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マーベリック・ビニャーレスは日曜日のレースを4位で終えました。スペイン人ライダーはレースのスタートが難しく、ホルヘ・マルティンがアプリリア・レーシングのライダーのオーバーテイクを妨げました。マーベリック・ビニャーレスがプラマック・レーシングのライダーを抜けた瞬間、ルカ・マリーニとの距離を3秒以上縮め、カタールGPで表彰台を争うことになりました。 デブリーフで、ライダーはレースについて、ロサイルサーキットでのレース中に感じたことについて話しました。 – 「私たちにとってポジティブなレースだったと思います。今日はバイクをとても上手に操縦できましたし、最も重要なのは私たちの課題を特定し、それを解決できたことです。レースの最初の方では、いつもの問題、つまり温度が上がるにつれてタイヤの圧力が増すためにホルヘをオーバーテイクできませんでしたが、彼を抜いた瞬間に圧力が正常に戻り、バイクの反応が変わりました。この冬の私たちの目標は、キャノンスタートシステムを見つけることです。」このサーキットとカタールの新しい条件についての意見を尋ねられたマーベリックは、次のように答えました：‘ 新しいアスファルトは素晴らしいです。新しいアスファルトがあると、常にグリップに何か追加のものがあり、バンプが少なく運転しやすくなります。バイクは今週末素晴らしかったし、今日はとても良く走れました。セパンでも非常にポジティブで、私たちの課題を特定し、それを解決できたからです。ここでも同じことが言えます。このステップを踏むことで、私たちは大きく成長できました。エンジニアたちはスタートシステムを改善する必要があるだけで、私たちは良い状態です。3位に入ろうとしましたが、15コーナーでは彼（マリーニ）を抜くためにもっと早くアクセルを踏みましたが、成功しませんでした。自分ができることはわかっていますし、レースに勝つポテンシャルがあります。確かにドゥカティは別のレベルにいますが、私たちは改善を続けなければなりません。」 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags has not been provided, so I have retained ...

ラウル・フェルナンデスはカタールGPで17位でフィニッシュしました。金曜日のフリー走行で1位を獲得し、9位で予選を通過したCryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、日曜日のレースでは競争力を発揮できず、ポイントを獲得できませんでした。 デブリーフィングで、ラウル・フェルナンデスは週末を通して多くの潜在能力を示した後の失望を明らかにしました。 – 「正直なところ、もっと良い結果を期待していました。ミシュランのタイヤ圧のルールは100%正しいと思いますが、私たちにとってはバイクのバランスを取るのが難しいです。3周目か4周目にはバイクを傾けることも、ブレーキをかけることもできませんでした。タイヤがこのような状態になると、私たちは手詰まりになり、他のライダーのペースに追いつけなくなります。これに対する解決策が必要です。私たちはMotoGPにいて、このような問題を抱える必要はありません。私たちはここに来て全力を尽くし、もっと良い結果を出すポテンシャルがあったのです。常に言ってきたように、アプリリアにはポテンシャルがあり、私たちのチームはランキングの上位にいるためのすべてを持っています。この週末は常に良いペースを保っていましたが、今日のレースは大失敗でした。」

TNTはペザロのバイク愛好者にとってよく知られた頭字語であり、スポーツネイキッドの代名詞です。このコンセプトは、ベネリが試験された（そして最も売れた）TRK 502とLeoncino 500ツインを基に提案していますが、新しい攻撃的なデザイン言語を持っています。デザインを完成させるのは、新しいヘッドライトで、将来のスポーツネイキッドファミリーに伴うものです。デイタイムランニングライト（DRL）は、正面から見ると「T」を描いており、ハイビームとロービームのモジュールとは完全に分離されており、中央部分に配置されています。すでに述べたように、エンジンは500ccの水冷4ストロークバイクで、8500rpmで最大47.6馬力（35 kW）を発生し、6000rpmで最大46Nmのトルクを発生します。このモデルは、Euro 5+基準に更新されています。滑らかさと安定した出力で評価されているエンジンです。さらに、現行の規制を遵守するために新しい触媒が適応された排気システムのいくつかの更新と、パフォーマンスと音の排出の両方を最適化するためのフィルターボックスの更新が行われました。 出典:https://www.moto.it Tornado Naked Twin 500のフレームは、鋼製のチューブラートラスフレームに基づいており、道路やコーナーでの最大の機動性を提供するように設計されています。これはコンパクトで機敏なバイクで、ホイールベースはわずか1451 mmです。フォークは逆さまになっており、50 mmのストロークと125 mmのストロークを持ち、中央に調整可能なスプリングプリロードとバンプダンピングを備えたモノショックを持つスイングアームは41.2 mmのストロークを持っています。ブレーキシステムは、前方に320 mmの直径を持つセミフローティングデュアルディスクと4ピストンラジアルキャリパー、ABSを装備し、後方には260 mmの直径を持つ1ピストンフローティングキャリパーとABSを装備したディスクがあります。17インチの合金ホイールにそれぞれ120/70と160/60のタイヤを装着し、最も困難な状況でも最大の安全性を保証します。燃料タンクの容量は14リットルで、重量は195 kgです。シートの高さは784 mmに設定されています。  出典:https://www.moto.it 計器類はユニークで、5インチの高解像度TFTカラー画面を備えており、スマートフォンに接続するBluetooth機能があり、ハンドルのロック機能を使って通話の開閉が可能です。Tornado ...

レースが妨害された可能性を示唆した後、ホルヘ・マルティンは再びそのテーマに触れ、いくつかの疑問を残しましたが、チャンピオンシップ争いがほぼ終了する可能性があることに対するフラストレーションが明らかでした…それはタイヤのせいです。 ウォームアップラップの時、レースのスタートの直前には、明らかに問題はありませんでした： ‘いいえ、ウォームアップラップでは何もなかった、スタートの時だけだ’と彼は言い始め、その後続けました： – 私はすべてのカテゴリーのグリッドで唯一、これが起こったライダーだったので、タイヤに何か問題があったに違いありません。その後、約3周した後、昨日と同じことをするのは不可能だと気づきました。 ミシュランの誰かと異常について話そうとしたかどうか尋ねられたマルティンは、現時点ではプラマックのメンバーとしか話していないと明らかにしました： ‘いいえ。私のチームとしか話していないので、これが私たちに起こったのは残念です。彼らは確実に改善する必要があります。MotoGPの世界選手権がタイヤによって決まるのは受け入れがたいことです…もしかしたら、時々ペッコにも同じことが起こったかもしれません。彼は以前それについて話していましたが、私には今までそんなことはなかったですが、今日はレースを終えるのが難しかったです。私はレースを終えたことを嬉しく思い、誇りに思っています。とても複雑でした’。 そして続けました： ‘バイクは大丈夫だったと思いますが、タイヤが機能しないと何も機能しません。昨日は比較的簡単に53秒で走っていましたが、リズムの中で、今日はレースのリズムから1.2秒遅れていました。私はそれより少し速いので、今は理解するのが難しく、確実にタイヤ供給者にいくつかの質問をしなければなりません’。

ジョルジュ・マルティンの後ろを走り、MotoGPカタールGPのレースで彼を抜いたライダーの一人はファビオ・クアルタラロでした。2021年のチャンピオンは、彼を抜く前にプライマ・プラマックの男が大きな困難を示していたとき、しばらくの間彼の後ろにいました。 フランス人はメディアに対し、マルティンのパフォーマンスの背後にある理由がわからないと述べましたが、何らかの問題があったことは疑いようがないと考えています： – 彼は困難を抱えていました。彼は昨日のように操縦していませんでした。何が問題だったのかはわかりませんが、彼は昨日のホルヘとは明らかに違っていました。彼は大きな問題を抱えていたに違いありません。24時間も経たないうちにこのようなレースをすることはできませんから。したがって、彼には問題があったことは確かです。彼を追い越したとき、混乱を避けたかったので確認したかったのですが、彼は昨日よりもさらに困難を抱えていました。彼の操縦の仕方から見て、私はより速かったです。昨日は彼より速くなかったのに、今日は昨日よりも悪いと感じました。だから、差は大きかったと思います。しかし、私が正しい答えを出すとは思いません。 ```html ```

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリで再び道路とサーキットを支配することを目指しています。16バルブのDOHC直列4気筒エンジンは、14,250 rpmで89 kWを発揮し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sから派生したTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUを組み合わせることで、3つのプリセットライディングモードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードを提供し、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを思い通りに調整できます。 出典:https://hondanews.eu コーナーABSとリアホイールリフトコントロールシステムも、電子ライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダ製の電子ステアリングダンパー、直径41 mmのショーワビッグピストン逆フォーク（USD）、およびプロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーが装備されています。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロパーツを備えた攻撃的なスタイルを持っています。カラーTFTディスプレイは仕様を補完し、直感的な操作を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu サーキットでの使用のみに適したHRC競技キットがオプションとして利用可能になります。 ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRは、グランプリHRCトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーオプションで提供されます。

アレイックス・エスパルガロは、土曜日にスペイン人ライダーとモンスターエナジー・ヤマハMotoGPのフランコ・モルビデリとの間で起こった出来事について、デブリーフで対峙しました。その結果、出発グリッドで6ポジションのペナルティを受けました。 – ‘ 申し訳ありませんし、自分の行動に恥を感じています。もちろん、私は責任と非難を受け入れます。私の意図はあなたを超えることではなく、ただあなたを行かせることでした。私にとって、起こったことの最後の5秒で結論を出すのは公平ではありません。フランコは1年前からサーキットにいて、誰に対しても敬意を払っていません。前回のレースでは彼のチームメイトと接触し、その後マークに対して犬と呼びました。最後には、私がコースに戻ろうとしているときに3回も私を妨げました。いずれにせよ、私は悪い反応を示し、したことはすべきではありませんでしたが、起こったことの最後の5秒で判断されるのは公平ではないと思います。私にとって最悪だったのは、彼がすべてが終わった後に私の家族や子供たちについて悪く言いに来たことです。私は非常に怒っています’。 アプリリア・レーシングのドライバーは、この週末に高い期待を持って到着し、良い結果を出したいと考えていましたが、残念ながらカタールGPの過程で、アレイクセスパルガロはスプリントでミゲル・オリベイラとのレース事故に遭い、身体的に制限され、日曜日のレースをリタイアすることになりました。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは今日、ロサイルで絶対に悲惨なレースを経験し、レースの終わりに彼の最初の分析では、彼のバイクに何か奇妙なことが起こったと考えて疑いを残さなかったが、彼のチャンピオンシップが奪われたと感じることを認めるときにフラストレーションを隠さなかった。 今日のレースで何が起こったのかを尋ねられたスペイン人は、何が起こったのかわからないと認めた： 「ええ、わからない、言うのは難しい、まるで運転の仕方を忘れたようだ。スタート時にリアタイヤが回り始めたのが見えたと思うが、それは石のようだった。通常、コースが汚れているときに起こるが、今日はそうではなかった。グリッドのせいで、タイヤはおそらく30周したとき、そしてそれは新しいものだったので、そんなことはなかった。」 その後、プラマックのライダーは彼のバイクで何が起こったのかについて非常に謎めいた態度を示し、「奪われた」と感じていることを隠さなかった。彼が何らかの形での妨害を考えているのかどうか、その問題は未解決のままだ： – 自分たちで何が起こったのか推測できるでしょう。そしてその時点から、私は管理をしようとしましたが、後ろからの影響で曲がるたびに崩れていくのを感じました。このような選手権で、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、自分から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思いますが、今はとても難しいです。日曜日に何が起こるのかを知るのは難しいです。 ```html ```

アドベンチャーセグメントには19インチまたは21インチの前輪に大きな注目が集まっています。このエディションの多くの新機能の中で、特に注目されるのは、19インチの前輪を搭載したホンダアフリカツインの登場です。このフレームの選択は、このモデルの愛好者をすべての状況での使用に適した運転スタイルに近づけるようです。 出典:HTTPS://WWW.VISORDOWN.COM 出典:https://hondanews.eu その後、ハスクバーナ・ノルデン901があります。このモデルは新しいカラーだけでなく、特にその技術的内容によって刷新されました。完全な電子パッケージのアップデート、コーナリングモーターサイクルトラクションコントロールの導入、新しい運転モードが追加されました。 出典:PIAGGIO GROUP 非常に興味深いのは、新しいMoto Guzzi Stelvioで、V100 Mandelloのエンジンをベースに構築され、90°の角度で配置されたバイクツインエンジンを搭載しています。前のバージョンとは異なり、シンプルでエレガントなデザイン、洗練されたフレーム、そして完全な電子機器セットを備えています。 出典:https://www.moto.it また、Moto Morini X-Cape 1200も素晴らしい新製品で、125馬力以上の強力なV2エンジンを搭載し、低回転から中回転でのトルクが非常に豊富です。電子機器も非常に充実しており、フレームは全く新しく、サイクリングコンポーネントは高い性能を誇ります。 出典:https://www.mvagusta.com MVアグスタはLXP Edi Orioliを発表しました。このバイクは、歴史的なパリ・ダカールで勝利を収めた有名なライダーによってオリジナルでサインされた限定シリーズで、500台のみの生産です。完全に新しい直列3気筒エンジンを搭載したADVで、出力とトルクは申し分ありません。もちろん、すべてはMVの独自性を追求する哲学に基づいて作られています。 FONTE:HTTPS://AUTOMOTIVE.LULOP.COM ...

ミゲル・オリベイラは2023年のMotoGPシーズンを通じて多くの困難に直面し、特にこの年の最終段階において苦しんでいます。結果やパフォーマンスは期待を大きく下回り、リタイアも経験し、昨日のカタールGPのスプリントレースでは再び負傷し、早々にシーズンを終えることになりました。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、Sky Italia MotoGPに対して、ポルトガル人ライダーの厳しい時期を正当化するいくつかの要因があると語りました： – 彼の私生活、息子ペドロの誕生、市場の噂、そして身体的状況など、様々な要素が混ざり合っていると思います。それらの組み合わせは自信を失わせ、同じバイクでの走行時間が0.5秒ほど遅くなり、グリッドで3～4列後ろに下がる原因となります。 ```html ```