2024年には、MotoGPのコンセッションシステムに新たな変更が加わる予定で、ドゥカティの支配を緩和し、現在の競争力の低いメーカーが前進する手助けをすることを目指しています。その中の一つがヤマハで、ファビオ・クアルタラロがそのライダーの一人です。 フランス人は、これはヤマハにとって重要なシーズンになると強調し、今後のコンセッションを最大限に活用する必要性を強調しました： – 結局のところ、私たちにとって重要なのは、まず第一にサテライトチームを持つことです。もしコンセッションを得たら、それを非常にうまく活用しなければなりません。なぜなら、あまり長くは持てないと思うからです。半年か1年持てれば十分だと思うので、それをしっかり使わなければなりませんし、ヤマハにとって最も重要な年になると思います。だから、彼らが本当にそのコンセッションを活かせることを願っていますし、それは私たちにとっても重要です。 ```html ```
ジョアン・ミルは、今週末のロサイルでの次のGPに出場することを楽しみにしています。しかし、ホンダのライダーは「新しい」バイクで異なる時期にトラックに挑むため、興味深いことになることを期待しています。以前にここで「まずまず」のパフォーマンスを発揮したことを思い出しています。 チームの声明の中で、36番は今後の競技日程についての予想を述べました： – 私たちは引き続き働き、努力し、バレンシアの最後の周回まで走り続けます。この週末も変わりません。私にとっては、過去にカタールでまずまずの結果を出しており、新しいサーフェスがすべての変更と共にあるので、ホンダで走るのが興味深いです。私たちができる限り多くを学ぶための週末です。 ```html ```
EICMA 2023でのミシュランの新製品3つ。ミシュラン パワー6は、通勤や長距離移動に最適な、耐久性に焦点を当てたスポーツバイクユーザー向けのモデルです。 300cc以上のバイクに適した幅広いサイズで提供され、このタイヤはスポーツ性のあるバイクにも対応しています。 ミシュラン パワーGP2は、その名が示す通り、サーキット向けのモデルですが、道路用にも認可されています。MotoGPのタイヤ開発に使用されるのと同じエンジニアチームと開発ツールによって設計されており、スーパースポーツバイクのオーナー向けに作られています。前モデルと比較して、乾燥した路面や濡れた路面でのグリップレベルがさらに向上しています。 ミシュラン アナキー・ロードは、これまでオフロード向けの2つの製品、アナキー・ワイルドとアナキー・アドベンチャーで構成されていたラインアップを完成させます。 ミシュラン アナキー・ロードは、オフロードよりも舗装道路を好むエンデューロバイクのライダー向けで、ほぼ専ら長距離の舗装道路移動や日常の通勤にバイクを使用する人々に向けられています。
レッドブルKTMファクトリーレーシングは、今週日曜日にマレーシアで非常に特異なレースを経験しました。ブラッド・ビンダーは素晴らしいペースを見せていましたが、転倒してしまい、ジャック・ミラーがセパンでチームの唯一の生存者となりました。フランチェスコ・ギウドッティは、日曜日のレースでのアクションについていくつかのコメントをしました。 KTMのチームマネージャーは、物事が予想通りに進まなかったと述べました： ‘私たちは、この週末の過ごし方と土曜日のスプリントの後、日曜日に良いレースができると自信を持っていましたが、そうはなりませんでした’。 その後、彼は二人のライダーに何が起こったのかに焦点を当てました。ビンダーが転倒したのに対し、ミラーは8位でフィニッシュしました： – ブラッドは気を散らし、ジャックは非常に良い状態でしたが、私たちが期待していたものではありませんでした。二人とも同じ問題を訴えていたので、この問題にもっと集中する必要があります。奇妙な一日であり、カタールに向けてどのように改善できるかを考える必要があります。
ドゥカティは、最近のMotoGPで誰にも負けずに成長しており、グリッドで最高のバイクを持っていることは明らかで、最新モデルでなくてもそれは見て取れます – 例えば、先週末のアレックス・マルケスの走りで確認できました。カルメロ・エスぺレータはこの件について言及し、すべての開発が規則の範囲内で行われたため、イタリアのメーカーを単純に罰することはできないと述べました。 プレスへの声明で、Motosanによって引用されたMotoGPのエグゼクティブディレクターは、将来的にドゥカティがあまりにも優れているために罰せられる可能性があると述べました…： 「ドゥカティが革新を行い、規則をよりよく研究したために厳しく罰することができます。彼らは適用される規則の範囲内で全てを行っています。今、一部の対戦相手はドゥカティからいくつかのものを取り除くよう要求しています。」 いくつかのメーカーが変更を望んでいるため、エズペレタはそれが簡単ではないことを強調しました： 「ドゥカティに行って『すみません、あなたたちはあまりにも優れています。あなたたちを止めなければなりません』と言うことはできません」と、自動車スポーツの最高カテゴリーで何が起こるかを思い出しました： – フォーミュラ1では、レッドブル・レーシングも控えめではなく、メルセデスも何年も人工的に制限されていませんでした。 ```html ```
マレーシアグランプリはRNF-Apriliaチームにとって挑戦的なイベントとなり、両方のライダー、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは大きな困難に直面しました。レースは失望の結果で終わり、二人のライダーは合わせてわずか約12周しか完走できませんでした。 2021年のMoto2世界選手権副チャンピオンであるラウル・フェルナンデスは、この状況に対するフラストレーションと混乱を表明しました。ライダーは、チームが改善するためにはもっとトラック時間と走行距離が必要であると強調しましたが、技術的な問題により7周目でリタイアすることになりました。これは、レースに大きな期待を寄せていたフェルナンデスにとって特に落胆する瞬間でした。 チームの問題を悪化させるために、フェルナンデスのチームメイトであるミゲル・オリベイラがレースの初めに転倒しました。これは、特にホームグランプリであったため、熱心なチームリーダーであるラズラン・ラザリが率いるチームの失望をさらに深めました。 フェルナンデスはアプリリアに対して強い批判を表明し、チームがメーカーからの支援や技術的なアップデートを受けていないと述べました。彼はまた、彼のバイクに新しい部品があるとすれば、それは新しいタイヤだけだと強調しました。この支援やアップデートの欠如は、フェルナンデスによれば、ドゥカティなどの他のメーカーのアプローチと強く対比しています。これらのメーカーは、すべてのライダーを支援するために努力しています。 フェルナンデスは、アプリリアの4台のバイクの開発が進まない理由は、データ収集が不十分である可能性があると推測しました。さらに、サテライトチームのRNFは昨年のRS-GP-22の素材のみを装備しており、これが彼らの困難のもう一つの要因である可能性があります。 これらの課題にもかかわらず、フェルナンデスはチームの献身に深い感謝の意を示しました。彼は、困難な状況においてもチームの努力と情熱を強調し、チームの苦労を嘆きました。 フェルナンデスにとって唯一のポジティブな点は、彼の弟アドリアンのパフォーマンスで、レオパードホンダでMoto3世界選手権のレースで5位に入賞し、彼の選手権での最高の結果を記録しました。 セパンでのMotoGPレースの結果は以下の通りです：ドゥカティのエネア・バスティアニーニが優勝し、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアが続きました。ドゥカティはまた、コンストラクターズ世界選手権のチャンピオンにもなり、プリマ・プラマック・レーシングはチーム世界選手権をリードしました。
予想されていたことであり、ホンダはマルク・マルケスに2024年12月末までの契約を早期に解除させたため、このニュースに驚いていないはずです。これはおそらくこの種の最初のニュースです。レッドブルのロゴは、8回の世界チャンピオンの理論的な契約の終了まで有効であった拘束力のある契約にもかかわらず、レプソルRC213Vのカウルには表示されなくなります。オーストリアの飲料は、スペイン人にホンダのファクトリーチームからグレシーニ・ドゥカティへ飛び立つ翼を与えることになるでしょう。別のブランドであるエストレージャ・ガリシアも、同じ道を進む準備ができているとされています。 時間が経つにつれて、ホンダがMotoGPプロジェクトをどのように管理しているのか、ますます疑問に思います。技術的には、HRCの人々がドゥカティによって生み出された新しい状況に遅れをとっていることは、ずっと前から知っています。しかし、政治的には、最近の出来事は閉幕前のバランスを考えさせます。まず第一に、契約の終了である2024年末までの間に、参照ライダーのマルク・マルケスをペナルティなしで解放することが決定されましたが、制限もありません：11月28日、彼はバレンシアでのシーズン終わりの最初のMotoGPテストでグレシーニ・ドゥカティでの仕事を始めることができます。 しかし、まだまだ続きがあります。スポンサーは現在、RC213Vレプソルのカウリングを離れています。Speedweekによれば、レッドブルがマルク・マルケスと共にグレシーニ・ドゥカティに加わるとのことです。もちろん、マルケスは無報酬で走るわけではなく、この強いメッセージは彼が2025年にどこに行く可能性があるかのヒントを与えています… ホンダにとって、このパートナーシップは2006年から続いており、中立的ではありません。オーストリアのブランドとの契約は2024年末まで有効であり、同じ名前の他の会社との契約を結ぶことを禁止しています。驚くべきことに、もし彼が投資から早期に撤退しても… 出典：@Box Repsol スポーツドリンクに関して言えば、ホンダはまだ杯を最後まで飲み干していないかもしれません。なぜなら、エストレージャ・ガリシア、エネルギー特性のないスペインのビール会社が次に撤退するブランドだからです。今年、エストレージャ・ガリシアは同じバスケットに卵を賭けず、アレックス・マルケスをグレシーニ・ドゥカティに、マルクをレプソル・ホンダに送りました。二人の兄弟が再会した今、二つのチーム間で予算を分ける理由はありません。 レプソルについてはどうでしょうか？エネルギー供給者が計画を変更する可能性は低いでしょう。特に、来年のMotoGPのタンクで見つかる持続可能な燃料についてコミュニケーションを取る必要があるこの重要な時期においては。現在の契約は2024年末まで有効です。したがって、ホンダは8回の世界チャンピオンだけでなく、投資家も失ったことになります。とはいえ、年間1500万ユーロと推定される給与の節約は十分であるはずです。 ```html ```
VMotoは、ミラノのフェアだけでなく、私たちの街にもますます存在感を示しているブランドです。その電動スクーターは頻繁に目にされており、その魅力は、心地よい美学と時には洗練されたデザインを、適正価格で良好なパフォーマンスと組み合わせていることにあります。 私たちが現在と未来の企業を見つめると、最近ギネス世界記録を獲得したCPXから、24時間での走行距離に移行し、新しいCPX Explorerに至り、来年見ることが期待されるAPDコンセプトに至ります。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it これは、VMotoがこれまで提供してきたものよりも大きなサイズと出力を持つスクーターであり、特に電動推進の技術的な潜在能力だけでなく、空気力学の可能性も探求するプロジェクトです。デザインは、Pininfarinaとのコラボレーションの結果であり、風洞実験でこれらの形状を開発して、スクーターに最大の空気力学的効率を提供しています。これは、空気抵抗の減少と、それに伴うパフォーマンスの向上だけでなく、新鮮な空気が貴重なリチウムイオンバッテリーのセットに直接送られるため、バッテリーの冷却効果も向上します。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it 最終形を見るためには、次のEICMAを待つだけです。
2024年、ペドロ・アコスタは最高カテゴリーに飛躍し、KTM/GasGasの指揮を執ります。若きライダーのデビューシーズンにおける期待は、二輪のサメたちの中でどのようなものでしょうか？ ‘バレンシアでトップ10に入り、いくつかのレースで表彰台に立ちたい。レースに勝つ？願わくば。簡単ではないと思う’と、DAZNのインタビューで近々操るバイクに乗ることを楽しみにしていると語りました。 ‘バレンシアでのテストを行いたいと思っているし、MotoGPのバイクがどのように機能するのかを見たい。今シーズンは大きなレベルに達したバイクに興味があるが、ドゥカティには一歩遅れている。幸運か不運かは別として、KTMはすぐに世界で最も優れたバイクの一つになるだろう。プロジェクトを信じて、物事がうまくいくと信じなければならない’と締めくくりました。 ```html ```
マルク・マルケスのホンダでのキャリアは、少なくとも現時点では終わりに近づいており、次のレースはカタールGPです。スペイン人ライダーは、このトラックの形状から自分にとって難しいと考えているため、困難を予想しています。また、新しいアスファルトがいくらかの不確実性をもたらす可能性があることも認めています。 ロサイルでのレースに向けたプレビューの声明の中で、#93は次のワールドチャンピオンシップのラウンドに対する期待について話しました： – 年の前半の最後のレースですが、焦点は変わらず、最後まで努力を続けます。歴史的に見て、カタールはトラックの形状などから私たちにとって難しいトラックでしたので、再び少し難しい週末になると思います。新しいアスファルトによって、いくつかのことが確実に変わる可能性があるので、金曜日を通じて状況がどう変わったのかを理解する必要があります。何が可能か見てみましょう。 ```html ```
