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A2バイク市場は、さまざまなスタイルや好みに対応した多くのオファーでますます競争が激化しています。カワサキは、新しいZ500に加えて、スポーツバージョンのNinja 500を発表しました。 攻撃的なラインとよりスポーティな配置が、ネイキッドバイクの姉妹車と差別化する主な特徴です。 新しいNinja 500は、滑らかなクラッチを備えた水冷式の4ストローク2気筒エンジンを搭載しています。日本のメーカーによると、500のスポーツバイクのフレームは優れた機敏性を持つトレリスフレームです。 出典:https://www.moto.it Ninja 500はA2ライセンスの欧州規則に準拠しており、書面上は広範な市場セグメントに喜ばれるバイクであり、経験豊富なライダーにも適しています。ERGO-FITのハイシートを取り付けることでシート高を30mm上げることができ、他の純正アクセサリーのラインアップも充実しており、ライダーは自分のNinja 500を最大限にカスタマイズできます。 SEバージョンも利用可能なNinja 500 SEには、専用のペイント、キーなし点火、TFTディスプレイ、USB-Cポートが含まれています。Z500 SEと同様に、Ninjaも市場に応じて、ラジエーターの保護やパッセンジャーシートのカバーなど、他のさまざまなコンポーネントを装備することができます。

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPで2位に入り、MotoGPのタイトルに非常に近づきました。しかし、ロサイルでの昨日のレースではファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）に敗れたため、すべてに満足しているわけではありませんでした。 イタリア人は記者会見で、レースの大部分をリードしながら全体的なパフォーマンスに満足していると述べました：‘私は満足していますが、100％満足しているわけではありません。スプリントレースでは自分に期待していたことをしました。土曜日にはこのペースを期待していましたが、それを実現する機会がありませんでした。メインレースではすべてが完璧で、最初から攻撃しようとし、理想的なレースをしようとしました。そしてリードし、攻撃し、自分のペースを作ることができて良かったです。長い間それをしていなかったので、とても嬉しいです。私たちが示したペースに満足しています’。 しかし、バニャイアはディ・ジャンナントニオに対してリーダーシップを取り戻そうとした際に犯したミスに不満を抱いており、コースを外れました：‘過去に同じミスを犯したことがあるので、私は満足していません – 2021年にヨハン・ザルコに対して同じことをしました。したがって、私はこれに満足していません。なぜなら、通常、私は自分のミスから学ぶからです。しかし、いずれにせよ、彼の空気のコーンからのこの吸引を予期していませんでした。私たちは満足するべきです、ディ・ジアは週末を通して素晴らしかったし、レースでは彼のペースは私よりも良かったです’。 ```html ```

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGPのカタールGPで自らを証明し、王者のカテゴリーで初めての勝利を収めました。彼のパッケージでの日々が終わりを迎えつつある中で、グレシーニのライダーは、チャンピオンでありランキングリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との直接対決にも怯むことなく、ライバルを超えてプレッシャーを感じることなく走り抜けました。 #49は記者会見で、先週彼の未来に関する否定的な進展があったことを明らかにし、それが彼を特にロサイルのラウンドで勝利する決意を強めたと述べました。 – 正直に言うと、マレーシアの後に私の未来について何かが起こり、それは良いことではありませんでした。だから、私は家に帰るときにとても怒っていましたが、ポジティブな形で。親しい友人や家族に二、三回言いました：「カタールでは勝つつもりです」。するとみんなが言いました：「それを言わないで、ファビオ、お願いだから、そう言うとエネルギーが失われるから」。私は言いました：「今、皆さんに言います、私は勝ちます」。でももちろん、ここに来たらすべてをうまくやらなければならず、それを実現しなければなりません。もちろん簡単ではありませんでしたが、私たちは成功しました。

4ストローク単気筒エンジンを搭載し、最大出力は12.8 cv @ 9,000 rpmです。TCSは追加の安全性を提供し、例えば、過度の速度で発進したり、低摩擦の表面で滑ることを防ぎます。 https://www.youtube.com/watch?v=3eHsd5kYzPk こちらにKymco DTX 125の試乗動画を掲載しています。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。 

Moto3の世界選手権での敗北は、佐々木歩夢にとって非常に残念な結果でした。Liqui Moly Husqvarna Intact GPのライダーは、タイトル争いを最後まで持ち込むことができず、昨日のカタールGPでハウメ・マシアがチャンピオンに輝くのを見守ることになりました。そして、その結果に彼は不満を抱き、ライバルを祝福することすらありませんでした。 スペインのレオパード・レーシングの同僚、アドリアン・フェルナンデスの動きについて、Motosan.esのサイトで引用された日本人は次のように嘆きました：‘マシアは…カーブ6で一度か二度、かなり攻撃的でした。しかし、それは問題ありませんでした。突然、彼のチームメイトが間に入ってきて、残り4周で全てを失いました。彼はコースの真ん中で減速し、前のグループとの距離が広がってしまいました。’。 佐々木は、これがタイトルを決定する正しい方法ではなかったと考えており、マシアに祝福を送らなかった。彼は恥ずかしい状況についても語った: ‘マシアと正しい方法で戦いたかった。なぜなら、適切に負けていたら理解でき、祝福していたからです。もしすべてがバレンシアのためだったら、すべてがうまくいったでしょう。しかし、こうして負けたことを考えると、適切に負けたとは思えません。だから、これは恥ずかしいことですので、祝福することはできませんが、これが現実です’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, ...

昨日のロサイルでのレースの終わりは、ホルヘ・マルティンの言葉の後、特に物議を醸しました。彼は、何らかの形で、後輪のタイヤに対する仮想的な妨害の後で、良い結果を目指す彼の可能性、そしてしたがって世界選手権のために、真剣に減少したと認めました。 スペイン人は記者に対し、結局はコース外で起こったことによって打ち負かされたと感じたと認め、もし直接の戦いで負けていたら、そんなに不満はなかっただろうと語りました： – ミシュランに何を期待すべきか分かりません。彼らがタイヤを分析するのを待ちましょう。そして、何が起こったのかを見るために会わなければならないでしょう。私は半分のボックスをしましたが、それが私の心の整理に役立ったと思います。しかし、私はコースで敗北したとは感じていません；コース外で敗北しました。もし私がマン・ツー・マンで打ち負かされていたら、今の状況よりも少しは怒っていなかったでしょう。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so I kept it ...

エンデューロとモトクロスの世界は、二輪車の分野で最も先進的な技術のいくつかで満たされています。KTM、Husqvarna、Betaなどのブランドは、単気筒エンジンの性能に関して常に革新を続けています。それについて言えば、Betaは最新モデルの2024年版450 RXを発表したばかりです。 実際、Betaは高性能のオフロードマシンに関しては無名ではありません。その2ストロークオフロードバイクは業界で最高のもののいくつかであり、最も有能なライダーによって操縦されています。2024年の450 RXは、4ストローク競技エンジンの開発におけるブランドの技術力を代表しています。同社は、450 RXがトップモトクロスライダーにブランドが提供できる最高のものを提供するために最初から設計されたと主張しています。 出典:https://betausa.com/ 新しいRXは、軽量かつ剛性のある構造を約束するダブルクレードル鋼フレームによって支えられています。サスペンションについては、バイクは48mmの頑丈なフロントフォークとKYB製の50mmリアショックを備えています。タイヤはMaxxis製で、緩い地面での優れたトラクションを約束します。450 RXは、Takasago Excelの陽極酸化ホイールとダブルマテリアルのリアスプロケットを装備しています。ライダーは、ステンレス鋼製のピンを備えた広いアルミニウム製ステップによって、このマシンの上でしっかりとしたポジションを保証されています。 出典:https://betausa.com/ 技術に関して言えば、450 RXは完全に新しいエンジン、449.3 ccの水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載しています。燃料噴射と4バルブを備えており、パワーは5速のトランスミッションを介してリアホイールに送られます。さらに、Betaはスロットルの応答をよりパーソナライズ可能で簡単に調整できるように、4つのアクセルプーリーを含めました。クラッチも調整可能で、複数のプレートのダイアフラム式油圧システムで構成されています。 出典:https://betausa.com/ 出典:https://betausa.com/ このクラスの全く新しいモトクロスマシンは、かなり高価であることは言うまでもありません。新しい450 RXに関する詳細情報や仕様、またBetaの他のモデルについては、公式サイトを訪問するか、最寄りのBetaディーラーにお問い合わせください。

右肩甲骨の骨折により、ミゲル・オリベイラは来年までMotoGPのコースに戻ることができず、冬の一部を怪我の回復に費やすことになります。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、この状況に心配することなく、2024年の最初のテストに完全に適応できるように集中することを選びました。 冬の期間に再び怪我を抱えることが難しいかどうかについて、メディアから質問されたポルトガル人は、こう答えました： – まあ、それが現実です。良くならなければなりませんし、こうしてシーズンを終えることに落胆してはいません。バレンシアのレースを良い形で終え、テストを行い、冬に向けてその感覚を持っていけたら嬉しかったですが、昨年はバレンシアのテストを4位で終え、勝利を収めて冬に入ることができました。これらの感情は、回復し、新しい目標を設定することで消えてしまうと思いますので、セパンでの冬のテストに向けて100％の状態でいたいと思っています。そしてそこから始めたいです。

ポル・エスパルガロはMotoGPカタールGPを18位という控えめな結果で終えました。ガスガス・テック3のベテランは、ロサイルでの戦いにおいてより良い結果を求めるための手段を持っていませんでした。これは彼がグリッドから引退する前の最後から二番目のレースでした。 スペイン人はメディアに対し、レース中に多くの困難に直面し、自分のパフォーマンスが良くなかったと語り、バレンシアGPを見据えています： – 普段、このバイクのフロントに苦労しています。バイクを曲げるのが難しく、とても厳しいレースでした。私のパフォーマンスはどのような形でも良くなかったに違いありませんし、バイクの問題もありました。レース全体を通して多くの困難がありました。何も言うことはありません。バレンシアに行って、年の最後を楽しみましょう。

VMotoは、多くの人々によって電動モビリティ分野の先駆者の一つと見なされています。オーストラリアと中国に本社を持つこの会社は、さまざまな乗客や愛好者のニーズに応える二輪電動車両の幅広い選択肢を提供しています。EICMA 2023では、同社はこれまでのところ最も興味深い革新の一つであるCPx Explorerを発表しました。 いわゆる「アドベンチャースクーター」セグメントは、近年成長を続けており、ますます多くのメーカーがこの分野に挑戦しています。ホンダは2016年にX-ADVを発表し、このセグメントを開始した最初のメーカーの一つでした。その後、多くのメーカーがこの例に従いました。今、電動バイクの時代が到来し、二輪電動バイクが内燃機関の前任者の足跡を追っているのを目にしています。そのため、新しいVMoto CPx Explorerは、アドベンチャー電動スクーターの最初の一つです。 著名なデザインハウスPininfarinaとのコラボレーションによるAPDコンセプトに基づいて、CPx ExplorerはVMotoにとって大きな前進を示しています。もちろん、最初に目に入る特徴はバイクの過激なスタイルです。このスクーターは、LEDライト、角ばったカウリング、そして運転者の快適さを高めるための高いウィンドシールドで飾られています。スクーターでありながら、CPxはフラットなフロアと統合されたリアラゲッジコンパートメントなどの便利さを欠いていません。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、新しいVMoto CPx Explorerは、約11馬力を生み出す8キロワットの電動モーターを搭載しています。これにより、約65 km/hの最大速度に達することができ、都市内の移動や市外へのエクスカーションに最適です。バッテリーについては、VMotoは1回の充電で約100 kmの航続距離があると主張しています。 新しいCPx Explorerで、VMotoがより冒険的なプラットフォームを提供しているのは興味深いです。すでにテストされ、実績のあるCPx Proを基にしているため、Explorerも同様に信頼性が高く、頑丈であると考えられます。結局のところ、CPx Proはイタリアのタジオ・ヌボラリサーキットで24時間で1,932 kmを走破し、ギネス世界記録を達成しました。価格や入手可能性については、VMotoはまだ新しいスクーターに関する詳細を発表していません。