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MotoGPシーズンの終了まであと2ラウンドとなり、確かなことが1つある: タイトル争いはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの2人の間で繰り広げられることになる。彼らはすでにトップ2の位置を確保することが分かっている。 シーズン終了までに争われるポイントは74ポイント。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、2位のマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から75ポイント遅れの3位で、これ以上の順位には上がれない。 タイトル争いでは、マレーシアGP前とほとんど変わらない状況だ。バニャイア（ドゥカティ）はマルティンに対して1ポイントしか獲得しておらず、現在14ポイントのリードを持っている。 3位のベッゼッキも、4位のブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に対して69ポイントのマージンを持っており、最終的な表彰台をほぼ確保している。ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は5位を取り戻し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して2ポイントのリードを持っている。 ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で9位を維持し続けており、ホンダの最良のライダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で14位です。ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースでのリタイアによりポイントを獲得できず、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれ、現在は16位です。 ライダー選手権： ```html ```

現在ヨーロッパで本格的に進出しているこのメーカーは、何年も市場で競い合っているブランドと共にトップの座を争いたいと考えています。このバイクは668ccの二気筒エンジンと75馬力を搭載しています。 https://www.youtube.com/watch?v=l6qeGz59sws こちらでは、QJ Motor SRT 700Xに関する試乗動画を紹介し、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPマレーシアGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードを持ってタイトル争いをしています。これは、セパンに到着したときのポイントよりも1ポイント多いです。しかし、ドゥカティのライダーは、それでも大きなマージンではないことを認識しています。 現チャンピオンは記者会見で、現在のリードは非常に微弱であると述べました：‘バレンシアまで待たなければなりません。14ポイントは何もないよりはましですが、後ろにいるよりはましですが、それほど多くはありません。通常のシーズンであれば、1レースあたりのポイントであれば、管理するには良いマージンです。しかし、毎週末に37ポイントがある中では、それほど多くはなく、非常に小さなマージンです’。 次のラウンドでは、バニャイアはセパンでのパフォーマンスを再現したいと考えています：‘カタールでは、今週末のように金曜日にすべてを理解し、今週末のようにトップにいることが重要です。おそらく再びポールポジションを獲得するか、フロントラインからスタートすることが重要です。そしてレースでは、今日のように攻撃し、良いバトルを繰り広げることを目指します。カタールは新しいアスファルトと新しいタイヤのため、皆にとって新しい経験になるでしょう。見てみましょう’。 ```html ```

今日はブラッド・ビンダーにとってあまり幸せではない日でした。理由は…速度が非常に速かったからです。南アフリカ出身の彼はバイクの減速に苦労し、コーナーへの進入が難しかったですが、最後にはこの状況がチームにとってのさらなる学びになったと強調しました。 自身のレースの分析において、KTMのライダーはウォームアップについて語り、いくつかのあまり良くない状況を解決したと信じていたことを述べましたが、レース後にはそれが確認されることはありませんでした： 「今日は少し複雑なレースでした。ウォームアップではいくつかのうまくいったことを試しました. レースでは、すべてのブレーキングゾーンでバイクを止めるのに苦労し、速度を減速できていないと感じました。うまくブレーキをかけられなければ、うまく曲がれません。今日私が最も苦しんだのは、バイクの前輪の常なる失速でした。最初はその管理が難しかったですが、忍耐強く、何が起こっているのかを理解し、レース中に改善されるかどうかを見ようとしましたが、そこまで行くことはできませんでした…」 バインダーは、その失敗が重要だったと説明しました: ‘9回か10回の周回の後にバイクを「巻き込んで」しまい、基本的にはその日の終わりでした。言うことはあまりありません。昨日もバイクの後ろからのブロッキングが非常に多かったですし、エンジンブレーキもあまりうまく機能しませんでした、少なくとも私たちが望んでいたほどは ’。 アスファルトで感じられた高温は決定的でした: ‘トラックの温度が20ºC高くなると、うまく機能しないようで、すべてが複雑になりましたが、それでも私たちにとっては良い学びの日だったと思います。物事がここで起こったようにうまく機能しないときに、どの方向に進むべきかがわかります’。 ```html ``` (Note: The original HTML structure remains unchanged as per your request, with ...

スペインのブランドWottan Motorは、Eicma 2023でスクーターの新しいモデルや、前輪が16インチの興味深いスクータープロトタイプを発表します。中国のTaro社との強い産業関係を持つこのスペインのメーカーは、X-SUV、Storm-X、D03を紹介しました。D03はまだ開発中のプロトタイプで、Eicma 2024で最終形をお見せする予定です。 STORM-X 125は、125ccの水冷単気筒エンジンを搭載したスクーターで、4ストローク、電子燃料噴射を採用し、最大出力14.6馬力、最大トルク14.5Nmを実現しています。燃料消費と排出ガスを削減するためのスタート＆ストップシステムを装備しており、ABSと切替可能なTCSも搭載されています。2023年11月末から販売予定で、価格は未定です。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it A X-SUVは都市部での移動のために設計されました。125 ccと250 ccの2つのバージョンが用意されており（300 ccへの排気量の可能な増加についても言及されています）、イタリアで製造されています。X-SUVは鋼製のチューブラーフレームを中心に設計されており、そのフレームはプリロード調整可能な二重油圧ショックアブソーバーに接続されたフォークで補完されています。ホイールは両方とも14インチです。エンジンは液冷の4ストローク単気筒で、燃料の電子燃料噴射を備えており、250 ccバージョンで最大出力26馬力、125 ccバージョンで最大出力13馬力を発揮します。ブランドによれば、X-SUVは2024年5月から販売される予定で、価格は未定です。

2024年のMotoGPシーズンに向けて、マルク・マルケスの後任として誰がレプソル・ホンダに入るのかという噂が続いています。ファビオ・ディ・ジャンナントニオが最も話題に上がっていますが、彼はフリーであるためです。しかし、ルカ・マリーニの名前も挙がっており、これはバレンティーノ・ロッシが日曜日にホンダでの時代の写真をSNSに投稿したことによって、さらに憶測が広まっています。 イタリア人が彼の後継者になる可能性に直面した六度のチャンピオンは、それを非常に可能性が高いと見なしたようで、次のように述べました：‘ホンダの戦略を正確に知っているわけではないが、私が辞めると決めたとき、彼らは最良の戦略を見つけようとしたことは明らかだ。最近の2、3レースではディ・ジャンナントニオのことを考えていた。しかし、タイで何かを聞き始めたとき、彼 が私の席を引き継ぐようだ。ルカのために嬉しい。ルカとは常に良い関係を持っていたし、これが良いことだ。物事を分けて考えなければならないし、彼のために嬉しい。彼は若いライダーだ。もし最終的に公式なことになれば、彼には良い挑戦が待っている。彼の兄のチームの競争力のあるドゥカティから移籍することになる’。 マリーニがこのような移籍を選ぶ可能性のある理由について、マルケスは次のようにコメントしました：‘ホンダに移籍する主な理由？わからない。結局のところ、私は競争力のあるバイクに移るが、彼は多くの作業が必要なプロジェクトに移る。外から見ると一つのことのように見えるが、内側では別のことかもしれない。だから、彼に聞くのが一番だ’ ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been provided, so it remains ...

ミゲル・オリベイラとアプリリアは、一般的に最近のレースで苦戦しており、今日も – 週末を通じて – マレーシアGPでは、特にCryptoDATA RNF MotoGPチームの間で問題が非常に明らかでした。ポルトガル人は、メーカーがサテライトチームにもっと近づく必要があると警告しました。 昨年のバージョンを使用しており、最近多くの問題を抱えているオリベイラは、アプリリアがもっと近づく必要があるかどうかについて質問され、その重要性を強調することをためらいませんでした： ‘はい、それはサポートです。結局のところ、私たちは2022年の材料でレースをしています。それが現実です。1年経った材料で、いくつかのリサイクルされたものです’。 さまざまな面で最良のサポートを提供するのが難しいことを理解しつつも、オリベイラはさらなる努力が必要だと信じています： – しかし、私はApriliaが持っているリソースを使って、できる限りのことをして、最高の素材とサポートを提供していると信じています。もちろん、もっと望むことはありますが、現時点では彼らができる最善のことのようです。将来的にそれを改善できることを願っていますし、ここにいる理由はそれです：私たちは彼らを信頼し、彼らも私たちを信頼しています。この困難な時期に彼らが私たちをサポートしてくれる中で、私たちもメーカーに対して信頼の言葉を送り、もう少しサポートしてくれることを期待しています。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...

ポルトガルのAJPブランドは、近年、PR7でラリー・レイドの愛好者の注目を集めており、EICMA 2023には主にグラフィックと足置きの位置に関するアップデートが施されています。このモデルは、特にこの種のスペシャリティ向けの単気筒バイクを探している人々にとってユニークな製品となるすべての特徴が確認されています。サスペンションはSachs、ブレーキはBrembo、ダカールスタイルのカウル、Husqvarna由来の650cc単気筒エンジンなど、完全にヨーロッパ製のコンポーネントが使用されています。アジアのメーカーへの唯一の譲歩は、計器として使用されるSamsungのタブレットです。 しかし、2024年にはもう一つの新しいモデル、ゴールドエディションが追加されます。Ohlins製のサスペンションに金色のアノダイズ加工が施されているため、すぐに認識できます。また、ホイールも特徴的です。独自のエキゾーストとシート、カラースキームも含まれます。まだ定義されていない数量限定で提供される予定ですので、まだ紹介の時間があります！ ゴールドエディションの価格は15,000ユーロ未満で、PR7の標準モデルより約3,000ユーロ高くなる見込みです。

MotoGPマレーシアGPのレースでは、タイヤの圧力が多くのライダーに問題を引き起こし、それに対する一連の警告が発令されました。勝者にも警告が出されました。 昨年8月のイギリスGPで導入されたルールによれば、フロントタイヤには最低限の圧力を維持する必要があります。最初の違反は警告となり、その後は段階的に時間ペナルティが科せられます。2回目の違反には3秒、3回目には6秒、4回目には12秒のペナルティが与えられます。 セパンでは、審判が5人のライダーに最低圧力を無視したとして警告を出しました。勝者のエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）もその一人であり、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（同じチーム）も含まれ、彼は3位でフィニッシュしました。 他の警告はルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）、イケル・レクオナ（LCRホンダ）、およびワイルドカードのアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）に対して行われました。 このルールはシーズンの途中で導入されましたが、わずか12ラウンドで既に13人のライダーが違反で警告を受け、そのうちの1人、アレイ・エスパルガロ（アプリリア）はすでにペナルティを受けています。したがって、何も変更されなければ、複数のペナルティやレースの質に対する影響が生じる可能性があります。将来的には制裁が失格となることが意図されています。 ```html ```

今週の日曜日、エネア・バスティアニーニがMotoGPで勝利を果たし、工場チームのライダーとしての初勝利を飾りました。彼が工場チームに昇格する理由のいくつかを示すのに多くの問題があった後のことです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、イタリア人ライダーの勝利について簡潔に述べましたが、彼のライダーが勝つのを見て非常に嬉しかったことを隠すことはありませんでした： – エネアのことを本当に嬉しく思っています。彼は週末を通して素晴らしい仕事をし、もちろん素晴らしいレースをしました。彼は困難なシーズンの後にそれに値しますので、彼のことを本当に嬉しく思っています。 ```html ```