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もしEICMA 2023から得られることがあるとすれば、それは二輪電動車両が到来し、定着したということです。多くの新興メーカーや既存メーカーが、展示会で自社の電動モビリティソリューションを発表しており、二輪の未来を形作る可能性のある新しいコンセプトがさまざまに見られるのは興味深いことです。 ホーウィンは、これまでに何度も取り上げてきたブランドであり、当然ながらEICMAで最新の革新を発表する機会を逃しませんでした。このオーストリアのデザインを持つ中国企業は、「プロジェクトホライズン」と呼ばれる、ユーザーエクスペリエンスに焦点を当てたデザインと開発のイニシアティブを発表しました。このプロジェクトは、カスタムバイクメーカーのアルジャン・ファン・デル・ブームとの協力で開発され、ブランドの電動スクーター「センメンティ0」に焦点を当てています。 出典:https://www.rideapart.com ホーウィングループの創設者でCEOのウェンズォー・ジョウによれば、プロジェクトホライズンはブランドの持続可能な未来に関するビジョンと一致しています。「プロジェクトホライズンは、持続可能な未来に向けた社会の歩みを加速させるという私たちの使命の自然な延長です。二輪のモビリティを改善し、環境への影響を軽減するために、バイカーコミュニティと協力して取り組んでいます」と、企業の公式プレスリリースで述べています。 プロジェクトホライゾンは、ヨーロッパのバイカー、モビリティの革新者、そしてホルウィンのデザイナーやエンジニアとのコラボレーションとして紹介されました。目的は、実用的で効率的、エレガントでテクノロジーに満ちた都市型モビリティソリューションを作り出すことです。アルジャン・ファン・デル・ブームは、アイアンウッドカスタムモーターサイクルの創設者であるため、スタイルとテクノロジーに関して一つや二つのことを知っています。新しいカスタマイズされたセメントi 0は2024年にショールームに登場する予定で、価格は14,900ユーロとかなり高額になる見込みです。 性能に関して、カスタマイズされたセメントi 0は2022年に発表されたコンセプトと共通点が多くあります。最大600 Nmのトルクを持つ強力な電動モーターを搭載し、その後16.2キロワット時のバッテリーに接続され、88 km/hの平均速度で走行した場合、1回の充電で最大300キロメートルという印象的な航続距離を約束します。 出典:https://www.rideapart.com ケビン・リュー、ホーワインの共同創設者兼COOは、新しい実践と技術の採用がブランドの未来に向けた発展に不可欠であると説明しました。「持続可能な未来のための製品を作るには、ユーザーやそれらから恩恵を受けるコミュニティから隔離された古い閉鎖的な製品開発システムに挑戦しなければなりません」と彼は述べました。「私たちは、製品に新しい視点をもたらすアージャンのような専門家やユーザー、そして私たちの仕事がより良い製品を作ることを超えて、周囲の世界をより良くすることを保証するために、モビリティの革新者たちとパートナーシップを結んでいます」と彼は結論づけました。

タイトル争いから数学的に離れたマルコ・ベッゼッキは、カタールGPのMotoGPにおいて最終的に3位を確定させる可能性を持って到着します。74ポイントが争われる中、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対して69ポイントのリードがあります。 ムーニーVR46レーシングチームのイタリア人ライダーはコメントしました：‘マレーシアでの2つの良い結果の後、カタールで再びトラックに戻ってきましたが、完全に快適に乗れたことはありません。セパンは私のお気に入りのサーキットの一つなので、少し残念です。’。 カタールでは、ベッゼッキは3位を確実に確保したい意向を隠しませんでした：‘ロサイルもとても好きで、夜に競技するという雰囲気もいいですし、ここに来るとチャンピオンシップの3位がとても近いことが確信できます。私とチーム全体にとって素晴らしい結果になるでしょう。スタッフは素晴らしいシーズンを過ごしており、その価値があります。’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request, and no ...

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPシーズンの最後の3つのグランプリの連続において良いスタートを切り、マレーシアではトレーニングから速さを見せて5位に入りました。今、モンスターエナジー・ヤマハのライダーにとって、次はカタールGPが待っています。 セパンでの満足のいくレースの後、2021年チャンピオンはロサイルラウンドに臨むにあたり、昨年このサーキットでのパフォーマンスを上回るという強い意欲とモチベーションを持っています： – マレーシアGPではより良いスタートを切り、この週末の速さに非常に満足しています。他のライダーと戦い、再びトップ5に入れることができたのは素晴らしかったです。しかし、次のGPに集中する必要があります。カタールではしばらく走っていません。2022年のレースは期待していたほど良くありませんでしたが、今年はより良い結果を得るためのモチベーションがあります。

Beta Alp X Scrambler: クラシックとモダンの理想的な組み合わせ。魅力的なデザインと信頼性の高いメカニズムを備えたこのバイクは、Beta Alpファミリーの新しい哲学を導入します。エレガントな表面と17インチおよび19インチのホイールを持ち、スクランブラースタイルの愛好者や、道路でのパフォーマンスを妥協しない人々に最適です。 出典:https://www.eicma.it Beta Alp 4.0: 伝説のモデルが刷新され、Xと同じ技術的基盤を維持しつつ、車高の向上と冒険的な美学で差別化されています。軽量で操縦性のあるバイクを求めるオフロード愛好者に最適で、パフォーマンスを妥協しません。 主な特徴: 350ccの4ストロークエンジン、液冷、35馬力。市街地や旅行での多様な運転体験のための6速ミッション。11リットルの燃料タンクで十分な航続距離を提供。オフロード愛好者向けの切替可能なABSを備えた直感的な電子システム。優れた視認性と現代的なタッチのLEDライト。 出典:https://www.eicma.it 両方のバイクは、ツーリングに最適なダブルシートとグリップを標準装備しています。また、マキシエンデューロよりもはるかに軽量で、取り回しの良さが保証されています。シンプルさと機能性：デジタルインストゥルメントパネルが、気楽な冒険に必要なすべての情報を提供します。

ペドロ・アコスタは先週日曜日にMoto2の世界チャンピオンになりました。これからはMotoGPの準備を始める前に、残り2ラウンドがあります。バレンシアGPの後のテストは2週間以内に行われます。 記者会見で、この才能あるスペイン人はGasGas Tech3でのMotoGPに関する将来の展望について質問されました。彼は、今はMoto2に完全に集中していると強調しました： – そのことについては考えていません。Moto3では、タイトルを獲得した時にMoto2について考えすぎて、クラスを楽しむことができなかったのは事実です。そして今は、Moto2を最高の形で終わらせ、チームタイトルを争い、楽しむ時です。結局のところ、MotoGPはバレンシアの後の火曜日にやってきて、長い冬があるので、そのことについて考える時間があります。 ```html ``` (Note: The provided HTML structure does not contain any translatable text. If you have ...

フランチェスコ・バニャイアは今週末、MotoGPカタールGPに挑戦します。チャンピオンシップリーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードを持っており、タイトルを決める初めてのチャンスを迎えています。 ドゥカティのイタリア人ライダーはロサイルのラウンド前にこう述べました：‘今週末カタールで再び競技に戻ることができて嬉しいです。私たちは常に競争力を持っている別のトラックです。マレーシアGPでは金曜日から速さを発揮でき、バルセロナ以来のポールポジションに戻りました。ここでも同じことを達成することが非常に重要です’。 カタールでチャンピオンとして出発する可能性があるにもかかわらず、バニャイアは少し控えめな目標を持っています：‘ランキングでの14ポイントのリードは多くはないので、目標はチャンピオンシップでホルヘとの距離を広げることです’。 ```html ```

ロジェリオ・モタはBMWモトラッドポルトガルの責任者であり、彼の経歴を知るために訪れました。 https://www.youtube.com/watch?v=bUwIFWsnoqM ここでは、ロジェリオ・モタに関する動画をお届けします。彼はBMWモトラッドポルトガルの成功にとって最も重要な人物の一人です。詳細は私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルをご覧ください。 

ホンダにMotoGPでの開発の権利を与える可能性がテーブルに上がっており、ヤマハにも同様の措置が取られることで、ヨーロッパのメーカーに対して失った地位を取り戻すことができる。 ホンダを代表するジョアン・ミルは、メーカーがこれらの利点にアクセスするべきだと主張し、Motorsport.comに対して、そうでなければヨーロッパ側が自己中心的だと述べている： – KTMとアプリリアが権利を必要としたとき、ホンダは必要なかったが、彼らに与えられた。今、私たちがそれを必要としているとき、そしてヤマハも異なる状況にあるにもかかわらず、与えないのは自己中心的だと思う。 ```html ```

MotoGPマレーシアGPでは、再びタイヤの空気圧が話題となり、複数のライダーが定められた最小限度を違反したとして警告を受けました。その中の一人がチャンピオンシップのリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）で、シーズン終了までこれ以上の違反を犯すことはできず、違反すればペナルティを受けることになります。 カルロ・ペルナットはこの規則に批判的で、GPOne.comに対してライダーの潜在能力を制限しており、ペナルティが過度に厳しく、タイトル争いに影響を及ぼす可能性があると述べました： – これはライダーの潜在能力を制限する愚かな規則であり、ペナルティは3秒から9秒と厳しすぎます。残り4レースを控えている中で 。この規則はタイトル争いに大きな影響を与える可能性がありますが、すでに数レース前から施行されています。 ```html ```

電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて語るとき、私たちはモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルにあります。基本バージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの時間が3秒に達することができ、私たちがテストしたEsseEsse9 + RSバージョンは、同じことを2.8秒で達成できます。 https://www.youtube.com/watch?v=qeYlNo4xzzI ここでは、Energica EsseEsse+ RSに関するテスト動画を掲載し、私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。