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MotoGPのマレーシアGPは、再びタイヤの最低圧力管理に難しさをもたらしました。多くのライダーがその規則を違反したとして警告を受けています。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はこの規則を好まず、タイヤが非常に高い圧力で動作するリスクについて警告しています。 次のシーズンにタイヤ圧の違反が失格につながることに直面し、フランス人ライダーはその措置を批判しました：‘これは非常に愚かだと思います。なぜなら、私たちにとってオーバーテイクはすでに難しいからです。これを失格として設定するなら、それは…安全のためではないと思います。なぜ彼らがこのような制限を設けるのか分かりません。安全のためにやるなら、今は1.87バールですが、1.80バールにすればいいのです。1.75バールまで下げてもタイヤは爆発しません。だから、なぜ彼らがこの規則を作ったのか分かりません’。 E・クアルタラロは、過度のプレッシャーが危険である可能性もあると指摘しました：‘私たちは深く話し合う必要があると思います。なぜなら、高いプレッシャーを持つことも危険だからです。スプリントレースでは悪いスタートを切りましたが、自分のバイクを操縦しているわけではありません。それは全く異なるバイクであり、結局のところ、あなたのバイクは二つのタイヤに乗っているので、もしタイヤがうまく機能していなければ、バイクは全く変わってしまいます’。 ```html ```

ここ数時間の噂によると、ルカ・マリーニが2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダに移籍する可能性があるとのことです。もしこれが確認されれば、グレシーニに移籍するマルク・マルケスの後任となります。 もしイタリア人がこのチーム移籍を行うなら、それは驚くべきことです。彼はムーニーVR46レーシングチームに所属しており、兄のバレンティーノ・ロッシが指揮するチームで、現在最も競争力のあるバイクであるドゥカティに乗っています。 ホンダは、定期的に表彰台を争うことができるバイクからは程遠く、過去数年で失った競争力を取り戻すために多くの努力を必要としています。アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、マリーニにとってそれは「反自然的な」決断になるだろうと考えています。 どのような理由でライダーが、速さを発揮できる条件が整ったシーズンの確実性を捨て、再建と再編成を試みているチームに移籍するという不確実性を選ぶことができるのでしょうか？この場合、私たちは多くの理由があると言えるでしょう。 レプソル・ホンダでは、マリーニが初めてファクトリードライバーとして活動することになります。これは、ドゥカティのチーム内ではすぐには実現しそうにありません。成功の歴史を持つメーカーを代表するにもかかわらず、すぐに最高の結果を出すプレッシャーはありません。ホンダでは、これからの道のりが厳しく長いことをよく理解しています。 さらに、#10は新たなプロジェクトに参加する機会を得ており、MotoGPの頂点に戻るという野心を持っています。ホンダが再びトップに返り咲くという章の一部となるのです。また、マルク・マルケスのような選手を代わりに務めることで、最も評価の高いチームを代表するという名誉もあります。 短期的には、VR46レーシングチームからレプソル・ホンダに移籍することは理解しがたいステップに見えるかもしれません。マリーニは次のシーズンの終わりまで契約がありますが、ホンダとの契約は2025年までのものであり、より安定した状況を意味しています。 中長期的に考えると、マリーニは最後尾から頂点を目指す開発プロジェクトの一員となる稀な機会を得ています。これは、現在のチームで保証されているものよりも魅力的な挑戦かもしれません。 結局のところ、これは新たな挑戦を探求することであり、ほとんどすべてのライダーがキャリアのどこかで必要とするものです。そして、もし移籍が実現し、すべてがうまくいけば、彼にとって非常に多くの名声をもたらす道です。 ```html ```

EICMA 2023は、110周年を迎えた年に終了し、今回のエディションの数字がまとめられています。EICMAは声明の中で、ミラノのサロンの成功を強調しており、2023年には56万人以上（正確には563,848人）の参加者を迎え、2022年に比べて+19%の増加を記録しました。これらの数字は、2023年のエディションがEICMAの歴史の中で最高であることを証明しています。 「情熱と二輪モビリティのオリンピック」として、2036のブランドが参加し（イベントの歴史的記録）、700以上の直接出展者があり、その67%が外国からのもので、45カ国を代表しています。出展した企業の30%以上が、2022年よりも2社多く、2021年よりも3社多く、占有された8つのホールに初めて出展しました。 ビジネスに関連する非常に一貫したデータ：39,392の商業オペレーターが、2022年に導入された新しい品質基準に基づいて選定され、2023年のエディションで展示会を訪れました。そのうち52%が外国から来ており、特に120の異なる国からです。 出典:https://www.eicma.it 良いニュースも、メディアの出席に関するデータについてあります：62カ国からの7,000人以上のジャーナリスト、技術者、コミュニケーションの専門家、コンテンツクリエイターが、火曜日のプレスデーを利用し、展示会の週を通じてパビリオン内外で提供されたショーを報告しました。展示会が提供するエンターテインメントについて言えば、MotoLiveアリーナの成功、レース、エンターテインメント、ショービジネスに特化した屋外スペースもかなりのもので、常に3,000以上の座席が埋まっていました。ほぼ9,000人の訪問者がe-Bikeや出展者の車両用のテストライドエリアを楽しみ、Esports Arena、ビデオゲームの世界に特化した展示コンテンツも同様に成功を収めました。また、2023年の新たな試みであるYUM（Your Urban Mobility）エリアに対する関心も注目に値し、企業、機関、法執行機関、さらには業界で最も革新的なスタートアップが集まり、EICMAはICEの支援により、イタリア企業の海外プロモーションと国際化のための国際的なショーケースを提供しています。 最後に、デジタルサービスに対する反応は良好で、特にオンラインチケット販売に関するもので、一般の観客の88%がこの購入方法を選択し、12%が物理的なチケット売り場を選びました。

非常にポジティブな週末を過ごし、Álex Márquezにとって今シーズンの二度目の勝利を収めた後、彼はより一貫性を持つことに意欲を燃やしており、それを何よりも目標と見なしています。 「私たちは非常に自信を持っています。夢のような週末で、タイ、スプリント、そして今日日曜日の二位です」と、マルケス一族の最年少者は、現在の主な願望について語る前に述べました： – しかし、私たちの目標はトップ5に入ることです。なぜなら、もし改善してもっと速く走りたいのであれば、問題が起こる可能性があるからです。今のところ最も重要なのは、その一貫性を追求することです。 これまで、グレシーニのライダーは二つの勝利と二つの表彰台を最高の結果として持っています。 ```html ```

エネア・バスティアニーニのMotoGPでのファクトリーパイロットとしての初シーズンは、真の苦難の連続でした。怪我がいくつかのグランプリへの出場を妨げ、進歩を遅らせ、上位争いから遠ざけてしまいました… しかし、今週日曜日のマレーシアGPでの勝利まで。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、2023年に経験した逆境について記者会見で語りました：‘難しくはなかったと思います；災難のシーズンでした。なぜなら、いくつかの怪我 – 2つの怪我があったからです。そして、特に最初の怪我の後は、トレーニングが不可能でした。3ヶ月間トレーニングを休んでいました。ジムには少し脚を鍛えるために行っていましたが、速くなりたいなら、他の部位も鍛えなければなりません  。 MotoGPの’。 バスティアニーニによれば、セパンでのスプリントレースでの4位は、メインレースでさらに良い結果を出せるという確信を与えてくれた：‘今は素晴らしい感覚です。スプリントレースの後に、自分のペースでメインレースで何かもっとできるかもしれないと思いました。そして、最初のコーナーで1位になるためには正しいメンタリティが必要でした。 素晴らしいことです、なぜならチームは最初から非常に良く働いてくれました。この週末はさまざまなソリューションを試しました’。 ```html ```

ウルトラビオレットは2016年に設立され、最先端の電動モビリティをDNAに持ち、革新的な技術とデザインが特徴です。数ヶ月前にインドで発表した後、ウルトラビオレットはEICMA 2023で象徴的なバイクF77を発表しましたが、ミラノサロンではF99ファクトリー・レーシングプラットフォームのグローバル発表も行われました。 ヨーロッパ初公開のF77は航空機からインスパイアを受けたビジュアルを持ち、2024年第2四半期からの納車が予定されています。バリエーションはShadow、Laser、Airstrikeの3つです。F77は30 kW（40 hp）の出力と95 Nmのトルクを持ち、10.3 kWhのバッテリーによって実現されています。最大147 km/hの速度に達するための3つの異なる走行モード - Glide、Combat、Ballistic - を提供します。Reconバージョンは207 kgの重量で、最大307 kmの航続距離を持ちますが、パフォーマンスを最大限に引き出すと171 kmまで短くなる可能性があります。 フレームはスチールトラスに基づいて設計され、41 mmのUSDフォークと調整可能なプリロードを持つモノショックが組み合わされています。ブレーキは前後の両輪にシングルディスク（前320 mm、後230 mm）で、ボッシュ製のデュアルチャンネルABSを装備しています。前のキャリパーは4ピストンのラジアルマウントで、後ろはシングルピストンです。タイヤは前が110/70 R ...

ジョアン・ミルは、今週日曜日にセパンでのレースで、記憶に残るような結果を残すことはありませんでした。スタートからわずか4周を終えた9分後に、スペイン人ライダーは転倒し、早々にレースを終えました。彼は不満を示しましたが、メーカーには大きな改善の余地があることを忘れていませんでした。 マレーシアGPの長いレースの後、スペイン人は現地の記者と話し、転倒にもかかわらず、諦めないと保証しました： 「私がメディアに来ていつも同じ話をするのは難しいですが、転倒し続ける限り、私は諦めません。」 未来への自信は大きい元世界チャンピオンですが、ミルはまだ多くの課題が残っていることを認めています： 「来年のホンダには大きな改善の余地があります。彼らには多くの仕事が待っています。」 現在、Mirはチャンピオンシップで22位に位置し、24ポイントを獲得しており、今年は23回の転倒を記録しています。これはチームメイトのマルク・マルケスよりも4回少ないです。

アルゼンチンで開催された国際シックスデイズエンデューロ（ISDE）が今週の土曜日に終了し、アメリカ合衆国が優勝しました。ポルトガルは7位で終わりました。 6日間の競技を通じて、コール・マルティネス、ダンテ・オリベイラ、ジョニー・ギロワール、テイラー・ロバートがワールドトロフィーで最も安定した成績を収め、毎日勝利してタイトルを手にしました。フランスは17分03.71秒差で2位に入り、ジュリアン・ルーサリー、レオ・ルケレ、ロイック・ラリュー、テオフィル・エスピナスがチームを構成しました。ポディウムはイギリスが占め、昨年のチャンピオン国はアレックス・スノー、ジェイミー・マッカニー、ジェド・エッチェルズ、ネイサン・ワトソンによって代表されました。 個人レベルでは、オリベイラが最終日にホセップ・ガルシア（スペイン）を上回りましたが、最終的な大勝者はスペイン人で、アンドレア・ヴェローナ（イタリア）に1分09.70秒差で勝利しました。個人ポディウムは、オリベイラが勝者から6分06.44秒差で3位を占めました。アメリカは4人のライダーのうち3人をトップ5に入れ、チームタイトルに貢献しました。 ジュニアワールドトロフィーでは、ドラマチックでエキサイティングなフィニッシュの後、フランスがアントワーヌ・アリックス、レオ・ジョイオン、ティボー・ジローのチームでタイトルを獲得しました。このトリオは、グランド・デイビス、カイ・アイエロ、マテオ・オリベイラからなるアメリカのチームよりも強く、5分20.92秒の差をつけました。ポディウムはスウェーデン（アルビン・ノルビン、アクセル・センブ、マックス・アーリン）が締めくくりました。ポルトガルはフランシスコ・レイテ、フレデリコ・ロチャ、ルイ・フェルナンデスが参加し、7位を獲得しました。 女子ワールドトロフィーに関しては、アメリカが勝利しました。ブランディ・リチャーズ、コリー・スティード、レイチェル・ガティッシュが参加しました。オーストラリアは2位で、ダニエル・マクドナルド、ジェシカ・ガーディナー、タイラ・ジョーンズが代表し、6時間47分43.12秒の差をつけられました。表彰台は、バーバラ・ネヴェス、タニア・ゴンザレス、バニア・ロドリゲスからなるチームFIMラテンアメリカによって締めくくられました。

Kymcoは再びEICMAへの参加を確認し、スクーターのラインアップに数多くの新機能を持ち込んでいます。昨年、台湾のメーカーは、特別なコンセプトであるSuperNexとRevoNex、スポーツバイクと完全電動ネイキッドモデルで私たちを驚かせました。  2024年に向けて、Kymcoのラインアップに重要なアップデートが到着します Dink X 125 出典:https://www.eicma.it Kymco Dink X 125は、初見では美学と機能性の興味深い組み合わせに見えます。現代的なライン、明確に定義されたディテール、快適さと安全性を確保するために設計されたライディングポジションを特徴としています。  出典:https://www.eicma.it 液冷エンジンは8750 rpmで15 cv、8,250 rpmで12 Nmのトルクを発生し、特にリニアなパフォーマンスを持っています。キーなしで始動できるシステムの利用可能性は特筆すべき点です。サスペンションはオフロード使用のために特別に設計されており、テレスコピックフォークと一対のショックアブソーバーで構成されています。CSTパターンのタイヤを装備する決定は、特に滑りやすい表面でも良好な安全性を確保します。ブレーキに関しては、Dink X 125は前後にスチールディスクを備えたコンビブレーキシステムが装備されています。  ダウンタウン 350GT ...

ポル・エスパルガロはMotoGPマレーシアGPで15位に終わり、表彰台を獲得するために厳しいレースに耐えなければなりませんでした。セパンでのコンディションと初周の不調が、GasGas Tech3のライダーにとって非常に困難な課題を引き起こしました。 スペイン人は、ポルトガルでの3月の怪我の影響をまだ感じており、身体的に非常に消耗したと認めました：‘うわぁ、この湿気と暑さの中で、これらのバイクで競争するのは…おそらく、事故から回復していない体の多くの弱点があるため、もっと困難を感じているのかもしれません。通常は感じないのですが、こうした極端な条件では特に感じます。だから、私の体調は良くなく、他の人よりもいくつかの困難があるかもしれません。 それが現実です、レースは非常に非常に厳しかったです。’ 一方で、エスパルガロは、レースの初めにポジションを失ったことから回復しなければならなかったことが別の困難だったと述べました：‘レースの最初に問題がありました。最後のコーナーでジョアン・ミルと大きな接触があり、すべてのポジションを失ってしまいました – アルバロ・バウティスタにも抜かれてしまい、回復する必要がありました。RNF MotoGP、  中上、バウティスタを抜きました。そこで多くの時間を失いました。チームメイトに追いつき、彼の後ろに到達しましたが、レースが非常に遅くなってしまい、私は非常に使い古されたタイヤを持っていました。さらに、前方にこの問題があり、圧力が非常に上昇し、その後は抜くのが非常に難しくなります。したがって、レースの最後までそこに留まっていました’。