国際的なメディアは最近、CryptoDATA RNF MotoGPチームにおける財務上の問題があると報じており、CryptoDATA – 大株主およびスポンサーからの支払いの遅れが指摘されています。 しかし、オビディウ・トマが率いる企業は、MotorcycleSportsに対してこれらの報道を否定し、すべての支払いが最新であり、財務構造に完全な安全性があると保証しています。今シーズンの決算では利益が出たとも語っています。このシーズンは、Apriliaのサテライトチームとしてのプロジェクトの初年度でした。 スポーツの結果が常に期待通りでなかったことを思い出すべきであり、シーズンを通じていくつかの困難がありました – 特にこの最終段階で。RNFの最も経験豊富なライダーであるミゲル・オリベイラは、複数の怪我に苦しみ、個人の進展とプロジェクトにも影響を与えました。 ```html ```
ヨハン・ザルコは、MotoGPバレンシアGPの最初のフリープラクティスで最速のタイムを記録しました。ほぼ常にドゥカティがタイムテーブルのトップに立ち、フランス人がペースを決めました。 セッションの最初のリーダーはザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）とジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）の前にいました。セカンドアタックがタイムテーブルを一変させ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がトップに立ち、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が2位に上がりました。 リーダーシップを維持していたマルティンは、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がすぐに近づいてくるのを見ました…その後、同じライバルに追い越されました。彼はマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）にリーダーシップを奪われましたが、マルティンはわずか6千分の1秒差でタイムテーブルのトップに戻りました。 10分が経過した時点で、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）がマルティンより26ミリ秒速く、トップに立ちました。同時に、セッションの最初の転倒が記録されました：ミルとアレックス・マルケスの両者とも大きな影響はありませんでした。 テーブルは安定し、チェッカーフラッグまで約21分のところで、マルク・マルケス（レプソルホンダ）とエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がそれぞれ1位と2位に立ちました。少し後に、両者はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に抜かれました。その後、ビニャーレスはディ・ジャンアントニオに再び抜かれました。 しかし、最速ラップは最後に現れ、ザルコが1分30秒191でディ・ジャンアントニオを0.187秒上回りました。マルティンは0.259秒差の3位に留まり、ベッゼッキとビニャーレスがトップ5を完成させました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、控えめな13位でスタートしました。 ```html ```
125年を迎えることができる人は多くありません。そのため、ノートンは1898年の設立を祝うために、合計125台の限定版バイクを発表しました。最近の時代は、栄光ある英国のブランドにとって最も輝かしいものではありませんでしたが、記念日は記念日であり、特に3桁の数字に達する場合は祝うべきです。さらに、周りを見渡すと、あの先駆的な時代にノートンに挑戦したブランドの中で、今も残っているものはあまり多くないことに気づきます。長い歴史の中で、会社は多くのことを経験しましたが、依然として最も象徴的で認識されるブランドの一つであり、長年にわたるモーターサイクルの進化において重要な役割を果たしたことから、愛され、尊敬されています。したがって、このマイルストーンをノートンと共に祝うことは、現在の英国のカタログにある特別版モデルについて話すことで、もっとも正当なことのように思えます。125周年を記念する限定版バイクは、ノートン・コマンド961 SP、ノートン・コマンド961 CR、ノートン・V4SV、ノートン・V4CRを基にしており、それぞれには過去の神話的なモデルを想起させる特定のカラースキームが設計されています。それでは、一つずつ見ていき、二輪車の歴史についても少し知ってみましょう。 エナジェット 出典:https://nortonmotorcycles.com ```html A Energette foi a primeira moto da Norton. Foi produzida de 1902 a 1906 ...
カタールGPでの表彰台復帰を果たしたルカ・マリーニは、バレンシアMotoGPに高い野心を持って臨んでいます。現在、彼は選手権の5位に入る可能性があり、そこまでの距離はわずか10ポイントです。 このレースがモーニーVR46レーシングチームでの最後のラウンドになるかどうかはまだ不確かですが、イタリア人はシーズンを強力なライダーの中で終え、世界選手権のトップ5を狙うことを強調しました： – 2023年の最後のレースのためにバレンシアに到着しました。この特別なサーキットで、カタールでの素晴らしい週末の後です。天候と気温を見てみましょう、11月の終わりであることを忘れないでください。目標はトップで終わること、ここでも良いパフォーマンスを示し、前方グループにいることです。選手権のトップ5に入ることは素晴らしいことです。 ```html ```
カタールGPのMotoGPで、ホルヘ・マルティンはスプリントレースからメインレースへのパフォーマンスが急激に低下しました。理由は明確ではありませんが、タイヤの性能が影響している可能性があり、マルコ・メランドリはこのコンポーネントの全体的なパフォーマンスへの重要性を強調しました。 元ライダーはコリエレ・デッロ・スポルトに次のように語りました：‘タイヤのせいでマルティンに逆風があることを期待するレースがいくつかあります：ミシュランはタイヤが他のものと同様に良好であると言ったので、圧力の問題かもしれません。マルティンは最近のレースで最も多くのポイントを獲得しているので、突然…眠ってしまったとは思いません’。 Melandriは、タイヤが常に重要な役割を果たしていることを強調しました：‘タイヤがバイクを作る。バイクを変更するよりも、タイヤを改善する方がはるかに簡単です。速くなるための秘密は、パワーやブレーキの力を正しい方法で地面に伝えることであり、タイヤはアスファルトに直接関連している唯一のものです。常にそうでした’。
排気量の少ないバイクは、モーターサイクリングを始める人に最適ですが、その低価格と運転のしやすさから、多くの人に好まれることがあります。今日は、CFMOTO 450SRとYamaha R3の2台のスポーツバイクをご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=myOjHwsf8Vk ここでは、CFMOTO 450 SRとYamaha R3の比較動画をお届けします。私たちのモーターサイクリズムとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、低排気量のスポーツモデルに関するすべての情報を公開しています。
フランチェスコ・バニャイアは、モトGPのタイトル争いでホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して21ポイントのリードを持ってバレンシアGPに到着します。したがって、ドゥカティの男にとって有利な状況です。 しかし、イタリア人は、年間最後のレースで完全に安心できる余裕ではないことを強調しました：‘カタールGPの後、ホルヘに対して21ポイントのリードを持ってバレンシアに到着しました。これは確かに少し呼吸する余裕を与えてくれますが、完全にリラックスするにはまだ不十分です’。 自分の可能性に自信を持つバニャイアは、戦略や目標を変更しないと確約しました：‘バレンシアは過去に速さを発揮したコースであり、私たちには良い結果を出すための潜在能力があります。週末に対するアプローチは他のレースと比較して変わることはありません。目標は常に同じです：金曜日の最初のセッションからしっかりと取り組み、トラックで勝利を目指すことです。私は落ち着いており、このシーズンの最後のアクトに向けてトラックに出ることに興奮しています’。 ```html ```
ジョナス・フォルガーは2024年にKTMのMotoGPテストライダーとして引き続き活動します。彼は今年プロジェクトに参加し、GasGas Tech3でポル・エスパルガロの代役として6回出場しました。スペイン人がテストライダーおよびワイルドカードの役割を引き継ぐにもかかわらず、ドイツ人はこの構造に留まります。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーがSPEEDWEEK.comのインタビューで確認しました。「ジョナスとの契約を延長しました。まず、彼は今年テストライダーとして素晴らしい仕事をしたからです。そして、彼は今年テキサスでポルの代役として多くのレースで本当に良い仕事をしました。」 テストライダーの長いセットに加えて、ベテランのダニ・ペドロサとミカ・サリオも維持されており、これはオーストリア人が述べたように、メーカーにとって非常に喜ばしい状況です: ‘テストライダーが3人いることで、確かに私たちは贅沢な状況にいます。そして、ミカもいます。私たちのMotoGPテストチームは、ジョナスと一緒に働くことが本当に好きです。だからこそ、新しい契約についての議論はありませんでした’。 ```html ```
Keewayは最近、ブランドの歴史がないセグメントで全く新しいモデルを発表し、驚かせました。TX450Rはダカールラリーに出場する準備が整ったバイクのようで、オフロードでの冒険を求める人々にとって良好な仕様を備えています。 28リットルの容量を持つ燃料タンクと、液冷式の449 cc単気筒エンジンを搭載しており、約42 hpの出力を発揮する予定です。オフロードでの厳しい扱いに耐えるためのさまざまな保護が施されており、前部の倒立フォークは280 mmの generous コースを持ち、後部には伝統的なモノショックが装備されています。前輪は21インチ、後輪は18インチで、ブレーキ装置には評判の良いNissinブランドの部品が使用されています。 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 計器類は、5インチのTFTパネルで構成され、旅行のすべてのデータを記録し、夜間の移動を容易にするためにコマンドがバックライトで照らされます。 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 出典:https://www.instagram.com/keewayglobal/ 私たちはこのKeeway TX450Rについてもっと知りたいと思っていますが、現在のところ、私たちの国での価格や入手可能性はまだありません。
MotoGPのシーズンは今週末のバレンシアGPで終了します。シーズンの最後のレースであるため、チームを移籍するライダーやグループを離れるライダーがいるため、自然にいくつかの別れがあるでしょう。 最も注目されているのはマルク・マルケスの状況で、彼は10年間の後、2024年にレプソル・ホンダを離れてグレシーニに加わります。したがって、彼にとってもチームにとっても感情的な週末になるでしょう。彼らは共に多くの成功を収めてきました。そして、マルケスが入るため、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレシーニを離れることになり、最近のカタールでの勝利を含む結果にもかかわらず、グループでの最後の時になるかもしれません。 イタリア人と同様に、ポル・エスパルガロも最後のGPをフルタイムライダーとして行う予定です。#44はガスガス・テック3でペドロ・アコスタに選ばれず、KTMのテストライダーになります。モンスターエナジー・ヤマハでは、フランコ・モルビデリが岩田のメーカーでの5年間を経て別れを告げます（サテライトチームで過ごした時間を含む）。 2024年には、#21がPrima Pramacに所属し、ヨハン・ザルコが3シーズンを経てLCRホンダに向かうことになります… アレックス・リンスの後任として、彼は波乱のシーズンを経て「さよなら」を告げ、来年はヤマハの公式ライダーになります。どうやら、これはルカ・マリーニにとってMooney VR46 Racing Teamでの最後のレースであるようで、2024年にはレプソル・ホンダに移籍するという噂がますます強まっています。イタリア人にとっては、2018年のMoto2時代から所属していた兄バレンティーノ・ロッシのチームを離れることになります。 ```html ```
