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EICMA 2023では多くの新しいモデルが発表され、その中でも特に注目を集めたのがアドベンチャー系のバイクです。生産準備が整ったモデルや、興味をそそるプロトタイプを見る機会がありました。ミラノショーでの新作トップ10と各ADVモデルの詳細をご紹介します。 モトモリーニ X-Cape 1200 出典:https://www.moto.it 新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクとしての真のパフォーマンスを保証しつつ、Euro5+規制の要件を満たすための経済性にも配慮されています。 このバイクにはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーが装備されています。運転体験は、エンジンの出力や安定性、ブレーキ制御に影響を与える4つの異なるライディングモードによってカスタマイズ可能です。 シートの高さとエルゴノミクスは、さまざまな身長のライダーがアクセスできるように設計されており、カウリングは高速度でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シート間の三角形の配置を考慮した結果、後部座席にも十分なスペースがあります。 チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横幅を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。 スポークホイールはピレリスコルピオントレイルタイヤを装備しており、タイヤの空気圧センサーが標準装備されているため、リアルタイムデータを画面に表示し、運転者が常に重要な安全パラメータを把握できるようにしています。 Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロック前キャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。 ABSシステムにはコーナリング機能が実装されています。 舗装されていない道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが残されています。 7インチのTFTスクリーンには、統合されたナビゲーションシステムが含まれており、地図を直接画面上で表示でき、運転に必要な情報を指先で確認できます。 フルLEDヘッドライトには、夜間運転中の運転者の視野を広げるコーナリングライトも搭載されています。 CRF1100L ...

CryptoDATA RNF MotoGPチームは、最近の数日間、あまり良い理由ではなく注目を集めています。MotoGPにおけるチームの将来についての憶測が多く、国際的なメディアでは負債や新しい投資家への売却の可能性について話されています。RNFの高官によって再び否定されたシナリオです。 CryptoDATAのCEO、オヴィディウ・トマはSportTVに対し、「私たちの契約は2026年まで有効であり、まだ2026年までここにいることを約束しています。私たちはチームを売却したという噂やニュースを否定します。ですので、私たちはチームを売却していません。私たちの側では、すべてが計画通りに進んでいます。すべての契約は有効であり、すべての契約が進行中ですので、次のシーズンが私たちを待っています」と述べました。 RNFのグリッドの席を買うためにドーナから提案があったかどうか尋ねられたCryptoDATAのボグダン・マルンティスは、「価格を明らかにすることはできませんが、私たちはその価格を拒否しました。私たちの投資を下回っており、2週間前にそのオファーを拒否しました。誰とも会ったことはなく、唯一の会話はドーナの本社でのもので、誰とも会合を持ったことはありません」と返答しました。 アプリリアとの関係について、ルーマニア人は次のように説明しました。「アプリリアとはビジネス関係があり、契約があります。契約をキャンセルするように通知されたことはなく、契約を終了するつもりもありません。したがって、現時点でIRTAとアプリリアとの有効な契約があります。これまでのところ、契約の終了について誰からも通知を受けていません。」 マルンティスは、アプリリアが2024年にRNFと密接に協力することを保証しました。「はい。彼らは今シーズンも私たちの近くで働いていました。夏の休暇後、私たちのパフォーマンスを向上させるために、より多くのエンジニアを提供してくれました。私たちは常に連絡を取り合い、最高のパフォーマンスを達成するために努力しました。だから、来シーズンに向けても働いています。」

スーパエンデューロ世界選手権の第一ラウンドが終了し、ビリー・ボルトは63ポイントを獲得して圧倒的な強さで全てを打ち負かしました。リエヴィンでは、ハスキバーナファクトリーレーシングのライダーは、ジョニー・ウォーカーが最も近い存在であったにもかかわらず、誰も彼のレベルに近づくことができませんでした。ディオゴ・ヴィエイラも良いパフォーマンスを見せて8位に入りました。 フランスで選手権のラウンドが行われるのは2017年以来初めてのことで、ボルトはこの復帰戦でアクラポビッチスーパーポールのベストタイムを獲得しました。 夜の最初のラウンドでホールショットを獲得し、レースのリーダーシップを奪いました。エディ・カールソン（ハスクバーナ）は素晴らしいスタートを切り、ジョニー・ウォーカー（ベータ）の前で2位に浮上しましたが、イギリス人ライダーによって後ろに押し戻されました。ウォーカーはボルトに追い越されることを決して許さないと決意していました。上位争いにはドミニク・オルショウィ（リエジュ）、アルフレド・ゴメス（リエジュ）、そしてマヌエル・レッテンビヒラー（KTM）が戻ってきました。しかし、ゴールラインまでリーダーシップに変化はなく、ボルトが勝利を収め、ウォーカーの前でフィニッシュしました。一方、オルショウィは最後の表彰台の位置を獲得しました。 ボルトの支配にもかかわらず、他にも注目すべき選手がいました。その中にはポルトガルのディオゴ・ヴィエイラ（GASGAS）が含まれ、彼は2回目のレースでホールショットを獲得しましたが、最終的にはチャンピオンシップの主要な選手たちに追い越されてしまいました。ボルトが再び勝利し、ウォーカーの前でフィニッシュしました。一方、ゴメスは3位でした。 最後のレースでは、ボルトが再び際立ち、3度目の勝利を収めました。ウォーカーが2位、ウィル・ホアが3位でした。 総合的に見て、ディオゴ・ヴィエイラは8位で24ポイントを獲得しました。 ```html ```

2024年モデルのCBR650RとCB650Rに新技術E-Clutchが選択肢として導入されることで、ホンダは全てのタイプと経験レベルのライダーに対してバイクの運転体験の全く新しい側面を開きました。 ホンダのE-Clutchは、クイックシフターシステム、マニュアルクラッチ、そして独自のデュアルクラッチトランスミッションシステムに見られるパフォーマンスと技術の要素を利用し、これらの実証済みのアプローチを独自に融合させたものです。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchの機能はそのシンプルさにあります。ギアを上げたり下げたりするためにクラッチレバーを使用する必要がありません。ドライバーはペダルを踏むだけで、超高速かつ一貫した方法でギアを変更でき、スポーツドライビングの楽しさを増します。発進や停止の際にクラッチレバーは不要です。エンジンをかけると同時にアクティブになるE-Clutchホンダシステムは、エンジンがストールする可能性を排除しつつ、両方のシナリオをスムーズに管理します。これにより、頻繁な発進と停止が必要な市街地での運転において、より快適で安心感を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手が望む場合、いつでもクラッチレバーを通常通り操作できます。クラッチレバーが使用されると、ホンダのE-Clutchシステムは、一定の回転数以上で1秒未満で再アクティブ化されます。回転数が低い場合、この時間は5秒に延びます。運転手がシステムをオフにしたい場合は、左側のスイッチを使用してそれを行うこともできます。マニュアル操作への切り替えは、インストルメントパネルの「M」という文字で示されます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手がギアシフトを行うために必要なペダルの力を設定することで、「操作感」のレベルを選択することも可能です。設定は3つあり：HARD、MEDIUM、SOFT、各々は減速と高いギアの選択に対して独立して選択できます。 詳細情報については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

佐々木歩夢は先週失ったタイトルに対して最良の形で反応し、バレンシアGPでの勝利をもってMoto3世界選手権のシーズンを終えました。カテゴリーでは通常通り、最後まで激しいデュエルが繰り広げられました。 ```html Liqui Moly Husqvarna Intact GPのパイロットたちの素晴らしいスタートで、佐崎とコリン・ヴェイジャーが最初の2位に立ちました。ディオゴ・モレイラ（MT Helmets-MSi/KTM）とビセンテ・ペレス（BOE Motorsports/KTM）は、レースの初期段階で転倒しました。この事故は、無責任な運転で罰せられたハビエル・アルティガス（CFMoto Racing PrüstelGP）によって引き起こされました。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1728731804234846430 3位にはデニズ・オンク（レッドブルKTMアホ）が入り、ジョエル・ケルソ（CFMotoレーシングプルステルGP）が続きました。2周目にオンクは佐々木を抜いて、リーダーのヴェイジャーを追いかけることになりました。しかし、トルコ人はすぐに抜かれてしまいました。 表彰台のトリオは、残り7周で変わり、ダビッド・アロンソ（バルレサ・ガスガス・アスパー）が3位に上がりました。一方、オンクは5位に後退し、オルトラにもポジションを失いました。残り5周でリーダーが交代し、佐々木がトップに立ちました。ヴェイジャーは4位に下がり、オルトラとアロンソに抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728738111700496863 残り2周の時点で、佐々木はリーダーを維持していましたが、オルトラはアロンソとヴェイジャーに抜かれて4位に戻りました。最後の周では5人のライダーが勝利を争っていました。プレッシャーに耐えた佐々木が勝利を確保し、アロンソを抑えました。オルトラは3位で、ヴェイジャーとオンクがトップ5を完結しました。チャンピオンのハウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）は控えめなパフォーマンスを見せ、13位で終わりました。 結果： © DORNA, ...

フェルミン・アルデゲールはMoto2世界選手権のシーズン終了時の疑いの余地のない主役でした。パイロットは、バレンシアGPで4連勝を達成し、年間を「金の鍵」で締めくくり、選手権の最終的な第3位に入りました。 スタートでは、アルデゲール（CAG SpeedUp/Boscoscuro）はアロン・カネット（Pons Wegow Los40/Kalex）よりも強く、リーダーシップを握り、対抗馬に対して距離を稼ぐことに成功しました。 最初の周回では、チェレスティーノ・ヴィエッティ（ファンティック・レーシング/Kalex）、セルヒオ・ガルシア（Pons Wegow Los40/Kalex）、イザン・ゲバラ（インデ・ガスガス・アスパー/Kalex）を巻き込む特に派手な事故が発生しました。 最初の2人の後ろでは、マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）が3位に位置していました。その下では、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）が苦戦しており、順位を失っていましたが、マレーシアでチャンピオンに輝いたため、選手権の計算には重要ではありませんでした。 リーダーシップを取ったアルデゲールはカネットにチャンスを与えず、レースの記録タイムを打ち立てたのは残り14周の時だった。ラミレスはジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー／カレックス）のプレッシャーにもかかわらず、3位を維持していたが、13周目にアロンソ・ロペス（CAGスピードアップ／ボスコスキューロ）に抜かれることになった。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728754984529904014 #21はそこで止まらず、残り11周でラミレスを抜いて表彰台に到達した。最後まで表彰台の順位に変動はなかった。 対抗者がいない中、アルデゲールは4連勝を達成し、再びレース記録タイムを更新して、カネットより3.986秒早くフィニッシュラインを切った。ロペスが表彰台を完成させ、ラミレスは4位だった。ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア／カレックス）もディクソンを抜いて5位に入った。アコスタはバレンシアで12位でMoto2の旅を終えた。これらの結果により、アルデゲールはチャンピオンシップで3位に上昇し、ディクソンを上回った。 ```html ```

ロイヤル・エンフィールドは、能力と使いやすさの理想的なバランスを求めて、すべての道路と存在しない場所に向けて設計されたアドベンチャーバイクの価格を公表しました。これは、ブランドの最大のバイクフェスティバルであるモトバースの期間中に発表されました。今月初めのEICMA 2023で世界に紹介された新しいヒマラヤは、2023年3月からヨーロッパ全土に登場し、ポルトガルとスペインでは初期の希望小売価格が5,887€となります。 新しいヒマラヤは、ベース、パス、サミットの3つのバリエーションと、ヒマラヤの要素にインスパイアされた5色のカラーパレットを備えています：カザブラウン（ベース - 入門バリエーション）、スレートシリーズにはポピー・ブルーとヒマラヤン・ソルト（パス - 中間バリエーション）、ハンレ・ブラックとカメット・ホワイト（サミット - プレミアムバリエーション）が含まれています。 出典:https://www.royalenfield.com 新しいヒマラヤは、人間、機械、地形の間の組み合わせとバランスを体現し、風景と融合し調和する流動的な状態を具現化しています。効果的でありながら威圧感のないこのバイクは、さまざまな地形に effortlessly 適応し、オフロード初心者から経験豊富なライダーまで、理想的な相棒となります。より高い出力とトルクを持ち、ロイヤル・エンフィールド初の液冷エンジンである新しいシェルパ450を搭載し、低回転域での優れたパフォーマンスを提供します。向上した出力と新しいトランスミッション、ライド・バイ・ワイヤ技術により、挑戦的な地形に立ち向かうための理想的なパワーとトルクの供給が可能です。比類のないアドベンチャーライディング体験を提供する新しいヒマラヤは、新しいトリッパーダッシュと、あらゆる冒険のための30以上の新しいエキサイティングなオリジナルアクセサリーを備えています。 出典:https://www.royalenfield.com 曲がりくねった山道を走るときも、挑戦的なオフロードの道に立ち向かうときも、新しいヒマラヤは際立つ準備ができており、愛好者に新しい目標を達成し、素晴らしい風景を楽しむ機会を提供します。新しいヒマラヤは、アドベンチャー旅行の風景において重要なパラダイムシフトをもたらし、世界中の増大するバイクコミュニティの期待を高めることを約束します。

最低限恐ろしい。レプソル・ホンダ・チームの引退レースでのマルク・マルケスの転倒は、タイトル獲得の希望を持ち続けるために全力を尽くしていたホルヘ・マルティンとの接触によるものだった。 スペイン人は全力を尽くしたが、結局スペインのアイコンに接触してしまい、その結果、彼はバイクの制御を失い、空中に投げ出されてしまった。 これはマルケスにとってホンダとの章を完璧に終える方法ではなく、マルティンが望んでいたタイトルの夢の終わりでもなかった： https://twitter.com/MotoGP/status/1728798675395076566

MotoGPの世界選手権が決定しました：フランチェスコ・バニャイアがMotoGP世界チャンピオンです！イタリア人は、ホルヘ・マルティンがマルク・マルケスと接触したことで、ポジションを取り戻そうとした最後の試みの中で恩恵を受けました！ バニャイアは、マルティンに対して14ポイントのリードを持ってこの年の最終レースに挑み、マーベリック・ビニャーレスへのペナルティを受けて、ポールポジションからスタートします。マルティンにとっては、勝つことがほぼ必須であり、バニャイアが6位以上にはならないことを期待するという厳しい状況です。ただし、他の条件も存在します。 ポイントが同じ場合、レースディレクターのマイク・ウェブによって確認されたように、GPでの勝利数が多い方が勝者となります。したがって、たとえマルティンが今日のレースで勝っても、バニャイアが勝者となります。 両方のライダーは、前にミディアム、後ろにハードという同じタイヤの選択をしました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1728776629021786227 スタートはバニャイアにとって最高の形で進み、このレースのポールポジションを最大限に活用しました。マルティンはすぐに2位に上昇しました。 スペイン人は最初の周回でイタリア人から0.119秒差で、最も激しい瞬間は3周目に入り、マルティンはデュカティのライバルにほぼくっついていて、最終的に彼のバイクの後ろに接触しました。プラマックのライダーはバニャイアに接触し、6ポジションを失い、8位でレースを再開しました。マルティンにとって状況は厳しかったが、さらに悪いシナリオは予測しにくかった！ その後の周回でマルティンは改善し、6位に上昇しましたが…大惨事、大惨事、大惨事！ マルク・マルケスとマルティンは転倒し、レースから脱落しました。 フランチェスコ・バニャイアが新しい世界チャンピオンです！

MotoGPの世界選手権のタイトルを決定できるスプリントレースで、ホルヘ・マルティンが勝利を収め、日曜日のリカルド・トルモサーキットでのレースまで選手権の決着を先延ばしにしました。 スプリントレースの多くのオーバーテイクや戦いの中で、ホルヘ・マルティンとマルク・マルケスは、レプソル・ホンダ・チームのライダーがカーブ6でホルヘ・マルティンをオーバーテイクしようとした際に、ホルヘ・マルティンが応じてポジションを維持するためにあらゆる手段を尽くした瞬間を提供しました。 マルク・マルケスが前輪タイヤでホルヘ・マルティンの肩に触れる瞬間をご覧ください： ```html ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1728422372624019862?t=HN5JdGuU4LeAJtRYPmRqQA&s=19&fbclid=IwAR3LF7WkrU4TXKNufXx4mIrGHU9n9ppLBeIZDf6wlWXGURWb6mxPh6STesA