 レースに戻ると、バニャイアがリードしていましたが、すぐにアレックス・マルケスに対処しなければならないでしょう。最初と2位の間にはわずか0.174秒の差があり、スペイン人はこれまでのレースで最速のラップを1:59.013秒で記録したばかりでした。 残り5周で、バスティアーニ – 現在4位 – が1:58.996秒で最初に1周を終えました。 6周目、4セクターで、確認が入りました：アレックス・マルケスがレースの新しいリーダーとなり、一瞬で…バニャイアにとって状況はさらに厳しくなり、マルティンもその隙をついて少し後に2位に上昇しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1723238239803170945 その間、放送の映像はバニャイアのバイクに焦点を当てており、イタリアのライダーのバイクには何か奇妙なものがありました： 紙のように見えたものは、少し後に落ちて、イタリア人のバイクは「正常な」状態になっていました。 レース終了まであと2周で、トップ10は次のようになっていました： すべてはスペイン人の勝利に向かっているように見えましたが、その後ろではバスティアーニがバニャイアの「ガード」として機能していました。 ...
現代的で仕上がりが向上したのは、カウリングのデザインが刷新され、手動で調整可能なウィンドシールド、より直感的で使いやすいハンドルのコントロール、新しい5インチTFTインストゥルメンテーションのおかげです。金属からアルミニウムに置き換わり、より軽量で仕上がりが良くなったのは、フロントライトグループのサポートとパッセンジャーサポートバーのためです。 技術的には、多くの改善があります。90°のVツインエンジンは空冷で、Euro 5+の認証を取得し、全域での性能を向上させるための新しい可変バルブ制御システムを搭載しています。現在、最大出力80馬力、トルクは83Nmを提供します。 出典:https://www.eicma.it 2024年から、Moto Guzzi V85はファミリーとなり、すべての移動ニーズに応える3つの異なるバージョンが登場します。V85 Stradaは最も基本的なバージョンで、日常使用に向いています。19インチのフロントと17インチのリアのストリートタイヤを装備したアロイホイール、低いフロントフェンダー、ABS、トラクションコントロール、エンジンマップを制御する3つのライディングモード（Road、Rain、Sport）が特徴です。V85 TTはMoto Guzziのアイコニックなツーリングバイクの本質を表しています。オンオフタイヤを装備したスポークホイール、電子制御（コーナリングABSを含む）を制御する4つのライディングモード（Road、Sport、Rain、Off-Road）が特徴で、6軸の慣性プラットフォームが搭載されています。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it 標準装備として、エンジンガードと後部のアルミ製グラブバー、ハンドガード、サスペンションのプリロード調整用の油圧システムがあります。V85 TT Travelは、ツーリング専用に設計された最上級モデルで、ハードケース、Moto Guzzi MIAマルチメディアシステム、加熱ハンドルとシート、さらにより大きな保護を提供するウィンドシールドが含まれています。運転モードは5つあり、Strada、Sport、Rain、Off-Roadの他に、カスタムモード（V85の他の2つのバージョン用のアクセサリーとして提供される）もあり、運転のニーズに応じて電子制御をカスタマイズできます。V85の各バージョンに利用可能なアクセサリーのラインナップも充実しています。
