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ドゥカティは2024年のMotoGPで、グレシーニチームのもとに今年のバイクでマルク・マルケスを迎えることになります。最高峰クラスの6度のチャンピオンという強力なライダーを持つことは理想的に思えますが、ホルヘ・ロレンソによれば、全ての人がデスモセディチGPにマルケスを乗せたがっていたわけではありません。 サイトMotosan.esによって引用された元ライダーは、マルク・マルケスのドゥカティへの加入について、ドゥカティの経営陣の間にいくらかの意見の相違があったと語っています：‘マルクの加入はドゥカティにとって良いニュースです。なぜなら、彼らは最高のライダーを無償で手に入れるからです。しかし、これは問題でもあります。なぜなら、ADucatiの全ての経営者がマルクを望んでいたわけではないからです。’ ロレンツォは、心配な二つの要因があると説明しました：‘ジジ  は確かに望んでいる、なぜなら常に最も強いライダーに目を向けているからです。しかし、心配な点が二つあります。第一は、たった一年でマルクを失うことです。そうなると、彼が得たすべての知識を持って行ってしまいます。第二は、彼が  マルティンと  バニャイアを打ち負かす可能性があるということです。来年、彼は多くのレースに勝つと思います。タイトル争いができるかどうかは分かりませんが、もし賭けなければならないなら、彼に賭けるでしょう’。

欧州議会の本会議で承認された文書は、「Fit for 55」パッケージが自動車セクターに課す期限に対抗して、内燃機関の存続に貢献する可能性があります。 重輸送に関するこの文書では、「CO2中立燃料」の定義を確立する修正案が承認されました。この定義は、修正案を提出したマッシミリアーノ・サリーニ議員によれば、イタリアが推進するバイオ燃料をEUの複雑な立法メカニズムに導入するための真の歴史的な一歩であり、潜在的には議員が「素晴らしい結果」と表現するように、内燃機関を救うことができるかもしれません。 サリーニ自身が強調するように、これは自動車セクター全体に影響を及ぼす可能性のある規制の前例であり、これは「欧州議会の本会議によって作成された立法資料」に含まれています。したがって、すべては次のゲームでも進行し、トリロッグ（欧州議会、欧州連合理事会、欧州委員会の代表者が提案された立法案について暫定合意に達するために取り組む非公式機関）を含みます。しかし、同じ会議では、将来の規制における「炭素中立燃料」の貢献を考慮することになるはずの炭素修正係数に関する修正案が、欧州委員会の気候行動担当委員であるウォプケ・ホークストラによって委員会の目標に不適切と見なされ、拒否されました。

CryptoDATA RNF MotoGP チームは、今年、MotoGPでApriliaとのパートナーシップを開始しました。ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの両者にとって、期待された結果が常に得られなかったため、浮き沈みのあるシーズンでした。特にポルトガル人は、不運や怪我が彼の適応に影響を与えました。チームの主要な責任者の一人であるラズラン・ラザリは、2024年に向けての改善を期待しています。 SPEEDWEEK.com のサイトで、2023年の期待がより高かったかどうか尋ねられたマレーシア人は、高い野望があったものの、適応の年だったと説明しました： – まず最初に、私たちは野心的で自信を持っていたと言わなければなりません。シーズンは順調に始まりましたが、その後は時々運が悪かったです。人々は、これが私たちにとってAprilにとっての初めての年であることを忘れがちです。同時に、Aprilは初めてサテライトチームを運営しています。これは私たちにとって全く新しい領域を意味します；RS-GP22についての経験を積む必要がありますし、Aprilと一緒に働くことに慣れる必要があります。昨年、Aprilは完全に問題なく機能していなかったことを私たちは知っています。それに加えて、チーム、April、そしてライダーとの問題の組み合わせがあります。 Razaliは、2024年に向けて励みになる兆しがあることも強調しました：‘ラップタイムを見れば、私たちはこの2022年のバイクでファクトリーチームのライダーよりもはるかに速いです。だから、来年のAprilとの2年目には改善されるだけです’。

ポル・エスパルガロはバレンシアで最後のMotoGPグランプリを主力ライダーとして完走します - 少なくとも今のところは。ご存知の通り、彼は2024年からKTMのテストライダーに転向し、ペドロ・アコスタをGasGas Tech3に迎え入れることになります。 バレンシアのレースに向けて、スペイン人ライダーはこの最後の瞬間を最大限に活用し、別れの際に良い思い出を作りたいと強調しました： – バレンシアに行くのが待ちきれません。この場所にはとても良い思い出があり、家族や友人、ファンが私とチームを応援してくれることを知っています。私が望むのは、この最後のレースを楽しむことです。おそらく私の現役キャリアの最後になると思うので、すべてを楽しみ、チームと一緒に楽しんで、思い出に残るものにしたいです。 ```html ```

セグウェイパワースポーツのディストリビューターガラは、11月初旬にミラノで開催されたEICMAの際に、世界の四隅から代表者を集め、グローバル市場におけるブランドのために行われた活動を称えるイベントでした。ポルトガルとスペインのセグウェイパワースポーツの輸入業者であるマルティモトグループは、イベリア市場におけるブランドのダイナミックな成長と代表性が認められ、「年間ディストリビューター」賞を受賞しました。 2021年初頭のスタート以来、セグウェイパワースポーツは早くも技術的な潜在能力、洗練されたパフォーマンス、そして非常に魅力的なデザインを示しており、ATVセグメントにおけるSnarler AT6のラインアップによるブランドの持続的な成長を正当化する十分な理由があります。そしてその後（2022年初頭から）SSVおよびUTVセグメントにおいて、強力なVillain SX10およびFugleman UT10をそれぞれ発売しました。 出典：コミュニケーション - マルティモト 出典：コミュニケーション - マルティモト 「早くから、セグウェイパワースポーツへの投資は、ATV、UTV、SSV市場の基準と価値を引き上げることができる潜在能力とダイナミズムを示しています。この道を歩み始めたのは、セグウェイパワースポーツのプロジェクトがこれらのセグメントの未来に理想的なビジネスプロファイルを持つと確信していたからです。そのため、ポルトガルとスペインの間に卓越したディーラー網を構築し、最近「年間ディストリビューター」に選ばれたマルティモトグループの顕著な認識の一部となりました。今後も、ブランドから最近発表された新しいプロジェクトと共に、成功した共同成果を達成し続けるために、さらに意欲を持って進んでいきます。」 - ヒューゴ・サントス、ブランド＆セールスマネージャー

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPシーズンの最終ラウンドに、良い結果を維持するという確信と目標を持って臨みます。次は、再舗装されたリカルド・トルモサーキットでのバレンシアGPです。 最近の3ラウンドで2回のトップ5と1回の7位を記録したモンスターエナジー・ヤマハの男は、バレンシアで良いリズムに戻れることを期待していると述べています。新しいアスファルトに対してポジティブな期待を持っています： – カタールでのレースリズムは非常に良かったです。バレンシアでもそうであることを期待しています。昨年はあまり悪くなかったと思います。今年は再びうまくいくことができると思います。ポジティブなメンタリティを維持し、シーズンの最後まで良い結果を保たなければなりません。バレンシアの新しい路面は良いと思います。今は多くのグリップがあると聞いていますので、良いスプリントレースができることを願っています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided, so no translation was ...

ハウメ・マシアは先週の日曜日にMoto3の世界チャンピオンに輝きましたが、論争から逃れることはできませんでした。カタールGPのレースでは、主要なライバルである佐々木歩夢（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）との戦いで非常にアグレッシブな走りを何度も見せ、さらにレオパード・レーシングのチームメイトであるアドリアン・フェルナンデスの助けも受けていました。 佐々木と彼のチームはマシアに対して厳しい批判を行いましたが、彼らだけではありませんでした。元ライダーのミック・ドゥーハンもこの状況についてコメントし、佐々木のインスタグラムの投稿に返信しました： – ショックを受けています、勝者のライディングスタイルやチームに対するペナルティはありませんでした。レースは厳しくあるべきですが、公正であるべきです。勝者は才能で勝ったわけではなく、あなたの才能がないことを知っていました。素晴らしいライディングでした、佐々木、すべてを出し切りました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is not provided, so ...

モチュールは、自動車と産業向けの潤滑剤の製造に特化したブランドで、バレンシア共同体のモチュールグランプリで新しいNGENシリーズを発表しました。モチュールは、バイク用オイルのラインを完全に更新しました。NGENシリーズを構成する製品は、再生オイルを使用して製造され、最新のすべての基準を満たしています。同社は、製品の品質だけでなく、持続可能性の観点からも市場で際立つことを目指しており、環境への配慮を保証しています。 NGENシリーズは、NGEN 5とNGEN 7の2つの異なる製品に分かれています。両方のオイルは、汚染を最小限に抑える製造プロセスで製造されており、卓越した性能を提供します。このオイルの取得は、使用済みの潤滑剤の回収から始まり、残留物や劣化した添加剤を分離するために複数の蒸留プロセスを経て、理想的な潤滑基材を得ます。市場が要求する異なる粘度の基材が得られた後、最後の段階で硫黄含有量を最大限に減少させ、性能を最大化するエステルと添加剤が追加されます。 NGEN 5は、日常使用のバイクに対してスムーズなギアチェンジ、燃費の向上、エンジンの始動を容易にします。一方、NGEN 7はスポーツバイクや高性能バイク向けに設計されており、エンジンの迅速な応答、ギアチェンジの改善、高温に対する耐性を提供し、最適な保護を実現します。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPのレースで多くの困難に直面し、ロサイルでのスプリントレースでのパフォーマンスの影が薄くなってしまった。一方、タイトル争いのライバルであるフランチェスコ・バニャイアは、土曜日から日曜日にかけて明らかな改善を見せた。そして、タイヤがこれらの変動の鍵となる可能性がある。 記者会見で、タイトルが直接的なバトルを妨げるタイヤの詳細によって決定される可能性があることについてどう感じるか尋ねられた際、#1は反論しました: ‘残念ながら、このような状況に対処しなければならず、これは管理できないものです。週末を完璧に準備して始め、その後レースが始まると、自分が違うと感じ始めます。したがって、これは改善しなければならないことです。今、この種の問題が増えていることは十分に理解しています。なぜなら、ペースと限界がより前方にあるからです。私たちはますます速くなっています。昨年はマレーシアのようなサーキットで、10秒、15秒、20秒ほど遅かったです。タイヤの小さな問題が大きな、大きな違いを生む可能性があります’。 自身の例を挙げて、バニャイアはタイヤの問題に直面した際には状況から最大限のものを引き出さなければならないと強調しました: ‘土曜日に言ったことですが: 後輪のタイヤは朝のもののように完璧ではなく、毎周ごとに2、3十分の1秒を失う可能性がありますが、それはペースとレベルを考えると何でもありません。しかし、大きな違いを生むことがあります。だから、これに対処しなければならず、このような状況では最大限のことをしなければなりません’。 ```html ```

契約はほぼ成立していますが、公式な確認はまだ行われていません：ルカ・マリーニは今後の（2年間）レプソルホンダのライダーになるでしょう。契約がまだ正式に発表されていない理由について、マイケル・ラバーティは、両者がまだいくつかの「条項」に取り組んでいるからだと考えています。 元ライダーである彼は、MotoGPで2年（2013年と2014年）を過ごしており、このクラスの現実をよく理解しています。マリーニとホンダの契約について、TNTスポーツで引用されている彼の言葉を通じて、なぜ公表されていないと考えているのかを語りました： 「時間がかかります。彼らはさまざまな条項、退去条項を求めるでしょう。彼らは2年間の固定契約を望み、その後、他のライダーと並行して扱うための追加の1年を求めるでしょう。」 契約に関してやるべきことがたくさんあると付け加えました: ‘指摘すべき点がたくさんあり、いくつかのtを消さなければなりません。なぜ時間がかかるのか理解できます。大きな変化です。しかし、彼は質問をされたときに少しもじもじしていました！’。 さらに付け加えました: ‘彼はとても優しい人で、答えたいと思っていますが、私たちに引用を与えることはできません’。 ```html ```