Tag: Noticias

ハーレーダビッドソンは、ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロが2024年のアフリカエコレースにハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250TMで出場することを発表しました。2024年12月30日から1月14日まで、アフリカエコレースの参加者は2つの大陸の挑戦的な風景を横断し、合計6,000 kmを走破します。ペドレロはマキシトレイル部門で競います。 アメリカのブランドのDNAに組み込まれた冒険心を維持し、ハーレーダビッドソンは再びジョアン・ペドレロがパンアメリカ1250™を操るオフロード競技に挑戦することを決定しました。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルです。強力なRevolution® Max 1250エンジンを搭載し、1250 ccの水冷Vツインエンジンは、高回転での広範なパワーを提供するように設計されており、パンアメリカは最高レベルのアドレナリンと技術の体験を保証します。 出典: staysharp.pt ジョアン・ペドレロは、パンアメリカ1250の発売以来、ハーレーダビッドソンと協力しており、この期間中にアドベンチャーツーリングモデルを多くの場面で限界まで引き上げてきました。2023年を通じて、ダカールライダーはパンアメリカ1250を駆り、バセラレースを含むヨーロッパで多くの競技と挑戦に参加し、マキシトレイル部門で見事に6位でフィニッシュしました。4月には、厳しいバハTTデヘサエクストレマドゥーラに出場し、優れた結果を収め、マキシトレイル部門を支配しました。7月にはバハアラゴン・スペインのレースを完走し、マキシトレイル部門で優勝しました。 ハーレーダビッドソンの次回のアフリカエコレースへの参加は、パンアメリカ1250の能力と信頼性を示すだけでなく、アイコニックなバイクブランドが新たな挑戦に立ち向かい、技術とパフォーマンスの限界を超えることを表しています。冒険はブランドの一部であり、パンアメリカ1250は真のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。 出典:staysharp.pt ハーレーダビッドソンのヨーロッパ、中東、アフリカ地域担当副社長であるコルヤ・レブストックは、「冒険とパフォーマンスは私たちのブランドの心臓部であり、アフリカエコレースに参加することでパンアメリカの多様性を示す最高の方法を考えることはできません。2023年を通じて大成功を収めた後、ジョアン・ペドレロと共にこの新たな挑戦に立ち向かうことに興奮しています」と述べています。 この第15回大会は、2023年12月30日にモナコで始まり、2024年1月14日にダカールで終了します。

日曜日の終わりと昨日、ホルヘ・マルティンのレースが何らかの形で妨害された可能性について多く語られました。スペイン人ライダーの問題の根底にはリアタイヤがあったと言われています。マルコ・メランドリはこのテーマについて語り、何が言われようとも、メーカーの責任者たちが自社のライダーを優位に立たせたいという関心があることを示しました。 元ライダーで、MotoGPでの9年間の経験を持つ彼は、コリエーレ・デロ・スポルトにこのテーマについて語り、ドゥカティがペッコ・バニャイアを明らかに優遇しているとの意見を示しました。これは、ビジネスとしてのカテゴリーの世界では自然なことです： – 工場チームが勝つようにプレッシャーをかけることを批判はしませんが、そのことをあらゆる手段で否定するのは気に障ります。結局、MotoGPはビジネスであり、優先事項がありますから。 多くの場面で、ドゥカティの様々なメンバーが世界選手権でどのライダーが勝つかに対する優先順位はないと言っているにもかかわらず、イタリア人は必ずしもそうではないと考えています： ‘ファクトリーチームが優遇され、より多くの結果を出さなければならないのは普通のことですが、それを否定するのは意味がありません’。

2023年のMotoGP選手権は、バレンシアでの最終ラウンドに向けてエキサイティングなクライマックスを迎えています。タイトル保持者のペッコ・バニャイアと彼のライバル、ホルヘ・マルティンがタイトル争いを繰り広げています。バニャイアはシーズン初めに62ポイントのリードを持っていましたが、カタールグランプリでの劇的なポイントの変動により、その差はわずか21ポイントに縮まりました。 バレンシアGPは、土曜日のスプリントレースで得られるポイントにより、メインレースの前に選手権を決定する可能性があります。バニャイアはグランプリで6勝しており、マルティンの4勝に対して優位に立っています。スプリントレースで25ポイントのリードを確保すれば、選手権を獲得できます。なぜなら、スプリントレースの結果はポイントが同じ場合のタイブレークにはカウントされないからです。 土曜日のスプリントレースでバニャイアがチャンピオンになるためのシナリオは以下の通りです： – バニャイアは1位でフィニッシュし、マルティンは2位未満です。 – バニャイアは2位でフィニッシュし、マルティンは4位未満です。 – バニャイアは3位でフィニッシュし、マルティンは6位未満です。 – バニャイアは4位でフィニッシュし、マルティンは7位未満です。 – バニャイアは5位でフィニッシュし、マルティンは8位未満です。 – バニャイアは6位でフィニッシュし、マルティンは9位未満（ポイント圏外）です。 マルティンが日曜日にタイトル獲得の可能性を維持するためには、スプリントで2位以内に入る必要があるか、バニャイアが6位未満でフィニッシュしなければなりません。 もしマルティンがスプリントとバレンシアのGPで勝利すれば、彼が好成績を示しているサーキットで、バニャイアはタイトルを獲得するために2レースで16ポイント以上を獲得する必要があります。これは日曜日に表彰台に立つか、2回の5位フィニッシュで達成できます。 ```html ```

KeewayグループのスタンドでMBP 300Rが紹介されました。これは非常に魅力的なビジュアルといくつかの「大きな」技術的詳細を持つネイキッドバイクです。 MBP 300 Rは基本モデルとRモデルの2つのバージョンで販売されています。この小さなネイキッドの心臓部は、300ccの二気筒エンジンで、良好な性能と低燃費を提供するように設計されています。理論上、この小さなエンジンは市街地の道路でもより開けたコースでもスムーズな走行を提供するはずです。 出典:https://www.moto.it MBP 300 Rのデザインは、特に滑らかなラインが特徴で、よりスポーティなバージョンのカラースキームと組み合わさっています。フレームは明確に見え、鮮やかな赤で塗装されており、17インチのホイールの色にも反映されています。Rバージョンの技術パッケージを豊かにするのは、片側のスイングアームで、同排気量のバイクでは非常に珍しい技術的特徴です。フレームはかなり基本的で、調整不可能な倒立フォークとプリロード調整可能なショックアブソーバーを備えています。フルLEDヘッドライトと大きなカラー液晶もMBP 300Rの装備を完成させています。 技術や性能以上に、MBP 300は実用的な性格と価格に重点を置いています。この小さなネイキッドの実際のコストはまだ発表されていませんが、その装備に対して競争力のある価格で販売されると想像しています。

マレーシアのMotoGPグランプリの翌週、アルバロ・バウティスタはマドリッドでアンヘル・ビジャモール医師による検査を受けました。 専門医との相談と、ヘレスでのテスト中およびマレーシアのMotoGPグランプリ中に発生した左上肢の力の低下としびれに対する頸部のMRI検査の分析の結果、アラバ.itレーシング - ドゥカティのライダーはC6-C7頸椎ヘルニアおよびC5-C6椎間板突出症と診断されました。 神経の圧迫による損傷を特定するために、今後数日間でさらに専門的な検査が予定されています。 しかし、現時点では、スペインのライダーであり現在のWSBK世界チャンピオンに対する手術は予定されていません。

トプラク・ラズガトリオグルの未来に関する多くのニュースがここ数年にわたって取り上げられており、今シーズンさらに多くの注目を集めていますが、WSBKのスターはヤマハからBMWに移籍するという驚くべき変化を決断しました。今のところ、トルコ人は新しいチームでの次の2シーズンに迫る挑戦に集中していますが、その後の会話を拒否しているわけではありません。 ラズガトリオグルはMotoGPに対する関心、あるいは少なくとも好奇心を示していますが、ファクトリーチームのサービスに限られています。そして、2024年の最近の出来事を考慮すると、ホンダはまだマルク・マルケスの正式な後任を探しており、いくつかのライダーに連絡を取ったことを公に述べています。どうやら、彼の人脈はカテゴリーの世界選手権を超えて広がっている可能性があります。 トルコ人はドーナと話し、MotoGPから接触があったことを明らかにしましたが、どのチームかは明かしませんでした。現在のパドックの状態を考えると、それは（簡単に）ホンダだったかもしれません： – MotoGPのチームから接触がありましたが、現在はBMWスーパーバイクのファクトリーチームに2年間、2025年末まで所属しています。その後、MotoGPの契約について話すことができます。 コンストラクターはミゲル・オリベイラやファビオ・ディ・ジャンアントニオなどのいくつかのライダーと話しましたが、#93の席を占めるのはルカ・マリーニのようです。公式な確認はまだ行われていません。 ```html ``` (Note: Since the content within the HTML tags was not provided, I ...

メッツェラーは、最近一般公開された新しいBMW R 1300 GSのオリジナルタイヤを提供しています。 前が120/70 R19、後が170/60 R17のサイズのメッツェラー・ツーランス・ネクスト2タイヤは、R 1300 GSのすべてのバージョンの標準装備として選ばれています。基本モデルに加えて、トロフィー、トリプルブラック、オプション719トラムンタナのバリエーションにも対応しています。一方、メッツェラー・カロ4タイヤは、要求があればオプション装備として提供されます。 出典：メッツェラー・プレスオフィス メッツェラーのツーランス・ネクスト2およびカロ4タイヤを装備した新しいBMW R 1300 GSは、国際プレス向けの発表イベントで招待されたジャーナリストによって、舗装路とオフロードの両方で成功裏にテストされました。このイベントは、メッツェラーが技術パートナーとして参加した10月のマラガで行われました。テストはイベリア半島南部で実施され、BMW Motorradの世界中のディーラーに対してプレゼンテーションが行われ、彼らは新しいBMWバイクとメッツェラータイヤの組み合わせを楽しむことができます。 BMWが新しいR 1300 GSのオリジナル装備として再びメッツェラータイヤを使用する決定は、両ブランドの間の強固で長続きする関係の確認であり、タイヤの選択がバイクの挙動に影響を与える重要性を示す証拠です。 出典:メッツラー プレスオフィス ...

バレンシアサーキットは、ジョアン・ミルにとって良い思い出のあるサーキットであり、彼自身が世界選手権の最終ラウンドのプレビューで振り返りました。ホンダのライダーは、チームとの初シーズンを締めくくり、最後のGPで得た結果をさらに改善しようとしています。 「バレンシアで長いシーズンが終わり、休息の日の後、次のシーズンが始まります。カタールでは日曜日に改善できたので、自信を得ることができました。だから、目標は最後のレースの後もこの方向で続けることです。」 と、26歳のライダーはチームの声明で述べ、バレンシアサーキットが彼にもたらすいくつかの良い思い出を振り返りました： – このサーキットは私にとって良い思い出が詰まっています。MotoGPでの初勝利の舞台であり、2020年にタイトルを獲得した場所でもあります。今年の終わりのコンディションは少し複雑になるでしょう。特に朝は注意が必要です。私たちは引き続き努力を続けます。 ```html ```

CryptoDATA RNF MotoGPチームはカタールで不運なラウンドを迎え、ミゲル・オリベイラが最も「罰せられた」形となりました。これは、ポルトガル人にとって早期のシーズン終了を意味する怪我を負ったためであり、ウィルコ・ゼーレンベルクがこれを振り返りました。 マレーシアのチームマネージャーは、日曜日のレースにポルトガル人が欠席したことを残念に思っています：「ミゲルは土曜日の事故のためにメインレースに参加できなかったことは明らかで、大きな肩の怪我を負いましたが、靭帯には大きな問題はないようです。しかし、基本的に彼のシーズンは不運な形で終わってしまいました。」 責任者は、オリベイラがセパンのテストに戻る可能性があると信じています – 2月6日から8日まで：「いずれにせよ、彼は来年のセパンテストに参加できる状態になるでしょうし、今はそれが最も重要なことです。」 ```html ```

ギレラブランドの市場復帰については、1年以上にわたり絶え間なく話題になっています。アルコーレブランドは、モトグッツィやアプリリアを含むピアッジオの同じファミリーに属しており、まだ市場に積極的に存在していないもう一つの名前であるラヴェルダを忘れてはいけません。 ギレラの復帰に関する噂は、中国のゾンシェン本社近くに駐車されているファミリーバイクのテスト写真によっても裏付けられています。知らない方のために説明すると、ゾンシェン・ピアッジオ・フォーシャン・モーターサイクルは、ピアッジオグループとゾンシェン産業の合弁会社であり、一部のピアッジオやアプリリアの車両、さらには独自の特定のモデルを製造しています。これらの車両のいくつかは、私たちの市場には登場しないか、登場しないでしょうが、EICMA 2023では、ゾンシェン（ブランドの新しい名前）の存在が、アドベンチャーRX650やロードスターRE5を持つそのブランドCycloneに注目を集めました。 出典:https://www.moto.it これらのテスト写真は、今や1年以上の時を経て、Cycleworldの同僚によって公開されたいくつかの表現に続いています（これらの情報は中国の認証文書のおかげで私たちの元に届きました）。これらは、900ccのバイクのフレームとエンジンがAprilia Shiver 900（または、少なくともDorsoduro 900と共有していたプラットフォーム）から派生したことを示す2つの異なるバージョンを示しています。外装についても言及するまでもありません。このバイクはEuro 5基準に更新されることはなく、市場から撤退しましたが、Gileraブランド（Shiverに装備されていたのと非常に似たZonsenエンジンの特許図面で見ることができる）であれば、特に東部市場で第2世代を持つ可能性があります。 なぜ2つの異なるバージョンがあるのでしょうか？ Gilera-Zonsenが市場で2つの異なるバージョンで登場する可能性は非常に低いですが（生産に至る場合）、2つ目のバージョンは、より現代的なヘッドライトセットと異なるラジエーターを備えているように見えます（ほとんどの他の点では、2つのバージョンは同一に見えます）。これは、少なくとも10年前に設計された外観を刷新する可能性があり、シート下に配置された排気管（現在の生産では稀）を主な特徴としていました。 出典:https://www.moto.it ザンセンがサイクロンブランドを通じて、数年前にコンセプトとして発表された「パワークルーザー」RA9の生産を間もなく開始することは周知の事実です。このバイクはシバー900と同じプラットフォームに基づいていますが、主張されているギレラは非常に異なるバイクになるとされています。また、アルコーレブランドの使用は国際市場へのアクセスを容易にする可能性があります。現時点では、ザンセンからの公式声明や確認はなく、仮想的なギレラ900が最終形でいつ見ることができるのか、想像するのは非常に難しいです。