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マルク・マルケスは2024年にMotoGPでグレシーニを代表してドゥカティを操縦するためにレプソル・ホンダを離れます。過去には、ジャック・ミラーがプラマックに移籍する際に、両メーカーのサテライトバイク間で似たような移動をしました。 オーストラリア人はMotoGPの公式サイトに、状況は比較的似ていると述べ、クラス最高の6度のチャンピオンがそれぞれのキャリアにとってスポーツ的に最善だと信じている一歩を踏み出すと語りました： – ほとんど同じようなものです。 。私はホンダのサテライトで比較的良い報酬を得ていたのが、基本的にほとんど報酬がないドゥカティのサテライトを操縦することになりましたが、それが私の未来であることが見えました。この選手権で進むための道だと見えました。だから、ほとんど自分自身への賭けでした。そして、マルクがやっていることは、彼がそのバイクでうまくやれると信じているので、ただうまくやろうとしているという意味で、明らかに非常に似ています。 ```html ```

2023年の最初の9ヶ月間、ヨーロッパのバイク市場は販売の大幅な増加を記録しました。ヨーロッパのバイクメーカー協会（ACEM）の最近の報告によると、2023年1月から9月の間に、旧大陸の主要市場で合計873,985台の新しいバイクが登録されました。 参考までに、2022年もヨーロッパ市場にとって強い年であり、1月から9月の間に781,839台の新しいバイクが登録されました。2023年には、この数字が驚異的な11.8%増加し、同じ期間に873,985台の新しいバイクの登録がありました。 特筆すべきは、イタリアが二輪車の最も強い市場であるようで、19.4%の最大の成長を記録し、合計271,552台の新しい二輪車が登録されました。スペインが次点で154,019台を記録し、13.4%の増加を示しました。第三位のドイツは、190,490台の新しい登録により9.6%の成長を記録しました。フランスは168,118台が登録され、8.7%の増加で第三位を占めています。一方、イギリスは89,806台の安定した販売数を記録し、0.4%の減少を示しました。 出典:Motociclismo バイクの販売台数は大幅に増加した一方で、残念ながら原付バイクについては同じことは言えません。2023年の1月から9月までの間に、わずか155,098台の原付バイクが登録され、昨年の206,927台から25%の減少となりました。参考までに、ACEMの報告書にはフランス、オランダ、ドイツ、イタリア、ベルギー、スペインのみが含まれています。原付バイクは二輪車の世界ではかなり曖昧な位置を占めており、その分類は地域によって異なります。ヨーロッパでは、一般的に二輪車と三輪車のためにL1eBおよびL2eと見なされています。一方で、一部の地域ではL1e-A（特定のeバイク）も原付バイクとして含まれています。 ACEMの報告書で、事務局長のアントニオ・ペルロットは、レジャーと日常の通勤の両方において二輪車への持続的な関心があると述べました。「最初の9ヶ月間の欧州市場の強力な成長は、日常の通勤とレジャーの両方に対する消費者の長期的な関心を示しています。10月の最初の数字は、バイクに対するポジティブな傾向を確認しており、原付バイクのボリュームも部分的に回復しています。」実際、EICMA 2023の後、バイク市場は明らかに拡大しており、2024年モデルイヤーに向けて、ますます多くの新しいモデルが登場することが期待されています - 電動車両と内燃機関の両方が含まれます。 最後に、ACEMの報告書は、ヨーロッパのバイク業界の良好な状況を描写していますが、二輪車市場に存在するすべてのブランドを網羅しているわけではないことに注意することが重要です。ACEMのメンバーには、BMW、Ducati、KTM、MV Agusta、Piaggio、Triumphなどの18のメーカーと、4つの大手日本ブランドが含まれています。特に中国からの新しい参入者はこの報告書に含まれていないため、販売数は前述の873,985件の新規登録よりもはるかに多い可能性があります。

最終戦を前に、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPのタイトル獲得に向けて有利な位置にいます。彼はチャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して21ポイントのリードを持っており、争われるポイントは37ポイントです。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、バレンシアでの状況に対してより準備が整っていると記者会見で述べ、天候の状態だけが心配だと語りました：‘正直なところ、競争をし、プレッシャーに影響されない最良の方法は、最大限を尽くすことだけを考え、可能な限り最高のレースをすることに集中することです。正直に言うと、昨年はバレンシアで非常に苦しみましたが、23ポイントのリードがありました。したがって、私はバレンシアにほぼ同じ状況で到着すると思いますが、起こることに備えて準備はできています。今のところ、私が最も恐れていること、または心配していることは天候です。なぜなら、11月の終わりのバレンシアでは何が起こるかわからないからです。でも、祈っていますし、様子を見ましょう’。 マルティンよりも多くを管理できることを認めつつも、バニャイアは年末の最後のラウンドで「管理モード」には入らないと強調した：‘私たちは最良のポジションにいることは確かで、21ポイントのリードがあります 。ホルヘは非常に攻撃的でなければならず、私たちは少し管理することができますが、管理を考え始めることはプレッシャーに対処する最良の方法ではないため、集中し、通常の週末と同じ戦略、同じルーチンを行うことが重要です’。 ```html ```

イヴォ・ロペスは、間違いなくすぐには忘れられないシーズンを過ごしましたが、ポルトガル人はリラックスすることなく、スペインのスーパーバイク選手権の最終ラウンドで再びダブル勝利を収めました。成長の道を続ける意欲があり、ロペスは多くの努力を約束しています。 BMW EasyRaceのアスリートは、ソーシャルメディアでレースについての簡単な分析を残しました: 「こんにちは皆さん、今日はもう一つのレースで年を終えました。正直に言うと、年を良い形で終えました。皆さんが見たように、完璧な年でした。そして、来年はもっと完璧になるためにもっと努力しなければなりません。実際、今日は土曜日とは異なるレースでした。土曜日は非常にリズムが良かったのですが、今日日曜日はそれほどリズムが良くなく、最初にもっとプッシュしましたが、その後少し落ちてしまいました。実際、土曜日ほど良くはありませんでしたが、勝利を収めることができました。すべての日が完璧である必要はありません。」 そして、常に彼のそばにいてくれた人たちへ: ‘私のために家で応援してくれた皆さんに感謝したいです。とても大切です。スポンサーの皆さんにも感謝します。彼らなしでは不可能でした。私のバイクやヘルメットを楽しみに来てください。またお会いしましょう’。

モト・グッツィを思い浮かべると、1921年にマンデッロ・デル・ラリオで設立されたブランドであることから、すぐにV7（およびそれ以前のモデル）のアイコニックなモデルが頭に浮かびます。その伝統的な横置きV型エンジンとクラシックで洗練された外観を持っています。V100 Mandello Sは、パラダイムを打破し、現代的で進化したバイクとして登場します。素晴らしい驚きです！ 初めてV100 Sを見たとき、目の前に何があるのか、どのセグメントに位置付けるべきかわからなくなりました。それを除けば、このバイクは未来的でエレガントなラインを持ち、ブランドのより象徴的なモデルに慣れている人々を少し驚かせます。 V100 Sは、ブランド自体のコンセプトとしてはロードスター・ツーリングであり、最初はスポーツ・ツーリングのカテゴリーに入れようとしましたが、実際には追加のカウリングと少しの「魔法」が混ざったロードスターとして見る方がはるかに理にかなっています… 革新的で魅力的 出典：Motociclismo すべては強化されたスチールのチューブラーフレームから始まり、1,042ccの新しいエンジンが追加され、バイクの構造要素として機能します。 前面は、さまざまな要素で構成されたLEDライトによって支配されており、昼光がブランドのワシを思い起こさせる現代的でダイナミックなビジュアルサインを持っています。また、左のハンドルに配置されたコントロールを通じて電子的に調整可能なフロントスクリーンがあります。大きくはありませんが、良好な空力保護を提供し、クリーンな空気の流れを実現し、乱流を引き起こすことはありません。調整は105 km/hに制限されており、アクチュエーターメカニズムに過度の負担をかけないようになっています。 最高の 美学; エンジン; サスペンション; 装備レベル 出典:Motociclismo 改善が必要な点 エンジンの振動; ...

ラズラン・ラザリは、チームの状況に非常に失望していることを隠さなかった。特にミゲル・オリベイラの怪我が原因で、彼は次のシーズンまで欠場し、次のテストにも参加できない。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの創設者兼チーム代表は、オリベイラに特別な言及をしながら、次のようにラウンドについて語った： 「さて、今年の次の最後のレースに対して私たちがどれほど失望しているかを表現する言葉はありません。ミゲルは肩の骨折のためにシーズンの残りを欠場することになり、バレンシアの最終レースやバレンシアのテストに参加できません。. ですので、来週バレンシアに行き、ミゲルの素晴らしい回復を願い、来シーズンに彼に会えることを楽しみにしています。」 マレーシア人は、ロレンツォ・サバドリが次のラウンドでポルトガル人の空席を埋めることになるとも述べた。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided, so I ...

2024年のダカールラリーのコースが今週月曜日に発表されました。レースは1月5日から19日までサウジアラビアで行われ、W2RC（ワールドラリー・レイド選手権）の新たなシーズンが始まります。 プロローグは1月5日にアルウラでスタートとゴールが設定されており、27kmの計時区間があります。続いて、アルウラからアル・ヘナキーヤまでの最初のステージが405kmの計時区間で行われます。1月11日と12日には、シュバイタでスタートとゴールが設定された、アシスタンスなしの584kmの計時区間を2日に分けて行います。 1月13日の休息日を経て、最も長い1日のステージは1月14日の第7ステージで、483kmの計時区間を含む873kmのコースになります。最終日は1月15日にヤンブで行われ、勝者が決定される前に175kmの計時区間があります。全体で、ドライバーたちは4,727kmのスペシャルと7,891kmの総距離に挑むことになります。 2024年ダカールラリーのコース: 1月5日、プロローグ：アルウラ – アルウラ（特別27km/合計157km） 1月6日、ステージ1：アルウラ – アルヘナキヤ（特別405km/合計532km） 1月7日、ステージ2：アルヘナキヤ – アルドゥワディミ（特別470km/合計662km） 1月8日、ステージ3：アルドゥワディミ – アルサラミヤ（特別440km/合計733km） 1月9日、ステージ4：アルサラミヤ – アルホフフ（特別299km/合計631km） 1月10日、ステージ5：アルホフフ ...

ファンティックの最初のネイキッドモデルは「ステルス125」と呼ばれ、EICMA 2023の前日である今日、ミラノで発表されました。ベネチアのメーカーが明言した目的は、単にバイクを見せることではなく、若者向けに設計されたスポーツモデルで補完される本格的なラインナップを展開することです。また、A2ライセンスの保持者の要求にも応えることになります。このラインナップはイタリアで設計、プロジェクト、製造され、A2カテゴリーにおいては、ファンティックが唯一の企業となり、重要なビジネスの挑戦を引き受けることになります。 したがって、ステルス125は、このより広範なプロジェクトの第一子であり、すでに言及したように、燃料噴射とスリップクラッチを備えた4ストロークのミナレッリ125エンジンを搭載したネイキッドバイクです。質量の集中と非懸架質量の削減に大きな注意が払われています。12リットルのタンクは重心にできるだけ近く配置されており、エアボックスがより良いエアフローを得られるように前方にスペースを確保しています。同様の理由から、排気系は高く軽量なサイレンサーと、中央下部に配置されたより重いエキスパンションボディの2つのグループに分かれています。125ccモデルでのデビューは、したがって、アルミニウムプレートとスチールトレリスを組み合わせたミックスフレームです。これは、真のスポーツバイクの動的挙動と剛性向上を目指して設計されており、なおかつ重量削減も考慮されていますが、具体的な数値はまだ発表されていません。ステルス125には、Bluetooth機能付きの5インチTFTディスプレイ、完全LEDヘッドライト、コーナリングABSオプションも装備されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com Stealth 125プロジェクトに基づく重量とスポーティな性格の同じ概念は、妥協のない純粋なスポーツバイクであるイモラコンセプトにも見られます。Fantic Motorは現在Moto2世界選手権に参加しており、このイモラは、スポーツバイクの世界にますます開かれるヴェネトシリーズの次の展開を先取りすることを目的としています。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは昨日、MotoGPで初めての勝利を収めましたが、来シーズンの席が危ぶまれています。彼はレプソル・ホンダの主要な選択肢として指名されていましたが、どうやらルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任になるようです… これにより、ムーニー VR46 レーシングチームには1つの席だけが空いている状態です。 バレンティーノ・ロッシのチームは、フェルミン・アルデゲールのようなMoto2の若い才能を狙っていますが、ディ・ジャンナントニオのマネージャーは彼のライダーを移籍させようとしています。GPOne.comによると、ディエゴ・タバノはVR46との契約を正式に結ぶことを目指しているとのことです。 このオプションが失敗した場合、目的はイタリア人がサードドライバーになるためにコンストラクターと話すことになります。Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラとの会話はすでに行われているでしょう。ロレンツォ・サバドリはノアーレのコンストラクターの現在のテストライダーですが、ワイルドカードや代役としての参加があっても、ディ・ジャンナントニオがMotoGPで加えられる競技経験は持っていません。

ルカ・マリーニは、MotoGPのカタールGPで3位に入賞し、表彰台に戻ってきました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と勝利を争うことはできませんでしたが、自分のペースは十分だったと信じており、レースの状況に振り回されたと感じています。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、記者会見でバニャイアが序盤にリードを奪ったことで自分の計画が崩れたと述べました：‘週末には本当に満足しています。非常にしっかりとした仕事ができました。バイクの感触も良かったです。おそらく最速ではないことはわかっていました。なぜなら、ファビオが金曜日から非常に良いペースを見せていたからです。ただ残念なのは、ペッコが素晴らしいスタートを切ったことで、私の計画は良いスタートを切り、最初のコーナーで先頭になり、彼らとの距離を開けることでした。私は、  ソフトであれば、最初の2周の左コーナーで何かを持っているかもしれないと知っていました。しかし、ペッコが前にいるのを見たとき、私は「さて、少しタイヤを管理しよう」と言いました。’。 その後、マリーニは他のライバルの後ろで時間を無駄にしてしまい、それが勝つ可能性を失わせたと述べました：‘ファビオとアレックス  が私の後ろで攻撃してきて、私を抜いてしまい、その後アレックスやブラッド と多くの時間を失ってしまったので、勝つチャンスがなくなってしまいました。しかし、私はタイヤをうまく管理しようとしました。フロントのソフトタイヤは、温度が高すぎると非常に運転が難しくなります。私のスタート位置に対しての選択はソフトを装着することでした。ハードタイヤで競うこともできましたが、計画は別のものでした。しかし、自分のパフォーマンスには非常に満足しており、タイヤの管理も良かったと思います。彼らと勝利を争うためのリズムはあったと思います。しかし、レース中にあまりにも多くの時間を失ってしまいました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so no translation is applied. ...