結局、ルカ・マリーニは考えを変え、2024年にMotoGPのレプソル・ホンダに移籍することを受け入れることになるでしょう。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、マレーシアGPの際にこの可能性を拒否しましたが、新しいオファーを受け入れることを決めた可能性があります。 スカイスポーツによると、イタリア人ライダーは、マルク・マルケスのポジションに提案された他の候補者に対して提案された1年契約ではなく、2年契約を持つことになるようです。この契約の期間はマリーニにとって重要であり、彼の代理人は先週土曜日にセパンでホンダと会談しました。 すべての兆候は、今週中に発表が期待される最後の詳細がすぐに決定されることを示しています。もし確認されれば、マリーニはVR46レーシングチームを離れ、MotoGPでの4シーズン目にして初めてファクトリードライバーとなります。 ```html ```
新しいV-Strom 800DEを使えば、すべての旅が興味深い冒険に思えるでしょう。通勤や買い物、長距離ドライブ、あるいはオフロードの冒険においても、運転者に楽しさとインスピレーションを提供します。 https://www.youtube.com/watch?v=_WeOCTdjYok こちらは、Suzuki V-Strom 800DEに関する試乗動画です。このモデルのアドベンチャーに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
セルヒオ・ガルシアは、マレーシアGPでMoto2のルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号を獲得しました。ポンズ・ウェゴ・ロス40のライダーは、現在チャンピオンシップの13位に位置しています。 ポイントを獲得できなかったのは3連続のラウンドで、セパンでは25位に終わったものの、ガルシアは他のルーキーたちの手の届かない位置にいます。彼はすでに84ポイントを獲得しています。 19位の2番目に優れたルーキーはダリン・ビンダー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）で、彼はシーズン終了までに50ポイントが争われる中で52ポイント差です。南アフリカ人は、3回目の練習での激しい事故の後、レースには出場しませんでした。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは、マレーシアのMotoGPグランプリで3位に入賞しました。このレースでは、そのペースが本当に印象的でした。セパンでのレースで、初めて勝者が40分未満でフィニッシュし、昨年と比較して15秒以上の改善を見せました。レース中の最速ラップも更新されました。 記者会見でこのペースに驚いたかと問われたチャンピオンは、「私は常に今シーズンのペースに驚かされています。昨年は非常に速かったのですが、今年はほぼ普通です。今年は昨年より15秒早くレースを終えましたし、昨年はファビオ・クアルタラロより2秒早く、後ろのライダーたちより数秒早くゴールしました。今年はパフォーマンスを大幅に向上させました。おそらく、すべてのドゥカティバイクが非常に競争力があり、一緒に改善しているからでしょう。」と答えました。 昨年よりも速いペースを期待していたにもかかわらず、バニャイアはその期待を上回ったことを認め、バイクのパフォーマンスの大幅な改善を強調しました：‘昨年よりも速いペースを期待していましたが、全レースが1分59秒であることは素晴らしいことです。数年前には2分を超えることが信じられないほどのことで、今ではレースの最速ラップが1分58.9秒でした。私たちのバイクや選手権のパフォーマンスが非常に向上していると思います。これは素晴らしいことです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. If there ...
SWMのブースには、来年の新しい3つのモデルがあります。最初はHOKU 400で、既存のOKU 125に続く現代的で魅力的なネイキッドバイクです。 美しいデザインだけでなく、TFTインストゥルメントパネル、タイヤセンサー、前後のKayabaサスペンション、Bremboラジアルキャリパーを備えたシングルディスクフロントブレーキなど、モーターサイクリングに必要な装備が充実しています。シート高は785mmで、背の低い方にも対応しています。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it 2つ目の新モデルは、Gran Milano 500で、2気筒エンジンを搭載したクラシックなデザインのネイキッドバイクです。フロントヘッドライトと円形デザインのインストゥルメントパネルが特徴です。 この場合、シートの高さは780mmで、スマートフォンをインストルメントパネルやタイヤセンサーに接続する最新の機能も欠かせません。最後に、新しいSWM Stormbreaker 1200はVツインエンジンを搭載しており、特にこのカテゴリのバイクに特有のすべての意味を持つクラシックカスタムです。
ペドロ・アコスタは昨日、3シーズンで2度目の世界選手権を獲得し、2024年にはMotoGPにステップアップすることが決まりました。そして、ホアン・ミルは若き天才の活躍を称賛しました。スペイン人ライダーは、MotoGPではレベルが異なり、複数のレースウィナーや世界チャンピオンが互いに競い合っていることを警告し、非常に競争力のあるバイクを手に入れることも忘れませんでした。 レプソル・ホンダのライダーは、19歳のスペインのスターを祝福することから始めました: 「アコスタのことをとても嬉しく思っています。彼がやっていることは素晴らしく、彼をとても良い人だと思っています。彼は今の成功にふさわしいです。小さなカテゴリーで勝つことは簡単ではなく、多くの競争がありますが、彼がMoto2で勝った方法は素晴らしいです。彼の未来に幸運を祈ります。」 ```html 2024年にはレベルが異なり、若者がそれに対処するのは難しくなるでしょう： 「MotoGPで最も難しいことは、すべてのガロが存在することに気づくことです。レベルが非常に高いです。あるレースではうまくいっても、次のレースではポイントを獲得するために戦わなければなりません。アコスタが持っている潜在能力と才能は、彼を頂点に導くことができると信じています。」 アコスタの手元には、非常に高い潜在能力を持つRC16があります。ミルは次のように付け加えました： 「KTMは強力なライダーを擁するドゥカティにとって良い挑戦になるでしょう。KTMは強いと見ています。彼らは非常に良い仕事をしているので、確実に改善される価値があります。しかし、ドゥカティは多く、非常に勝つのが難しいです。」 ``````html ```
マレーシアのMoto2グランプリでは、ペドロ・アコスタが世界チャンピオンに輝きました。セパンのレースでの2位は、レッドブルKTMアホの男がタイトルを獲得するために十分でした。 記者会見で、スペイン人はこのグランプリを普通のように考え、追加のプレッシャーを感じないようにしたと語りました：‘プレッシャーを感じないようにしようとしていました。結局のところ、私たちは簡単な状況にいたことを理解しなければなりません。今、タイトルを獲得するためのウィンドウはより開かれていました。火曜日に、ここでなければカタールかバレンシアになると言いました。週末全体を普通のように捉え、日曜日のレースで競争力を持とうとしました’。 アコスタはまた、最近のラウンドではもっと頭を使って走るように心がけたと認めました：‘最近の2レースでは頭を使って走っていたのは事実です。チームがタイトルを獲得することが非常に重要だと思うので、チームタイトルにも挑戦したいと思っています’。 ```html ```
ヒーローモトコープは世界最大の製造業者の一つで、全世界で1億1200万人以上の顧客と毎年数百万台の車両を販売しています。インドのメーカーは、EICMA 2023で一連の戦略的イニシアティブを発表し、電動モビリティへの存在感を高めるための大規模な成長計画、新しいICE車両カテゴリへの参入、そしてヨーロッパでの事業開始を含んでいます。全世界の顧客に世界クラスの体験と製品を提供するというビジョンに沿って、同社はEICMA 2023で3つのコンセプトと3つの生産準備完了モデルを発表しました。また、2024年中頃までにスペイン、フランス、イギリスに進出するためのロードマップも発表しました。 同社は新しいICEスクーター2機種、Xoom 125RとXoom 160を発表しました。両製品はすぐにすべての地域で利用可能になります。また、VIDA V1 Proも欧州市場および英国市場向けに発表されました。VIDA V1は同社初のeスクーターで、急成長中のモビリティブランド「VIDA, Powered by Hero」の下で発売されました。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 高排気量のプレミアムバイクの包括的なポートフォリオの一環として、Concept 2.5R XTuntが発表されました。これは、同社にとって新しいカテゴリーです。「未来のモビリティを創造する」というビジョンに沿って、Hero MotoCorpは2つの電気自動車コンセプト、LynxとAcroも発表しました。これらの2つの製品は、都市のモビリティに対する全く新しいアプローチを表し、ミュンヘン近くの同社の欧州研究開発センターであるTech ...
現在、ドゥカティはMotoGP世界選手権で支配的な力を持っており、次のシーズンでは平準化を図るために制限が課される予定です。同じ理由で、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルに対抗するための特典を受けることになります。 Motorsport.comのサイトによると、MotoGPのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対して措置の概要を示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対してさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる準備がないようです。 提案されているのは、メーカー選手権で獲得したポイントに応じて特典を与えるというアイデアです。ポイントが多いほど、制限が厳しくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤ（テストとグランプリ用）を使用できるのに対し、現在全てのメーカーは200本を持っています。対照的に、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。 プライベートテストに関する変更はないものの、タイヤが少なくなることは作業に必然的に影響を与えるでしょう。ここに対立が存在します：ドゥカティはこれらの措置を受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーが年間140本のタイヤしか持たないことを望んでいます。これはボルゴ・パニガーレで拒否されました。 ワイルドカードに関しては、ドゥカティは登録する可能性がなくなる一方で、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードを持つことになります。エンジンに関しては、現在コンセッションを持っていないチームはシーズン中にライダー1人あたり7台を使用できますが、この新しいシステムでどれだけ減少するかは不明です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags remains unchanged as there was no ...
マルク・マルケスの未来はレプソル・ホンダにはなく、彼は2024年のMotoGPシーズンにグレシーニに移籍することをすでに確認しています。後任のライダーはまだ発表されておらず、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやルカ・マリーニなどのライダーが噂されています。 六度のチャンピオンである彼にとって、確かなことは一つ – 日本のメーカーは、どのライダーであろうとも成功を収めることができるということです。ただ、そのためには時間が必要です： – ホンダは私がいてもいなくてもトップに戻るでしょう。彼らはトップに戻りますが、時間が必要です。私は時間がないので、競争力のあるバイクに乗り換えます。そして、もしマリーニがホンダに移籍するなら…その主な理由はわかりませんが、彼に聞く必要があります。私は競争力のあるバイクを持っていたいからです。 ```html ```
