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マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのもう一つのラウンドに向けてロサイルに戻ることに少し興味を持っています。自分がどれだけ速くなれるかを理解したいという気持ちを示すだけでなく、スペイン人は過密なスケジュールについても語り、幸せではないと認めました。 アプリリア・レーシングのライダーは、これからの週末を次のように分析し始めました： 「働くことにワクワクしており、全力を尽くすことは明らかですし、特に最後の2レースで情報を得て助けたいと思っています。昨年と比べてどれだけ改善できるかを見るのが楽しみです。」 アスファルトに対するRS-GPの反応について尋ねられた際、「わからない、宝くじのようなものだ。ほかの人たちがすでにサーキットにいて、ストリートバイクで走っているかどうかはわからないが、テレビで見る限り、サーキットはとても汚れている。様子を見なければならない。最初の数日はサーキットを掃除するためのものになるだろう。少なくとも私が理解しているのはそうだ。セッティングに関しては厳しいだろうし、すべてをうまく合わせるのは簡単ではない。しかし、結局のところ、18レースがあり、バイクはすでにセッティングされているので、私たちは主な仕事であるタイヤに集中する必要がある。」 タイトなスケジュールについて、そしてそれが彼を頻繁に旅行させていることについて、ビニャーレスは明確に述べた： 「家族がいるから幸せではないが、これが報酬として支払われている理由ではないのか？私にとって旅行すること…結局のところ、時差ぼけがある…マレーシアやオーストラリアに行くのは、私にとってはとても多い。結局、これが私たちの仕事であり、最善を尽くさなければならない。スプリントに関しては、私にとっては非常に厳しいし、レースごとに難しくなってきている。来年を見てみよう。もしかしたら、これはトレーニングで、次はもっと良くなるかもしれない。見てみよう。」 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPのランキングで4位に位置しており、2023年にはタイトルに挑戦することを予想していたと認めました。彼の思い通りにはいかなかったものの、キャリアの中で今までで最も良い状態の一つにいると認めています。 チャンピオンシップでの自分の位置とタイトルを狙う意欲について、KTMのライダーはその願望を明らかにしました…それは今年のためにすでに持っていたものです： ‘まあ、今年はそれを試みる計画があったのですが、何が起こるかわからないというのが問題です。今はいい走りをしていると感じており、今までで最も良い状態の一つにいて、今年は非常に良いレースがいくつかありましたが、残念ながら今年最悪だったのはセパンで、レースを除いてすべてのセッションで速かったです’。 今の焦点は、年を良い形で終えることです： ‘シーズンの終わりをどう迎えるか楽しみです。昨年ここで2位、バレンシアでも2位でした。普段得意なコースですので、もし何らかの形で年を強く終え、来年を新たな気持ちで始められればと思っています。そして、もっと競争力があることを期待しています’。

著名な高級スクーターメーカーであるイタルジェットは、EICMA 2023で大きな印象を与えました。このブランドは新しいモデルの幅広いセレクションを発表しただけでなく、拡大に関する大きな発表も行いました。イタリアのスクーターブランドは、グローバル市場に対して大きな野望を抱いていると言えます。 EICMA 2023でのイタルジェットのプレゼンテーションの主なハイライトの一つは、スーパーバイクにインスパイアされた過激なスクーター、ドラグスター559ツインの発売でした。このモデルは、二気筒エンジン、マニュアルトランスミッション、ダブルブレンボブレーキを備えています。また、非常に待望されていたイタルジェットドラグスター300もデビューしました。ドラグスター300は、イタルジェットの現行ラインナップの中で最高のパフォーマンスを誇る単気筒モデルであり、一流のコンポーネントと、姉妹モデルであるドラグスター125および200に似たスタイルを採用しています。 ドラグスター125と200について言えば、イタルジェットはこれら2つのモデルが2024年に市場に登場することを発表しました。イタルジェットによれば、ドラグスター125と200は商業的に素晴らしい成功を収め、ヨーロッパと東南アジアで約15,000台が販売されました（はい、他のブランドと比較すると少ない数字ですが、イタルジェットは常に生産量を少なく保つことで知られています）。 出典:https://www.rideapart.com これらの2つのモデルの仕様にあまり慣れていない場合は、非常に簡単に分析してみましょう。イタルジェット・ドラグスター125は、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、水冷式で燃料噴射装置を備えています。最大出力は9,500rpmで12.5馬力、7,750rpmで10.5Nmのトルクを発生します。一方、より大きなサイズのドラグスター200は、181ccの単一エンジンを搭載しており、水冷式で燃料噴射装置を備えています。8,000rpmで17.5馬力、7,750rpmで15.5Nmのトルクを発生します。 両モデルは、S.I.Sのモノアーム前部ユニットとハイドロペニュマティックショックアブソーバーを組み合わせた同じベースを共有しています。一方、リアサスペンションの役割は、同様に印象的な単一アームの調整可能なモノショックによって担われています。ブレーキはブレンボ製で、ディスクは前240mm、後ろ175mmです。両モデルともABSが標準装備されています。

ホンダとヤマハ、MotoGPで最も歴史のある2つのメーカーに対するコンセッションについて多くの議論がなされてきました。マルク・マルケスは明確に、特にライダーを考慮すると、これは重要であると主張しています。なぜなら、ライダーにはキャリアの選択肢が増え、全体的な競争力のレベルも向上するからです。 世界チャンピオンで、年末にグレシーニに参加するために困難なメーカーの一つを去る元チャンピオンは、2つの日本のメーカーがコンセッションを持つことの重要性について語りました： 「私にとって、それは重要です。メーカーを平準化することが重要です。特にライダーにとって良いと信じています。競争相手と大きな違いがあるバイクを持っていると、ライダーはそのバイクを求めるでしょう。いくつかのメーカーと同等のレベルのバイクがあれば、ライダーがより重要になるでしょう」と明言しました。 – もちろん、すべてのライダーが重要です。最終的には8台のドゥカティがあり、ライダーはほぼ同じ武器を持っていますが、異なるメーカーが競争力を持つことはチャンピオンシップにとって良いことです。たとえ大手メーカーであっても、最終的に結果が出なければ、MotoGPに留まり続けるために努力し続けるべきです。 今年がコンセッションを持っていた場合、それがどのように役立つかについて、ホンダのライダーとしてスペイン人は次のように説明しました： 「コンセッションを持つことと、それを適切に活用する方法を見つけることは別のことです。それは簡単ではありません。最終的に、コンセッションを正しい方法で使うことは簡単ではありませんが、私が決断を下したとき、ホンダが2024年にコンセッションを持つことを90％から95％の確信を持って知っていました。」 そして彼は締めくくりました： 「当然、それは助けになるでしょう。エンジンを開発する可能性があること、より多くのパラメーターを変更することができることは、レベルに到達するための選択肢が増えることを意味し、それは私だけでなく、ホンダとヤマハのプロジェクト全体にとっても助けになるでしょう。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your original ...

マレーシアのMotoGPでの失望を受けて、ラウール・フェルナンデスはアプリリアを強く批判し、新しいコンポーネントがバイクにないことに失望していると述べました。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、敬意を欠くことはしたくなく、2024年には作業方法が変わるという約束をすでに受けています。 モトサン.esで引用されたスペイン人は、セパンのラウンド後の反応を明らかにしました：‘非常に熱い状況でした。言いたかったことは、常に敬意を持って、ポジティブに言いました。結局のところ、このスポーツで学んだことは、最初にタオルを地面に投げたら、その年に何かをするのは忘れてしまうということです。しかし、結局のところ、私は彼らを常に信じていて、建設的な何かを言いたかったのです。これは私が皆に伝えたこと、私たちが必要としていることです’。 統合するプロジェクトが持つ課題を認識し、フェルナンデスは2024年に向けた変化の保証を受けたと述べました：‘若い時期にMotoGPプロジェクトを始めるのは簡単ではありません。なぜなら、アプリリアは長い間ファクトリーチームを持っておらず、その後すぐにサテライトチームに移行したからです。マッシモ は、私がフラストレーションを感じていることを理解していると言ってくれましたが、それは彼の望むことではありません。彼は来年には変わると約束してくれました。経験を重視し、ガレージにもっと多くの人を配置することから始めると。彼らは私たちを利用してバイクを進化させるでしょう。それは重要です。私はアプリリアを最高の位置に持っていきたい。現在、ドゥカティは一歩先を行っており、他のすべてのチームはそこにいます。しかし、そこに到達するために努力しなければなりません’。 ```html ```

2023年のEICMAで発表されたベネリの新作の中には、エレガントで頑丈なBKX 300が含まれています。2023年初めにプロトタイプとして初めて公開されたBKXは、手頃なパフォーマンス、過激で未来的なスタイル、そして性能のおかげで、若い世代のライダーをターゲットにしています。これは、EICMAでデビューした冒険に特化したエントリーレベルのバイクの増加に伴う最新の追加です。 ご存知の通り、ベネリはイタリアにルーツを持つバイクメーカーですが、すでにしばらくの間、中国の巨大企業Qianjiang（QJモーター）の所有下にあります。ベネリによれば、新しいBKX 300はイタリアのペーザロにあるベネリのデザインセンターで開発され、そこはイタリアブランドの発祥の地です。 出典：https://www.rideapart.com デザイン言語は明らかに現代的で、TRKシリーズに見られる冒険バイクのスタイルとは大きな違いがあります。ラリーにインスパイアされた明確な美学と、ほぼハスクバーナのようなシンプルで外科的な外観を持っています。 バイクの前面には、未来的な印象を与える2つの垂直LEDヘッドライトがあり、リアライトは「コンビネーションライト」の興味深いセットを特徴としています。バイクの高い姿勢は、前から後ろにかけての輪郭ラインに沿ったエアロダイナミックなカウリングによって強調されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com その間、バイクのエンジンは露出しており、バイクの後部に平行に配置された上向きの排気システムを通じて呼吸しています。バイクは前に19インチ、後に17インチのスポークホイールを装備しています。 技術に関して言えば、BKX 300は非常に手頃でシンプルなままです。292.4 ccの排気量を持つ単気筒エンジンで、液冷と電子燃料噴射を備えており、9,000 rpmで29.6 hpの最大出力と7,000 rpmで24.5 Nmのトルクを発揮します。 出力は6速のマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られますが、よりスムーズにギアを減速するためにアシストクラッチが追加されており、これは初心者ライダーが確実に評価する特徴です。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com ...

ブラッド・ビンダーは、今年のカタールGPに向けていくつかの期待を抱いて出発します。新しいアスファルトに関する彼の最初の印象はポジティブですが、パイロットは新しいアスファルトと異なる時期に伴ういくつかの課題に対して若干の懸念を示しています。 ‘始めるのが楽しみです。自転車でいくつかの周回をしましたが、（アスファルト）は素晴らしく、非常に良い感じです。どれだけグリップがあるか見てみましょう。それが常に問題ですが、ここに来たときよりもずっと良さそうです。昨年は私たちにとって非常に良い年で、FP1から速く、週末の最後には2位で終わり、したがって表彰台は良かったです’, ビンダーは自信を持ってメディアに語り始めました。 – 今年は私たちができるいくつかの小さなことがあり、それが非常に良くなると思います。そしてもちろん、私たちのバイクはもっと競争力があります。ラップタイムがもっと速くなることを期待しており、強い週末を過ごせることを願っています。 そして、ライダーがさまざまな（新しい）条件に適応するための時間がもっと必要だと話しました： ‘問題は、非常に限られた時間でこのフォーマットで作業しなければならないことで、朝と午後があり、朝はすぐに外れてしまいます。なぜなら、それは非常に異なり、夜はまったく異なる世界だからです。基本的には、どのタイヤが必要か、何が機能し、何が機能しないかを見極めるためのセッションが1回だけあります。プログラムが延長されたかどうかはわかりません。何も言われていません。いいえ、長いセッションが私たちが必要とするものを理解するのに役立つかどうかを考えていました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided to translate, so ...

ミゲル・オリベイラは、2回のリタイアの後、MotoGPカタールGPについて語ります。シーズンのあまり良くない時期にもかかわらず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはロサイルで競争力を持てると信じていますが、期待は控えめに保っています。 ポルトガル人は、今週の木曜日にメディアに対して次のように述べました：‘タイヤの選択や、夕方から夜にかけて温度がわずかに異なるかもしれないことを考えると、興味深い週末になるでしょう。明日それを見て、どのタイヤの妥協が最適かを理解し、特にトラックを見る必要があります。周囲の状況によって大きく変わるからです。しかし、レイアウトは同じなので、それほど難しくはないはずです’。 2022年、アレイシ・エスパルガロはカタールで表彰台を争ったが、オリベイラはその参照に慎重である: ‘昨年のアレイシは…最初のレースでもあったので、どれだけ考慮できるかはわからない。今はシーズンの終わりに見ているので、明らかにもっと多くの作業が行われており、皆がシーズンの初めよりも少し準備が整っていると思う。だから、もし君が良ければ、もっと目立つことができるかもしれない’。 地に足をつけながらも、#88は今年の最後から2番目のラウンドで競争力を持つ可能性に楽観的であった: ‘とはいえ、私たちの期待を高くしすぎたくはないが、ここは角度をつけてブレーキをかけるのに多くの時間を費やすトラックの一つで、パワーが必要だが、ストレートだけで。過去にここでヤマハが非常に競争力を持っているのを見た。だから、私たちもエンジンが最も強くなくても競争力を持てると思う。明日それを感じる良い機会があると思う’。 ```html ```

2023年のEicmaでのKeewayグループのブースにも、都市生活に対応するために設計された電動スクーターEZI Hypevoltがあります。 この電動スクーターは、その未来的なラインと、フルフェイスヘルメットを収納できる大きなシートで即座に目を引きます。中央のトンネルには、はるかに小さなサイズの別のコンパートメントがあります。カウリングの下には、EZI Hypevoltのパワーユニットが見つかります：ピーク出力8000 Wの4000 W電動モーターで、最高速度100 km/hに達することができます。電動モーターの出力のおかげで、この小さなスクーターは20%の傾斜を支えることができ、30 Ahのリチウムイオンバッテリー2つが、技術仕様書で宣言された125 kmの航続距離を保証します。 出典:https://www.eicma.it このスクーターは、14インチのホイールとCBSの組み合わせブレーキシステムを備えています。また、顧客の要望に応じてABSバージョンも利用可能です。Hypevoltの重量は100 kgで、特に低いシート高790 mmのおかげで、すべての身長の人にアクセス可能です。 この小さなスクーターは、5インチのTFTインストゥルメンテーションと特徴的な青いウィンドシールドを装備しています。基本装備には、盗難防止電子デバイス、アプリに基づく点火システム、およびキーレスシステムが含まれています。Hypevoltは、白、黒、青、グレーの4色で販売されます。

カタールでの困難を待ち受けながら準備を進めています。マルク・マルケスは、自身のライディングスタイルが好ましくないサーキットでのカタールGPをこう予見しています。 スペイン人は、すぐに問題があることを予想しました： – 今年は、ここでの週末が非常に異なり、残念ながら前回のGPに非常に似ていることを期待しています。昨年はレプソル・ホンダの両選手にとって良い週末でしたが、今年はバイクだけでなく、私のライディングスタイルのために少し難しくなると思います。週末の間、自分のライディングスタイルにもっと集中し、バイクとともに多くの作業をしなければなりませんが、状況から最善を引き出すよう努めなければなりません。 彼は次のように説明しました： 「ブレーキングポイント、停止して再出発するポイントは存在せず、すべてのポイントは多少の傾斜があり、長いカーブがあり、私の強みは「V」スタイルで、非常に速く行き、停止し、すぐにバイクを持ち上げて進むことです。このサーキットにはこのようなカーブがありません。基本的には左に2、3のカーブがあり、そこで差をつけることができ、他のすべては右側です。」 ```html ```