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このバレンシアGPは、マルク・マルケスとレプソル・ホンダの時代の終わりを示します。彼らは多くの世界タイトルを獲得しました。元世界チャンピオンはグレシーニに移籍します。 このスペインのラウンドについて、ライダーは次のように述べました： 「ついに年の終わりに到達しました。感情や難しい決断が詰まった一年でした。今、バレンシアに来て、できるだけ良い形でシーズンを終えることを目指しています。好きなサーキットで、良い思い出があります。」 マルケスは、このシーズンが非常に感情的なものになるだろうと言うことをためらわなかった: 「もちろん、これは普通のシーズンの終わりではなく、とても感情的なものになるでしょう。私のスポーツキャリアと人生の素晴らしい章が終わるからです。レプソルホンダチームと共に、私たちは過去11年間にわたって素晴らしい歴史を築いてきました。良い時も悪い時も、私を私たらしめる手助けをしてくれました。そして、この週末は私たちが成し遂げたことを祝うため、最後の瞬間まで一緒に過ごすことを楽しむためのものです。私たちは、すべての周回を大切にします。」

2023年の最後のグランプリでの新しいニュースの一つは、アレックス・リンスです。MotoGPの世界選手権の最近の4レースを欠場したこのライダーは、Instagramのプロフィールで、チュステのサーキットでLCRホンダを担当することを発表しました。 「最後のレースに一緒に行こう。バレンシアで会いましょう」とリンスは書いています。 https://www.instagram.com/p/Cz4H_AjNNY-/ スペイン人は、右脚のヘルニアと筋膜症候群の二重手術から回復し、この欠場期間中はイケル・レクオナに代わって出場していました。 最近のレースを欠場していたにもかかわらず、スペイン人選手は54ポイントを獲得し、MotoGPの総合ランキングで18位に位置しています。 来シーズン、アレックスはヤマハの指揮を執ることになります。

電動バイクが登場し、定着したことは誰にとっても驚きではありません。都市のモビリティの風景を再構築するだけでなく、電動バイクはオフロードでの使用にも非常に適していることが確認されています。一方で、非常に高いトルクを持っています。それに加えて、静かであるため、住宅地での騒音を引き起こしません。また、排気口から炎が出ないため、火災を引き起こす可能性も低くなります。 近年、オフロード用の電動バイクの幅広い選択肢が登場し、今年のEICMAでは、中国のメーカーQJ Motorがオフロード用の電動バイクを1台ではなく2台発表しました。両方のバイクは、オフロードでの魅力的な走行を提供することを目的とした軽量の特定のオフロードバイクです。最初のバイクは奇妙な名前のOWOで、明らかにガソリンエンジンのエンデューロマシンからインスパイアを受けた電動オフロードバイクです。角ばったカウリングとシンプルなラインを持ち、見る者をハスクバーナではないかと疑わせる色で包まれています。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、QJモーターOWOは5キロワットの出力を持つモーターを搭載しており、約6.7馬力に相当します。ただし、電動モーターは加速を始めた瞬間から瞬時にトルクを発生するため、OWOはスペックシートが示唆するよりもはるかに強力であると私の予想します。実際、QJモーターは最高速度が100 km/hであると主張しています。 バッテリーについては、72ボルト60アンペア時のバッテリーが搭載されており、オフロードで数時間の楽しみを提供するはずです。前方には倒立フォークサスペンションがあり、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。バイクは21インチの前輪と18インチの後輪を組み合わせた伝統的なエンデューロ設定を持っています。前後のディスクブレーキも十分に制動力を発揮します。シート高は895ミリメートル（35.2インチ）、また、566ミリメートル（22.2インチ）の地上高も確保されています。全体として、OWOの重量は135 kgです。 出典:https://www.rideapart.com その間、オフロードでの楽しみのために、もっと真剣でないバイクを探している人々のために、QJモーターはQ2を発表しました。Cake Kalkに似たQ2は、オフロードバイクとマウンテンバイクの混合で、ペダルバイクのジオメトリに非常に似ています。フレームの中央には、3,000ワット（約4馬力）の空冷電動モーターが搭載されています。QJモーターによれば、このバイクの最高速度は45 km/hで、したがって、電動バイクよりもe-bikeに近いパフォーマンスを持っています。 60ボルト、32アンペア時のバッテリーがモーターに電力を供給し、1回の充電で約120 kmの航続距離を約束しています。コンポーネントについては、前後に19インチのホイールがあり、前には標準のテレスコピックフォーク、後ろにはリンクタイプのモノショックが装備されています。ブレーキの力は油圧ディスクブレーキのセットから来ており、815 mm（32インチ）のよりアクセスしやすいシート高は、このバイクが背の低い人でも簡単に運転できることを意味します。さらに良いことに、重さはわずか66 kgです。

トニ・ブーは、わずか数日前に34回目のトライアル世界チャンピオンに輝いたばかりですが、今シーズンを見事に締めくくり、フランスのヴァンデで行われたX-Trialの最終戦で勝利を収めました。  ‘レースは異なっていて、プレッシャーがなくても、対戦相手が物事を難しくしました。シーズンを通じて示した安定性を非常に誇りに思っています。多くの勝利を収め、常に1位にいたので、私のチーム全体に感謝しなければなりません’と、ブーはスペインのメディアに語りました。 これは、経験豊富なパイロットにとって7回のレースのうち6回目の勝利でした。 ```html ```

マルク・マルケスは、カタールのMotoGPグランプリでのホルヘ・マルティンのパフォーマンスについての意見を共有しました。スプリントレースでは素晴らしい走りを見せたマルティンですが、メインレースでは大きな失速を見せ、チャンピオンシップで重要なポイントを失う結果となりました。 マルケスは、レース中ずっとマルティンに密着していたが、マルティンのパフォーマンスが彼の通常の基準ではなかったことに気づいた。彼は言いました：「前の方のペースに追いつくのが難しかったので、ずっとマルティンの後ろにいました。ほぼ全レースを彼の後ろで走っていました」。マルケスはマルティンの苦戦についてコメントし、「彼があまりにも苦しんでいたわけではないが、彼にはあまり余裕がなかった。簡単に言うと、うまくいかないときはうまくいかない。いつものマルティンではなかった」と言いました。 マルティンの問題の潜在的な原因について、マルケスはその評価に慎重でした。レースの初めにタイヤが過熱している場合、レースの残りの間に効果がなくなる可能性があると示唆しました。しかし、データを確認せずにマルティンのパフォーマンスの問題をタイヤ、ライダー、チーム、またはバイクに明確に帰属させることは控えました。マルケスはタイヤ管理の重要性を強調し、良いタイヤでもレースの初めに適切に扱われなければ悪いパフォーマンスを示す可能性があると指摘しました。

中型アドベンチャーモデルのホンダは、A2ライセンスに対応し、2024年の新しい名前とさらに堅牢なスタイルを受け取ります。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており（35 kWと43 N·m）、ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備となりました。新しいホイールは非懸架重量から1.5 kgを軽減し、41 mmのSFF-BP USDフォークと再設計されたショックアブソーバーがShowa製で付属しています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 前方の2つのディスクは2ピストンキャリパーによって作動します。新しいLEDヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、5インチの新しいTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリをインストールしたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年のために、ホンダのこのバイクのフォーミュラは改善されていますが、その本質は変わりません。しかし、名前は新しくなりました。NX500は今、自身のアイデンティティを創造し、全く新しいアグレッシブなスタイル、最先端の技術、そしてヨーロッパのライダーたちの心と心に確実に届くであろう一連の詳細なアップデートを持っています。

2023年のMotoGPシーズンはまだ終わっていませんが、すでに適用されるペナルティがあります。具体的には、カタールGPのスプリントレースでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）との事故によりミゲル・オリベイラに対してです。 コミッショナーは、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーが回避可能な衝突に責任があると判断しました。したがって、次のレースでロングラップのペナルティが科されることとなりました。 オリベイラは右肩甲骨の骨折のためバレンシアGPに参加できないため、2024年に出場する最初のレースでペナルティを履行しなければなりません。そのレースは、おそらく…カタールで行われるでしょう。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in the original text. ...

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2024年のMotoGP契約がまだない中で、自身の未来を変えるためにサーキットでできることはほとんどありませんでした。今週日曜日、カタールGPでの初勝利というこれまでの最高のアピールを示しました。 グレシーニの現役ライダーは、バレンシアGPに向けて精神的により自由になるのか尋ねられました。彼は、自分がその場所にふさわしいことを示すためにできる限りのことをしたと考えています。ディ・ジャンナントニオは次のように答えました： – 私の人生の残りの時間、2023年のカタールでのMotoGPレースを振り返ると、私は常に勝者であり続けます。私の成果を誇りに思っています。しかし、全く自由というわけではありません。なぜなら、これは私の夢だからです。このレベル、この選手権、このバイクで競い合い、この仕事で生きることが私たちの人生の夢です。だから、全く自由ではありません。旅を続けたいと思っています。来年の契約を締結できた時、私は自由になるでしょう。 ```html 今のところ、イタリア人は勝利を楽しみ、バレンシアGPという機会を最大限に活用したいと思っています：‘今は自分の瞬間を誇りに思い、その瞬間を楽しみ、バレンシアでも最大限のことをしようとしています。それが私の最後の機会かもしれないし、そうでないかもしれません。だから、私はただ最大限を尽くしたいだけです’。 ```

2023年は電動バイクにとって特別な年となりました。新しいメーカーと既存のメーカーの両方が、電動モビリティの分野に大きな投資を行うことに興味を示しているようです。EICMA 2023が十分であった場合、二輪の電動バイクが登場し、定着したことは明らかです。 EICMA 2023での興味深い革新の一つは、都市向けの電動スクーターやペンダル式車両で知られる中国のメーカーNiuです。XQi3は、同ブランドが電動オフロードバイクの世界に初めて進出したモデルです。興味深いことに、電動オフロード車両への需要が高まっており、これは電動モーターによる瞬時のトルクと、住宅地を妨げない静かな運転によるものです。 Niuの新しい電動オフロードバイクは、都市環境でもオフロードでも目立つように設計されています。会社によれば、このバイクは多様性を念頭に置いており、「多機能でオールテレイン、最先端のデザイン」を特徴としています。性能の観点から見ると、新しい電動オフロードバイクは非常にパワフルで、中央に取り付けられた8000ワット（約11馬力）の電動モーターを搭載しています。バッテリーはLG製の72V、32 amp/hのリチウムイオンバッテリーを使用しています。Niuは、新しいXQi3電動オフロードバイクが米国のM1およびM2のオートバイライセンス、ならびに欧州のL1eのオートバイライセンスに準拠しており、街中でも完全に合法であると主張しています。 さらにエキサイティングな体験のために、Niu XQi3には「瞬時の旅行、高トルク、エキサイティングな」ための特別なウルトラブーストモードがあります。加えて、この電動オフロードバイクは、さまざまな地形での印象的な性能とオフロードでの制御を約束する高性能サスペンションコンポーネントを使用しています。XQi3は大型のオールテレインタイヤを装備しており、前後に油圧ディスクブレーキを備えているため、信頼性のあるブレーキングを提供します。 出典:https://www.niu.com 出典:https://www.niu.com テクノロジーに関して言えば、Niuは次世代のオフロードライダーのように感じさせる一連の機能を備えています。まず、オフロードの冒険のためのラップタイムモードと位置情報マップが利用可能です。さらに、NFCを利用したセキュリティ機能もあり、遠隔でバイクをロックおよびアンロックすることができます。詳細については公式サイトをご覧ください。

ミシュランは、MotoGPの最新の論争の中心にいました。ホルヘ・マルティンは、カテゴリのタイヤ供給者が不良品のタイヤを提供したと非難し、それが彼のパフォーマンスに大きな問題を引き起こし、カタールでの昨日のレースでの悪い成績につながり、タイトル争いを危険にさらしたと述べました。 プラマックのライダーからの批判に対し、ミシュランのMotoGP担当者であるピエロ・タラマッソは、フランスの企業を擁護するために時間を無駄にしませんでした： 「今週末、絶対的な記録とレースの最速ラップ記録が最終ラップで打破されました。これはミシュランタイヤのパフォーマンスの一貫性を示しています。トラックの表面は新しく、グランプリ用のバイクがそこを走るのは初めてでした。事前テストを行うことはできず、緑のトラックでの最初のテストセッションは、本当に未知の世界への飛び込みのようでした。」 タラマッソはその後、マルティンに矛先を向け、#89に起こったことが週末の唯一のネガティブなポイントだと考えました： 「唯一のネガティブな点はホルヘ・マルティンのパフォーマンスでした。彼は最初にリアタイヤについて不満を言い、その後フロントタイヤについても、非常に無理をしたからです。現在、データを分析していますが、現時点ではタイヤについて何も言うのは簡単ではありません。タイヤはフランスで製造され、ここに直接輸送され、事前に加熱されることはありませんでした。」 彼は何が起こったのかを分析した結果、近日中に新しい情報を保証しました。「彼は何も知らず、私たちがチームから受け取ったデータを確認し、何かニュースがあれば、ホルヘ、プラマック、そして皆に何が起こったのかをお知らせします」と述べました。