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ホルヘ・マルティンはMotoGPバレンシアGPのスプリントレースで勝利し、タイトル争いがシーズンの最終レースまで続くことを確実にしました - 明日、リカルド・トルモサーキットで行われます。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の強力なスタートにより、彼はリーダーシップを獲得しましたが、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に追い越されました。マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はすぐに3位に入りました。最初の周回の間に、スペイン人はバニャイアの前に出ましたが、その過程でブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）とマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）にポジションを失いました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728414265252421738 マルティンはマルケスをすぐに抜き去りました。残り9周で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、バニャイアを抜こうとした際に、6コーナーで転倒し、レースを離脱しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728415976142594407 7周目にリーダーが交代し、ビンダーがビニャーレスを抜きました…その後、マルティンとマルケスにも抜かれることになります。8周目には、マルティンがビンダーを抜いて先頭に立ちました。バニャイアは5位でした。 最後まで、上位のポジションには何も変化はありませんでした。ビンダーは頑張りましたが、マルティンを超えることはできず、スペイン人は南アフリカ人に対して0.190秒の差で勝利しました。マルケスは3位、ビニャーレスは4位、バニャイアは5位でした。これらの結果により、イタリア人はシーズン最後のレース前に14ポイントのリードを持っています。

マーベリック・ビニャーレスは、リカルド・トルモサーキットでの新しい記録的なラップタイムで、MotoGPバレンシアGPのポールポジションを樹立しました。タイトル候補者については、フランチェスコ・バニャイアが2位、ホルヘ・マルティンが6位からスタートします。 最初のタイムアタックでは、アプリリアが優位に立ち、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位でした。バニャイア（ドゥカティ）は8位、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は11位からスタートしました。 2回目のラップが始まると、順位が変わりました。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がリーダーに立ち、マルティンが2位、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）が3位に上がり、バニャイアは11位に後退しました。 終了5分前、バニャイアが新たなリーダーとなりました。しかし、決定はまだ遠いものでした。チェッカーフラッグまで2分のところで、ビニャーレスが1分28秒で走行し、バニャイアを打ち破りました。ミラーはタイムを改善しましたが、3位に後退しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728360702463602703 最後まで、誰もヴィニャーレスを超えることができず、彼はポールポジションを確保しました。バニャイアは2位、ヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が3位で終わりました。マルティンは6位に留まり、ミラーとビンダーと共にグリッドの2列目に位置しています。 Q2の結果： © DORNA, 2023 予選の結果： © DORNA, 2023

Álex MárquezはカタールGPで6位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、バレンシアでの年末の最終GPに向けて、最近のレースで非常に良い結果を残し、MotoGP世界選手権の10位に入って、絶好調で臨んでいます。 デブリーフィングで、スペイン人ライダーは今年のカレンダーの新しい要素について、土曜日のスプリントレースと日曜日のレースについて話しました。 – 「20回のスプリントが許容されるでしょう。私たちは受け入れ、身体的に良い状態でいるために努力しなければなりません。今年は日曜日のレースで身体的に限界に達していましたが、良い状態でいるために努力しなければなりません。ビジネスはビジネスであり、これは私たちの仕事であり、そのために報酬をもらっています。私の怪我が治った後、良い結果が出始め、ほぼ常にトップ5内でフィニッシュしました。そのため、私は非常にポジティブなシーズンだったと思います。良いバイクがあれば、雰囲気は常に良いですが、昨年LCRのピットで少し孤独を感じていたことは言いましたが、今年はドゥカティが非常に良く働いており、すべてのライダーが満足していると思います。」 次のシーズンの競争について質問されたアレックスは答えました：‘ 皆が競争力があります、バイクはますます似てきており、全員が限界に達しています。競争があると、怪我をする可能性が高くなると思います。新しいサーキットに到着すると、ドゥカティではすでに電子制御が準備されており、私たちの作業がかなり楽になりますが、今のところドゥカティは非常に完成度の高いバイクを持っているので、来年の変更は確実にそれほど重要ではないでしょう。」 ```html ```

2年以上の時を経て、フランコ・モルビデリはMotoGPバレンシアGPでモンスターエナジー・ヤマハに別れを告げます。彼の道のりは波乱に満ちたもので、勝利や表彰台に上がることはできませんでした。これは、メーカーが競技的に厳しい時期と重なったためです。 イタリア人は、未来のことを考えずにこのレースに最大限楽しむために来たと語っています：‘重要な週末です。ヤマハとの最後のレースです。毎秒を楽しみ、味わい、最後のレースを最大限に楽しむために良い週末を過ごすことが重要です。その後、新しい章が待っていますが、それについては月曜日に話しましょう’。 ヤマハのファクトリーチームとの最高の瞬間を挙げるよう求められたモルビデリは、 「確かに、今年のアルゼンチンのような良いレースや、セパンのような悪い予選からの良いリカバリー、そして他にも思い出せないレースがいくつかありました。しかし、スタート位置が悪いところからの多くのオーバーテイクを覚えていて、それは良いことです。それが、これらがハイライトです」と述べました。 モルビデリにとって、これはファビオ・クアルタラロとヤマハの最良の座を争うために最も近づいたシーズンでした: 「今年は、最高のヤマハになるチャンスがあると感じました。そして正直なところ、シーズンの前半はうまくいき、競争に参加していました。しかし、シーズンの後半は…おそらく発表、おそらくチーム内で起こった他のいくつかのことなどです。さらに、ファビオはこのシーズンの後半で素晴らしい仕事をすることができ、彼はほぼ完璧でした。Q2に進むのが非常に難しいことはわかっていますが、彼は金曜日から直接Q2に進むことができました。彼は常にトップ10のポジションに到達するために十分なことをすることができ、その結果、彼は後半戦で素晴らしい成績を収めました。そして私たちはこのシーズンの後半に直接Q2に入ることができず、それに苦しみました。したがって、距離は少し広がりましたが、チャンスがあると感じており、特にレースペースにおいてスピードは常に存在すると感じています」と語りました。 ```html ``` Note: The original text does not contain any visible content to translate. If there ...

カウントダウンの準備はできていますか？はい、本物の中国製スーパーバイクの到着は、私たちの意見では時間の問題です。最も具体的で信頼できる警告の一つは、EICMA 2023で現れました。この機会に、中国のQJMotorグループ（この会社は巨大なジーリーグループの一部です）が、SRK 1000 RCを世界的に発表しました。 中国のメーカーはしばしば国内のショー（例えばCIMA）や母国でのイベントを利用して新製品を発表し、その後ヨーロッパに持ち込むことが多いですが、SRK 1000 RCがイタリアでデビューしたという事実は、QJMotorが1078ccのスポーツバイクを西洋の観客にアピールする意図を示しています（その兆候はすでにしばらく前から見られていました）。 出典:https://www.moto.it/ もう一つの重要な事実：このバイクはイタリアのデザインセンターC-Creativeによって設計されており、アドリアン・モートンとパオロ・ビアンキが共同創設者として際立っています。中国のブランドがヨーロッパのデザイン/エンジニアリングセンターに信頼を寄せるのはこれが初めてではなく、これはグローバルなレベルでバイクを作りたいという願望の表れでもあります。SRK 1000 RCの背後にあるプロジェクトTen_78は、ミラノショーで発表されました。 デザインに関して、中国のスポーツバイクは非常に洗練された外観を持ち、決してありふれたものではありません。カウリングも非常に特異で、ダイナミックなエアインテークの統合に関する興味深い作業が行われており、特定の部分にQRコードを印刷して、部品やバイクに関する情報をディーラー、オーナー、または単なる観察者に伝えるという非常に興味深い特徴があります。デュアルエキゾーストシステムは、シートとスイングアームの間の空気の真ん中を通り、カウリングは非常に後方に伸びており、ほぼリアホイールを抱きしめるような形になっています。 出典:https://www.moto.it/ プロジェクトの名前（Ten_78）からも、MVアグスタの従来のスポーツバイクやネイキッドバイクから派生した1,078ccのエンジンであることが推測できます（現在、Schirannaのバイクは998ccのエンジンを搭載しています）。また、少なくとも美的には、アルミニウム/スチールのミックスフレームやスイングアームの形状において、BrutaleやF4からのインスピレーションを検出することができます。 1078ccの水冷直列4気筒エンジンは、最大出力106kW（144馬力）と最大トルク112Nmを発生し、油圧式クラッチと6速ギアボックスを装備しています。公称乾燥重量は198kgです。サスペンションは調整可能なMarzocchi USDフォークとマルチリンクのシンプルなリアショックを使用しています。燃料タンクは19リットル、シート高は地面から840mm、ホイールベースは1425mmです。 出典:https://www.moto.it/ ブレンボ製のABS装備のブレーキシステムは、前方に320mmのダブルディスク、後方に260mmのシングルディスクで構成されています。また、完全LEDの照明システムとTFT計器を備えており、クイックシフトや前後のカメラも装備されていると考えられます。これらは運転支援機能を実装するために存在していると思われます。

マルコ・ベッゼッキはMotoGP世界選手権で3位を確保しましたが、シーズン最後のラウンドで達成すべき目標がまだあります。カタールGPがあまり良くなかった後、バレンシアGPで再び競争力を持ちたいと考えています。 ムーニーVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、選手権での最終表彰台に満足していることを隠しませんでした：‘シーズンの最後のレースはいつもここバレンシアで特別です。今年は選手権で3位を確実にしました。本当に嬉しいです、私自身とチーム全体のために、MotoGPの2年目にとって非常に重要な結果です’。 これを踏まえて、ベッゼッキは高い位置で終える決意を強調しました：‘嬉しいですが、再び競争力を持てるならもっと嬉しいです。カタールでは多くの困難があり、実際には速くなかったです。良い結果でシーズンを締めくくることが目標です’。 ```html ```

バレンシアGPのMotoGPのトレーニングでのリズムは本当に悪魔的でした。サーキットの以前の記録は大幅に更新され、マーベリック・ビニャーレスが最も速いタイムを出しました。フランチェスコ・バニャイアはトップ10に入れなかったため、明日の予選の第一段階に進まなければなりません。 最初の数周が終わった時、リーダーはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）で、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/アプリリア）が2位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が3位でした。ディ・ジャンナントニオはその地位を固めましたが、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追われるようになりました。その後、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に抜かれました。 1分29秒台で最初に周回した後、ディ・ジャンナントニオはさらに前に出ました。最初の10分の間に、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が2位に入りました。その時点で、いくつかの転倒が記録されましたが、いずれも大きな影響はありませんでした。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1728054207184306253 ```変化があった表の背後で、ディ・ジャンナントニオは依然としてトップに立ち続けていましたが、残り25分でマルク・マルケスに抜かれました。しかし、クラスの六冠王はすぐにマルティンに追い越され、彼はわずか1ミリ秒速かったです。チェッカーフラッグまで23分のところで、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がサーキットのラップレコードを更新しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728061841551532307 ディ・ジャンナントニオはわずか5ミリ秒差で、残り17分の時点でトップ4は1秒未満の差に収まりました。残り14分で赤旗が掲示され、バニャイア（ドゥカティ）やマルティンなどのライダーがコースに出る準備をしていました。この中断の原因は、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の大クラッシュによってコース上に残された破片でした。 中断は非常に短かったです。基準は高かったですが、さらに多くのライダーがタイムを改善しました。残り2分のところで、トップ6は0.089秒の差で収まりました。この均衡をビニャーレスが1分29秒142で打破しました。マルティンはビニャーレスから0.147秒差にまで改善し、ビニャーレスはその後リーダーシップを失うことはありませんでした。 3位にはヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、4位にはディ・ジャンナントニオ、5位にはマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が入り、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）を前にしました。また、Q2にはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）、ラウル・フェルナンデス、ミラー、アレイックス・エスパルガロ（アプリリア）が直接進出します。 Q1に降格されたパイロットの中には、15位に留まったバニャイアがいます。チャンピオンシップリーダーは、ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）の転倒によって最後の1分間に出されたイエローフラッグの影響を受けたパイロットの一人でした。

2023年のYZ 450Fは、ここ数年で最も期待を集めたバイクの一つであり、ヤマハが発表した新機能は、私たちが本当に改善してほしいと思っていたことです。長い間待った後、私は失望することはなく、むしろ逆に、これがこれまでで最高のYZであると感じました！ 昨年の夏、公開された以来、このYZ 450Fは世界中で話題になっており、意見は常にポジティブで、多くの人が今年の最高のモトクロスバイクであると述べています。ヨーロッパでは発表が少し遅れ、少数のジャーナリストに対して行われ、ポルトガルを含むいくつかの国ではディーラーへの到着に多少の遅れがありました（これはすでに正常化されています）が、私たちは初回出荷のバイクの一台で午後を過ごしました。実際、これはルイ・オウテイロが昨シーズン獲得したタイトルを守るために使用するMotos VRのYZ 450Fですが、アルケイダンのライダーは怪我から回復中でまだテストしていませんでした。購入可能なバイクとの唯一の違いは、装飾、レンタルハンドルバー、GYTRのレバーのみで、残りは完全にストックで新品でした。 一端から他端まで 出典:Motociclismo おそらくご存知の通り、この新しいモデルではすべてが新しくなっています。まあ、すべてではありません。ホイール、ブレーキ、サスペンション、ハンドルは昨年のものと同じですが、フォークにもいくつかの違いがあります。フレームは新しくなり、膝や足首の部分が狭く、軽量で、異なるジオメトリーにより曲がりくねったエリアでの機動性が向上し、コーナリングが容易になっています。エアフィルターのボックスは、以前のサイドダクトを必要とせず、これにより、すべてのプラスチックがフレームやYZの構造に近づき、その部分で50mm狭くなっています。シートはより平らで、しっかりしており、6mm狭く、さらに5mm高くなっています。ステップは5mm後方に、さらに5mm下がり、シートの5mm高くなったことと合わせて、脚を10mm縮めた状態でのライディングポジションが得られ、より広々とした「コックピット」を感じます。 アルミ製の二本フレームは完全に新しく、エンジンのサポート部分も含まれ、ジオメトリーがわずかに異なります。この新しいバイクは、特に高速エリアでの安定性（ヤマハでよく知られている）を犠牲にして、機動性を少し重視しています。KYBサスペンションは、設定が異なり、より硬くなっている以外はすべての面で似ています。また、トップのバイカーハウジングにある圧縮調整器は、工具なしで指で回せるように設計されています。ショックアブソーバーも2022年のものと似ていますが、圧縮と伸縮の設定がより硬くなっています。 より強力で、より繋がりを感じる Fonte:Motociclismo 2010年にヤマハが前方に吸気ジオメトリを持ち、後方に排気が出るエンジンを発売して以来、パワーの供給は特に初期の数年間は使いやすいものではありませんでした。これは常に改善されてきた点の一つですが、今回のバージョンほどの改善はありませんでした。パワーは5%増加し、回転数の上限も500rpm上昇しましたが、パワーの供給をよりアクセスしやすくするためのさまざまな変更が行われました。ヘッドとその吸気・排気の通路は新しいデザインになり、シリンダーも新しく、ピストンも新しく、吸気バルブは大きくなっています。コンロッドは異なり、基部にニードルベアリングがなく、信頼性と追加回転数への対応能力が向上しています。また、「失った」1キログラムは主に5速ギアボックスのギア、クランクシャフト、バランスシャフト、カムシャフト、クラッチの可動部品で占められています。クラッチはオーストリアの影響を受けており、ギアとハウジングが一体化した鋼製の部品で、より軽量で耐久性があります。以前の6つのスプリングは、基本的に大きなワッシャーの形状を持つベルビルスタイルの単一スプリングに置き換えられ、これにより重量が軽減され、効率、レバーの滑らかさ、耐久性が向上します。GYTRを通じて、ヤマハはクラッチのために、ケーブルではなく油圧作動にするための簡単に取り付け可能なキットを提供しています。 エンジンは低回転域でよりスムーズで、アクセルの最初のタッチも穏やかです。スタンダードマップ（異なる、よりスムーズなものやよりアグレッシブなもののインジェクションマップを使用できます）でも、アクセルとリアホイールの接続は非常に強力で、高速走行時や難しい路面でも私たちのライディングを楽にしてくれます。中回転域と高回転域でも接続は優れたままで、最大出力値は前モデルよりも高くなっています。 エレクトロニクスとYAMAHA POWER TUNER 出典:Motociclismo エレクトロニクスはYZの挙動に影響を与えており、2023年には新しい機能が追加されます。Yamahaの無料アプリ、Yamaha Power ...

あゆむ佐々木は、カタールGPでハウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）がチャンピオンに輝いたMoto3世界選手権のタイトル争いから外れました。この決定にはいくつかの論争があり、特にスペイン人ライダーの過度な攻撃性や、同僚のアドリアン・フェルナンデスによるペナルティを受ける可能性のある介入が問題視されました。 佐々木のチーム、リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGPのオーナーであるピーター・オットルは、ロサイルでの出来事に失望を表明し、SPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘佐々木とハスクバーナで世界タイトルをバレンシアまで争うことが常に私の目標でした。それがカタールで達成したかったことです。ドーハでこのプロジェクトが奪われた形になり、日曜日にタイトルが決まったことに悲しんでいます。このような形でタイトル争いが奪われたのは悲しいことです’。 彼の理解では、シーズンの終わりまで争いを続ける正当な可能性が存在していました：‘レースがクリーンであったなら、バレンシアで世界タイトルを争う現実的なチャンスがまだあったと確信しています。最後のレースでこのような決定が下されるのは、すべてを賭けて戦わなければならない時には絶対に受け入れられることです。しかし、カタールでの出来事は受け入れがたいと思います。はい、それは私の意見です’。 カタールGPでは、コミッショナーはマシアとフェルナンデスを罰する必要がないと判断し、これに対してオットルは批判をしました：‘レースコントロールやコミッショナーが完全に失敗したと言わざるを得ません。2022年にアルゼンチンでササキが小さなことで罰せられ、それが彼のチャンピオンシップでのトップ成績に影響を与えたことを考えると、カタールでのマシアの行動を見たときに、2回目のインシデントに対して警告だけが出されたことに、レースディレクションに対する信頼を失います。彼のチームメイト、アドリアン・フェルナンデスの介入の仕方は、全くクリーンではありませんでした。カタールGPの前に、フェルナンデスの行動が完全に受け入れられないものであり、最終的にはササキを練習中に妨害し、追いかけるためだけにそこにいることを指摘するために、レースディレクションに何度もメールを送りました。しかし、私の何度もの要請にもかかわらず、カタールGPの前に何も行動を起こしませんでした。そして、レース中のロサイルで完全に失敗しました’。

ヨハン・ザルコは、MotoGPのバレンシアGPでプライマ・プラマックの最後のレースを迎えます。チームはすでにチャンピオンであり、現在はホルヘ・マルティンとのライダータイトル争いに挑んでいます。彼のチームメイトも直接関与していないにもかかわらず、意見を述べることができるかもしれません。 #5は、あまりノスタルジックにはならないと認め、現在の仕事に集中していると述べました：‘あまり考えていません。なぜなら、私たちがやらなければならないこと、パフォーマンスを出すことに集中しすぎているからです。そして、日曜日の夜には翌日のためにガレージを移動し、火曜日には別のバイクを操縦します。だから、ノスタルジックになる時間はあまりありません。そして、新しい挑戦があること、新しい章を始めること、ページをめくることにとても満足しています’。 この最後のレースに向けて、ザルコは表彰台を目指していますが、マルティンのタイトル争いを助ける必要があることも知っています: ‘表彰台で終わりたいと思っています。これはバレンシアでのフィナーレにとって素晴らしいことです。良いコースです。ヨーロッパに戻ると涼しい気温ですが、これをうまくコントロールできます。午後は走行に適しているようで、非常に良いパフォーマンスを発揮したいと思っています。カタールでトップに立てなかったのはフラストレーションでした。このチームの戦略について考えすぎていたと思いますし、私は本当に自分のベストを尽くさなければなりません。もしホルヘのタイトルについて考える必要がある場合、決断を下すのは最後の3周だけにしたいです。カタールでは、これが時々私をブロックしているように感じました。結局、私は最善を尽くしましたが、12位では多くのポイントを得られません’。 チームからマルティンを助けるためのサインを受け取る可能性について尋ねられたフランス人は、こう答えました: ‘おそらく、はい。いずれにせよ、チームが私に言う必要のないこともあります。他のライダーとは違います’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided to be ...