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41年の空白を経て、Daxは2023年にヨーロッパに復帰し、MonkeyやMSX125 Gromと共にホンダの独占ミニバイクラインアップに加わりました。2024年モデルでは、新たにエlegantなグリッターパールブルーが登場し、昨年から継続しているネビュラパールレッドとキャデットパールグレーに加わります。 特徴的なプレス鋼製のT字型フレームを持つDaxは、他のどのバイクとも異なる形状をしています。このフレームはシートからクロームハンドルバーまで伸びており、短い脚と長い体を持つ「ダックスフント」のような形をしており、1969年にST50 Daxの元の名前のインスピレーションとなりました。 出典:https://hondanews.eu 2024年モデルのDaxは、元のモデルの独特で象徴的な外観を維持しており、（燃料タンクも含まれる）非常に頑丈なフレームで二人を運ぶことができます。前方には31mmの逆フォークサスペンションが装備され、後ろには二つのショックアブソーバーが配置されています。このクラシックな外観を完成させるために、Daxは「ミニバイク」タイプの12インチのダークホイールと、都市での卓越した機動性を提供する太めのミックスタイヤを備えています。すべてのライトはLEDで、DaxはネガティブLCDパネルを誇らしげに表示し、クロームハンドルバーと乗客が掴むためのシートのストライプも装備しています。 有名なDaxは2023年に新しい賞を受賞しました。ポルトガルのアーティスト、タマラ・アルヴェスによる「フリオーザ」バージョンが、ビアリッツで開催されたWheels & Wavesフェスティバルで行われたホンダの年次カスタマイズコンテスト第4回で優勝しました（www.hondacustoms.com）。 出典:https://hondanews.eu 常に人気のCB125Fは、発売以来、耐久性があり使いやすい入門用バイクとして評価され、バイクの世界への完璧な第一歩を提供しています。2021年には、CB125Fが新しいエンジン、新しいフレーム、そしてLEDヘッドライトを含む新しい外観で大幅に改良されました。昨年、CB125Fはヨーロッパで最も人気のある125 cm³バイクの2位にランクインし、7,000台以上が販売されました。 そして、2024年に向けて、CB125Fは新しい短いパンツ、新しい長いクローム製の熱保護、より強力なアルミニウム製の後部座席用ハンドル、そして新しい現代的な色合い - インペリアルメタリックレッドとマットマーベルメタリックブルー - を受け取ります。これらの色は、ブラックとともにラインアップに加わります。これらの三つの色には、リアサスペンションのスプリングやプラグのスリーブに鮮やかな赤のディテールが含まれており、追加の色合いを加えています。

自宅でのGPでは、CryptoDATA RNF MotoGPチームにとって確かに最良のラウンドではありませんでした。ミゲル・オリベイラが最初に、ラウル・フェルナンデスがその後すぐに、メインレースをリタイアしなければなりませんでした。ラズラン・ラザリは、チームにとって物事がどのように進んだかについて「少し」不満を抱いていました。 ‘さて、どこから始めればいいのかわかりませんが、今感じているのは大きな失望、フラストレーション、そして今日の結果に対する怒りです。再び、これはチームにとって3回目のリタイアであり、私のホームグランプリでこれが起こることを受け入れるのは非常に難しいです。しかし、これが現実であり、次の2レースに向けて前進しなければなりません’, とチームの創設者兼ディレクターは、チームの一日を分析しながら述べました。 次のレースに目を向けているマレーシア人は、回復を望み、チームが良い結果を取り戻すために最善を尽くし続けることを保証しています： – チームとして、何がうまくいかなかったのかを理解し、Apriliaと共に解決策を見つけ、私たちのライダーに最高のものを提供するために懸命に働かなければなりません。少なくとも最後の2レースでは、期待できる最良の結果はチャンピオンシップの最終順位で8位を維持することです。今、私たちはバレンシアのテストと2024年のより良いシーズンに向けて準備をしています。すべてのファン、特にポルトガル、スペイン、マレーシアのファンを失望させてしまったことを残念に思います。これは私たちが期待していた結果ではありませんが、私たちはあきらめません。前進し、カタールに向けてより強く戻ってきます。 ```html ```

ホンダは今シーズン、これまで以上に困難な状況に直面しており、メーカーへの譲歩 – そしてヤマハへの譲歩 – はホットな話題となっています。今日マレーシアで、ジョアン・ミルは現在の結果に対する不満を隠さず、他のブランドとの過去の出来事を振り返りながら、それが現実になるよう「お願い」しました。 今日のレースを完走できなかったスペイン人は、この件について語りました： 「ホンダがKTMやアプリリアに与えたように、今ホンダが譲歩を必要としているのに、私たちには与えられないのは自己中心的だと思います。ヤマハも同様です。他のバイクと同じレベルに達するために、少し助けが必要です。あのレベルで8台のドゥカティが走っているので、助けが必要です。」 ドゥカティが支配する中で、この「助け」を持つことも重要です： – 彼らは情報を持っていて、何が機能しないか、何が機能する可能性があるかを知っていますが、鍵を見つけたのか、それとも再び彼らが以前の工場に戻るための別の方向を探しているのかはわかりません。待つ必要がありますが、これらの結果は、どんなに望んでも、士気を殺すものです。

ホルヘ・マルティンは日曜日のレースで4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、MotoGPチャンピオンシップを争うライバル、フランチェスコ・バニャイアとの非常に激しい戦いを繰り広げましたが、最終的にはドゥカティ・レノボ・チームのイタリア人ライダーの後ろに留まり、3位でゴールしました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、最近多くの論争を引き起こしているテーマ、タイヤの圧力とMotoGPのレース中の影響について話しました。 – 「昨日よりも圧力が高かったが、3周目が終わる頃にはすべてのブレーキングで失敗してしまった。ペッコの後ろにいたときの温度の問題だと思う。全力を尽くしていると感じたが、温度が高すぎていつでも転倒する可能性があった。タイヤの圧力がレースを100%台無しにしていて、今年は警告やペナルティがあるので簡単ではない。来年もこのままだとすぐにレースから外れることになるので、（ライダーたちが）集まってレースディレクションと話し合おうと思っている。」 チャンピオンシップを獲得する可能性について、リーダーのフランチェスコ・バニャイアからわずか14ポイント差のマルティンは次のように答えた：‘今週末で1ポイント失ったが、時には15ポイントを取り戻すこともできるので、問題ではない。いつでも2ポイントを失う可能性がある。ペッコのタイヤ圧が通常より低かったかどうかはまだわからないが、私の視点からは、正しい圧力がなくても表彰台に上がる方が好ましい。今日は、ペナルティを受けてもタイヤの圧力が低くても表彰台に上がれることがわかった。」 ```html ```

マルク・マルケスの後任がレプソル・ホンダに決まるまで、ガレージの同じメンバーがそろうかどうかも不確かです。特に、いくつかのケースでは、ライダーがチームを移る際に技術者を連れて行くことがあるためです。 彼の後任が、メカニックチーフのサンティ・エルナンデスを含む作業グループを維持するかどうかについて問われた際、スペイン人はホンダの将来の戦略については把握していないと返答しました： – ホンダを離れると決めて以来、もちろん私はとても尊重していますし、彼らが何かを求めてくれれば、私の正直な意見を伝えようとし、トラックで働こうとしています。しかし、来年の戦略が正確に何か、将来の戦略が何かはわかりません。 ```html ```

RS 660は、ヨーロッパで最も売れているスポーツバイクとなり、アプリリアはこの成功を利用して新しい400シリーズでRSファミリーを拡大することにしました。具体的には、すでに発表された新モデルRS 457が、EICMAでピアッジオグループのアプリリアエリアの目玉として公式に登場します。 これは、アプリリアの顧客基盤を拡大することを目的としたバイクで、スポーツ志向の新しい世代のライダーをターゲットにするだけでなく、シンプルで楽しい、しかし技術的に進んだバイクの需要が高まっている新しい市場にもアプローチします。RS 457の強みには、A2免許で運転できるバイクにとって可能な限りの優れたパワーウェイト比、扱いやすさ、そして技術装備が含まれています。RS 457は、ライダーの成長をサポートするために設計されており、道路でもサーキットでも対応できるようになっています。 出典:https://automotive.lulop.com 新しいアプリリアは、液冷式の2気筒エンジンを搭載し、A2免許で運転できるバイクとして最大限の35 kWの出力を発揮します。純粋な出力の値は、バイクの重量によって相殺されます：乾燥重量159 kg（満タン時175 kg）で、記録的な出力対重量比を実現しています。アルミニウム製のフレームと調整可能なサスペンションは、アプリリアの伝統に従った最高レベルのものであり、標準装備の電子機器も充実しています：ライドバイワイヤのスロットル、3つの運転モード、ABS、調整可能かつ取り外し可能なトラクションコントロールなどです。アクセサリーの中には、クイックシフトシステムを備えたギアボックスも含まれています。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com EICMAのスタンドでは、アプリリアは残りのモデルを持ってくることを怠ることはできず、特にRSと共通の660cc二気筒エンジンの大きな汎用性を示す本格的なモデルであるツアレグを展示しました。まさにツアレグは、EICMAの数日前にジャコポ・チェルッティと共にイタリアン・モトラリー選手権の最上位に立ち、RS 660は名高いアメリカのモトアメリカ選手権のツインズカップで大きな存在感を示し、2人のライダーが総合順位の表彰台に立ちました。

ジャック・ミラーは日曜日のマレーシアGPで総合8位でレースを終えました。このオーストラリア人ライダーは、あまり良くない結果の後に、結果とバイクの開発において進展を示し続けています。 レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーは、マレーシアでの週末に感じたレースや感覚について語りました。 – 「最悪でも最高でもないレースだった。何か間違ったことをしたとは感じていない。ペースは良かったが、前のグループとは19秒か20秒遅れてフィニッシュしたので、まだまだやるべきことが多い。最初は難しかった。ベズを抜けず、そのせいでペースが少し停滞した。前輪のタイヤがその時にかなり加熱してしまい、少しペースを落とさなければならなかった。ヤマハのライダーに抜かれてしまったが、全体的にはタイヤを温存できて、良いレースができた。プレッシャーは良好で、レースの終わりに前輪からもっと求めることができた。プレッシャーが上がると前輪がすぐにロックしてしまい、グリップが失われるが、もっと努力して、来週のカタールではもっと強くなれるように頑張る。」タイヤのプレッシャーを管理するための運転スタイルの違いについて質問されたジャックは、「 その点についてもっと努力しなければならない。最後のコーナーでは全くグリップがなかった。アクセルを踏むと加速できなかったが、その点についても改善に努めていた。できる限り改善しようとしていたが、常にグリップを保つために戦っていた。特にドゥカティが周りにいるときは、常に最適なラインを見つけようとしていた。今週末は良いバイクがあったし、週末を通して良いペースで走れた。バイクが好きだったが、残念ながら今日は周回ごとにほぼ1秒失ってしまった。」 ```html ```

アレイックス・エスパルガロは、MotoGPマレーシアGPの終盤に達することなく、転倒のためにリタイアを余儀なくされました。ライダーはアプリリアに乗っている間、あまり良い感覚を持っておらず、非常に高いリスクを抱えていることを知っていました。 スペイン人はメディアに対し、ウォームアップでバイクに大きな変更を加え、より速く感じたが…同時に限界に近づいているとも感じたと語りました： – 本当に忘れたい週末です。今朝、より速くなるためにバイクを完全に変更しました。フロント部分を再構築し、スイングアームを短くし、ウォームアップでは非常に速く走れました。しかし、私はチームに言いました：「さらに前にいる感じがするので、リスクは非常に高い」と。そしてその通りになり、転倒しました。 ```html ```

CFMOTOは、80回目のEICMAのためにミラノの大ホールに登場しました。中国の杭州にあるこの企業は、国際的な拡大を進めており、非常に多様な製品ラインを持つ成長著しいブランドの一つです。プレスカンファレンスでは、CFMOTOのEICMAプログラムの「スタート」ボタンが押され、欧州販売副社長のマルクス・フェルヒとデザインディレクターのカルレス・ソルソナが登壇し、新しい生産モデル、コンセプト、特別なバイクを発表しました。これにより、現地の何百人もの観客と、CFMOTOの公式ソーシャルメディアアカウントを通じて世界中の視聴者に向けて、舞台のライトが点灯する中、トーンが設定されました。 125NK CONCEPT   出典:CFMOTO ポルトガル NKファミリーは、新しいメンバーを迎える準備が整いました。125NK CONCEPTで、CFMOTOは125ccセグメントの空白を大胆で勇敢なビジョンで埋める準備ができています。これは、精度と独自性にこだわる次世代のライダーのために特別に作られたネイキッドバイクです。 125NK CONCEPTのアイデンティティは、NK-C22 Conceptによって導入されたデザインで即座に魅力的です。  一側のスイングアームは、後輪のカーボンファイバーカバーを引き立て、細身のリアはライダーのシートまで成長し、その横にはスポーツエキゾーストシステムがあります。  タンクの大きな肩は、前方に向かって発展するサイドパネルによって強調され、LEDライトが取り付けられています。前輪にはカーボンファイバー製のエアダクトが直接パフォーマンスを示し、フロントフェンダーはNKファミリーの認識できるディテールの一つです。これらのデザイン特性は、このCONCEPTバイクの活気に満ちたダイナミズムを効果的に伝えるカラースキームによって強調されています。125NK CONCEPTは、CFMOTOのラインナップの中で最も期待される製品の一つを予感させます。NKファミリーを拡大するだけでなく、二輪愛好者の心に特別な場所を占めることになるでしょう。   MT-X CONCEPTは、高度な技術のビジョンに集中した「X」の冒険のマニフェストです。グラフィックとカラーのユニークなスタイルは、MT-X Conceptのような能力のあるマシンに適切な個性を与えます：オクタニウムの色は冒険の象徴であり、新しい挑戦に対する成熟した態度を表します。これは、CFMOTOの競争の精神が楽しさと限界のない探検に変わったものです。   出典：Motociclismo MT-Xのコンセプトは、高度な技術のビジョンに焦点を当てたときに直面する冒険「X」のマニフェストです。グラフィックと色は、冒険とレースの要素を混ぜ合わせており、デザインの大胆さは、バイクの後部から前部へ、そしてその逆へと流れるようなラインと表面によって特徴付けられています。 筋肉質なフロントは、完全にLEDのヘッドライトが特徴であり、8インチの縦型TFTタッチスクリーンはラリーバイクのナビゲーションタワーにインスパイアされています。さらに、浮遊するサイドウィングは、砂漠でのレースの時代を象徴する冒険バイクを直接思い起こさせます。21インチのフロントホイール、高い地上高、サスペンションのストロークの増加は、道中のすべての障害を克服するための重要な特徴です。リアパネル、フラットなライダーシート、スリムなリアは、MT-Xコンセプトから受け継がれたオールテレーンのDNAを示す特徴です。 すべてのデザイン要素は、これまでのMT製品と比較して、より低い位置に配置された燃料タンクを完璧にフィットさせるために重要な役割を果たしています。適切な場所に貯蔵された豊富な燃料は、重心を効果的に下げ、全体のバランスを最適化し、すべての条件でのライディング体験を向上させます。究極のエクスプローラーマシンの冒険への無限の衝動を抑えることはできません。 ...

マーベリック・ビニャーレスはマレーシアGPのレースを11位で終えました。アプリリア・レーシングのライダーは、今週末のレースでアプリリアのライダーの中で唯一完走した選手です。 スペインのライダーはレースについて、週末の間に感じたことを語りました。 – 「とても厳しかった、もちろん。今週末の努力に感謝したい。レースを完走できたことは良かった。ポジティブな結果ではないが、このレースから次のGPに向けて多くの情報を得ることができた。もっと良くするための潜在能力があり、今日はドゥカティのライダーの後ろで、非常に重要なアイデアや解決策を得ることができた。」 全てのApriliaライダーの今週末の困難について尋ねられたMaverickは次のように答えました：‘昨年と比較すると25秒改善しましたが、昨年も多くの困難がありました。時にはうまくいかないこともありますが、次のサーキットでバイクがうまく機能するかどうかわからないので、再集結しなければなりません。準備を整え、戦う必要があります’。 Aleix EspargaróがRNFライダーが2023年モデルのバイクを持つべきだという考えを明らかにした噂と声明について、Viñalesは次のように付け加えました：‘彼らは2023年モデルのバイクを持つべきですが、Massimo（Rivola）がその質問に対する答えを知っています。彼らはもっとデータを持っているべきです。なぜなら、チームのデータにとっては確実にもっと興味深いからです’。 ```html ```