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ACEMグループは、BMW Motorrad、Bombardier Recreational Products (BRP)、Ducati Motor Holding、Harley-Davidson、Honda、Kawasakiなどのさまざまなメーカーを含む18人のメンバーで構成されています。 2023年の間に、私たちは市場からのポジティブな信号を受け取りました。例えば、イタリアでは、10月にバイクとスクーターの登録が+15%急増し、年初から30万台を超えました。 ACEMの分析によると、これは年の前半を経てもなお、ヨーロッパ市場で確認され続けている現象です。今年の最初の6か月間、ACEMは2022年に対して11.3%の成長を示し、2023年の最初の9か月を考慮すると成長率は11.8%に達します。 2023年1月から9月の間に、5つの主要なヨーロッパ市場（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリス）では873,985台の登録が達成されました。これは、2022年の同期間（781,839台）と比較して約11.8%の増加を示しています。92,146台の差は、すべてのことを考慮しても、熱心な愛好者と「新しいリクルート」に支えられた堅固な核を持つ市場が成長を切望していることを示しています。 年の最初の9か月間、ヨーロッパでは登録が大幅に増加しました。イタリアでは271,552台、前年同期比+19.4%、スペインでは154,019台、+13.4%、ドイツでは190,490台、+9.6%、フランスでは168,118台、+8.7%と、非常にポジティブな傾向が見られます。一方、イギリスでは89,806台、-0.4%で安定したままでした。 状況は、ACEM（ベルギー、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スペイン）によって監視されている6つのヨーロッパ市場で155,098台の合計ボリュームに達した原動機付自転車にとって完全に異なります。これらの国々では、昨年（206,927台）に比べて25％の減少が記録されています。この減少は監視されているすべての国で一般的ですが、ベルギー（-2.7％）とスペイン（-2.8％）ではより低い数値が見られます。 ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは、ACEMのデータについて次のようにコメントしています。「最初の9か月間におけるヨーロッパ市場の強い成長は、消費者が日常の移動手段としてもレジャーとしても二輪車に対して長期的な関心を持っていることを示しています。10月の最初のデータは、オートバイのポジティブな傾向を確認しており、原動機付自転車のボリュームが部分的に回復しています。」

ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍するため、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが2024年のMotoGPシーズンに向けてムーニーVR46レーシングチームに選ばれました。これはVR46ライダーズアカデミーの選手を選ばない初めてのケースです。チームディレクターのアレッシオ・サルッチは、選択に自信を持っており、ディ・ジャンアントニオから良い結果が出ることを期待しています。 関係者は声明の中で、イタリア人選手が急遽選ばれたことを明らかにしましたが、それは喜ばしい理由です：‘ファビオが私たちのチームに加わることを発表できて本当に嬉しいです。予期しない形での急な加入でしたが、彼を選んで満足しています。彼は素晴らしいシーズンの終わりを迎え、状況がうまくいかないときでも迷わず、ここで居心地よく感じられると確信しています’。 VR46にとっての転機であるディ・ジャンナントニオの契約を強調し、サルッチは目標を明確にしました：‘スポーツ面では、彼は最も速い若手イタリア人の中にいることを示しました。彼は引き続きドゥカティと共に働き、目標は彼が競争力を持つだけでなく、結果においても一貫性を持つように助けることです。これは野心的なプロジェクトであり、私たちのチームの歴史における転機を示していますが、私たちは皆、同じ方向に進むために最善を尽くすと確信しています’。 ```html ```

マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンに向けてグレシーニに移籍する前に、レプソル・ホンダでの章を終えました。彼の新しい契約は1年のみであり、日本のメーカーへの復帰の可能性を完全には排除していません。 スペイン人は、バレンシアGPのレース後にメディアに対して明確に述べました：‘決して扉を閉じたくない。だからこそ、過去のいくつかのインタビューで言ったことを再度言いますが、ホンダとの関係は素晴らしかったし、両者が合意したために終わらせることに決めました。私たちは完全なリスペクトを持っています。状況を非常に批判的な瞬間に置きたくないので、ホンダの扉を開けておきたいと思っています’。 いくつかの勝利の後、マルケスはホンダが彼のキャリアにおいて常に特別な存在であることを強調しましたが、復帰が彼自身だけの問題ではないことを認めました：‘私は言います、そして他のメーカーはこれを聞きたくないかもしれませんが、ここが私の人生、私のキャリアのチームです。私は6つの世界タイトルといくつかの勝利を獲得しましたが、他のメーカーではこれらの数字を達成することはできません。ホンダは私の心の中で常に最も特別なチームです。私たちの未来が再び交差するかどうか見てみましょう。それは私だけの決定ではありません’。 ```html ```

スポーツスクーターXMAXは、都市を制覇するために設計されています。新しいダイナミックなカウリングと、スマートフォンとの接続を提供するカラーデジタルインストルメントパネル（新しいGarminナビゲーションシステムや、情報とエンターテイメントの完全なメニューも装備）を備えたXMAX 300 Tech MAXは、これまで以上の機能を提供します。 https://www.youtube.com/watch?v=MbFGrtWheyI こちらでは、Yamaha XMax 300 Techの試乗動画をお届けします。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで、スクーターに関するすべての情報を公開しています。 

アレイクセスパルガロは、年末の最後のレースの前にホルヘ・マルティンへの称賛と、何らかの形で彼を助ける可能性を隠すことはありませんでしたが、ペッコ・バニャイアへの称賛の言葉を残すことをためらいませんでした。さらに、アプリリアのライダーは、#89がサテライトチームで行った素晴らしいチャンピオンシップについても簡単に言及しました。 「誰もが今日日曜日に見た狂ったレースを想像することはできなかったでしょう。それは本当に狂気の沙汰でした。つまり、ミラーがリードしていて、事故がありました。私にとって、午後2時にレースをするのは間違いでした。寒すぎました。フロントタイヤに関しては、みんな少しきつかったです。しかし、MotoGPでは何が起こるかわからないし、ホルヘには失うものは何もありませんでした」と、#41は言い始め、工場チームとサテライトチームの違いについて話し、素晴らしい1年を忘れずに語りました。 – ジョルジュのことがとても気の毒だと思います。彼がサテライトチームで過ごした年は、公式バイクだと宣伝されているとはいえ、良いものであり、8台のバイクがある中で、公式チームでは100台です。ミック・ドゥーハン以来、素晴らしい成績を残していますが、誰も連続して2つのタイトルを獲得していません。 そして、彼はチャンピオンに対する称賛で締めくくりましたが…親友を忘れずに: 「ペッコは素晴らしいライダーで、働き者で、謙虚で、冷静で、良い人のように思います。おめでとう。彼のことをとても嬉しく思っています。ジョルジュは私の親友ですが、ペッコのことも嬉しく思っています。」 ```html ```

バレンティーノ・ロッシとペッコ・バニャイアの間には強い友情関係があることは新しいことではありません。これは主に、元ライダーのアカデミーで一緒に過ごした時間に起因しています。イ・ドットーレは実際に#1の強力な「味方」であり、ドゥカティのライダーに貴重なアドバイスをする機会を逃しませんでした。 タイトルが確定した後、バニャイアは土曜日のスプリントレース後にロッシとの会話について語りました： ‘土曜日にヴァレが僕に何度も、なぜスプリント用にミディアムタイヤを選んだのかと尋ねてきました。僕も自分に同じことを尋ねていました。なぜレース用にミディアムリアタイヤを選んだのか理解できませんでしたが、役に立ちました。なぜなら、今日日曜日のレースの後半では競争力があったからです’。 そして、彼は最後のタイトルレースで元ライダーがどのように冷静さをアドバイスしてくれたかを明かしました： – 彼はただ私に、落ち着いて状況を理解するようにと言っていました。そして彼 は最悪の状況にいて、勝つ必要があり、彼が勝ったとしても私は5位でなければならず、そのペースであれば良い結果だと言っていました。トップ5に入るためには速く、冷静さを保つ必要がありました。

インディアンモーターサイクルは、多くの人々から世界で最も象徴的なバイクメーカーの一つと見なされています。クルーザーと高性能エンジンで知られるこの会社は、常に多くのモデルの特別版を発表しています。最新のモデルは、2024年のチャンレンジャーエリートで、世界中でわずか325台が販売される予定です。 インディアンは、2024年のチャンレンジャーエリートが最も現代的なアメリカンバガーであり、独自で魅力的なスタイルを誇っていると主張しています。このバイクは、スポーティな印象を与えるために赤いホイールとカスタムのチャコールキャンディペイントを施しています。スタンダードのチャンレンジャーと同様に、エリートは低い姿勢と風からライダーを守るボリューム感のあるフロントカウルを備えており、バイクに独特の美学を与えています。後部には、旅行用の収納スペースが組み込まれているため、都市外への旅行のための荷造りは公園での散歩のように簡単です。 パフォーマンスの面では、チャレンジャーエリートは1,769.8ccのバイカムエンジンを搭載しており、最大出力は122馬力、トルクは173.5 Nmです。この巨大なエンジンは自信を与えるパワーとトルクを提供し、高速道路での長距離旅行を快適で楽しいものにします。この快適さに加えて、Foxのプレミアムサスペンションパッケージがあります。これには、荷物や一人で運転しているか、乗客がいるかに応じて完璧な設定を行える電子調整式のリアサスペンションが含まれています。 印象的なエンジンとサスペンションを搭載したインディアンは、最先端のテクノロジーを見逃すことはありませんでした。このバイクには、コーナーでもパワーが利用可能で制御可能であることを保証するSmart Leanテクノロジーが装備されています。また、適応型LEDヘッドライト、 heated grips、3つのライディングモード（ツアー、スタンダード、スポーツ）も備わっています。最後に、チャレンジャーエリートには、100ワットのスピーカー4つ（カウルに2つ、サドルバッグに2つ）を搭載したPowerBandオーディオシステムが装備されています。 出典:Rideapart.com 入手可能性に関しては、これらの高級クルーザーバイクはわずか325台しか生産されません。それに加えて、このバイクには一連のオプションアクセサリーを装備することができ、パフォーマンスと運転体験をさらに向上させます。そのため、インディアンは最寄りのディーラーに連絡して、価格に関するより正確な情報を得ることをお勧めします。

バレンシアGPのMotoGPでレースをリードしていた際、勝利を目指していたブラッド・ビンダーはブレーキングを失敗し、ラインを広げてしまいました。レッドブルKTMの男は何ポジションも失い、最終的には4位まで回復しましたが、レース後にファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）に科されたペナルティにより3位に上昇しました。 南アフリカ人は、広がったときに何が起こったのかを説明しました: 「土曜日と同じことでした。前に出たとき、前輪が冷たくなりました。右側に強い振動を感じ始めましたが、これは通常私たちにとっての指標です。ブレーキをかける前にただ走っているだけで、11コーナーで前輪が滑ってしまいました。正直言って、レースに残れたのは本当に運が良かったです - ただ、このぐるぐる回るラップをしなければならず、ペイントのせいで多くの時間を失ってしまいました  広がると非常に滑りやすいです。とにかく、そういうことです。それまでの時点では私たちは良かったと思います。砂利に着地しなかったのは本当に運が良かったです。だから、これ以降はすべてボーナスです」。 この出来事が遅い時間による低温の結果であるかどうか尋ねられたとき、ビンダーは反論しました: ‘誰が知っているか、正直に言うと？結局のところ、ほぼすべての人にとって同じだと思います。しかし、バレンシアでは冬にしては遅い時間で、レースは本当に冬のスポーツではありません。これが現実ですが、うまくいきません。確かに少し複雑ですが、結局は皆にとって同じことなので、私たちが管理する必要があることです」。

タイヤの圧力に関する問題は、これまで以上に重要な議題となっており、フランチェスコ・バニャイア自身もセパンで警告を受け、この問題を軽視せず、ある時点では少し怖いと感じたことを認めました。 この問題について、再び世界チャンピオンとなった彼は、ある時点で自分が限界内にいるかどうか確信が持てなかったと認めました： 「スタート時にタイヤの圧力が正しくないと感じてとても怖かった。二台のKTMを先に行かせて、その後についていくと、フロントの感触が良くなり始めた。おそらく温度のせいかもしれないが、私にとっては圧力だった。最初の数周はかなり苦労し、圧力が正しくないと感じていたが、KTMの後ろを走り始めると改善し、どんどん良くなっていった。これが役に立ったと思う。そうでなければ、圧力が低すぎたと思う。完璧だった。」 バニャイアは、その週末が複雑で、すべてを法的なパラメータ内に保つのが難しかったと説明しましたが、たとえペナルティを受けることになっても、すでにチャンピオンシップを確保していたため、ある程度の余裕があったことを忘れませんでした。 – 正直なところ、今週末はタイヤの圧力に関して正確でいるのが非常に難しかったです。それについて考えていて、圧力が下がるのがどれほど簡単か知っているので少し怖かったですし、マレーシアで警告を受けたこともあります。だから、今日日曜日の3秒のペナルティは問題ではありませんでした。なぜなら、私はすでにチャンピオンだからですが、それでも私のチームは素晴らしい仕事をしました。

今週月曜日、MotoGP選考委員会が2024年シーズンのためにCryptoDATA RNF MotoGPチームを選考しないことを決定したと発表されました。しかし、Apriliaのサテライトチームは危機にさらされておらず、ライダーのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスも同様です。そして、明日にはバレンシアのテストで新しいアイデンティティを持って走行する可能性もあります。 グリッドの空きに興味を持つ者がいることは知られており、アメリカの投資家が関与しているとされ、その身元は公式には明らかにされていませんが、Trackhouse Racingの可能性が指摘されています。2024年の最初のテストが明日行われるため、移行はそれほど時間がかからないかもしれません。 実際、RNFの後継者が明日までに知られる可能性があり、バレンシアのテストで走行することができるという兆候があります。用意されるのは、マーベリック・ビニャーレスがバレンシアGPで使用した二台のバイクで、フェルナンデスに引き渡される予定です。 すべてのことにもかかわらず、RNFの主要株主であるCryptoDATAは、2026年まで有効な契約を持っていると主張し、DornaおよびIRTAとの間で真剣な対立を続けており、2024年に契約を解除したり更新しない可能性はないとしています。一方、選考委員会は「繰り返される違反と参加契約の破損」について言及しています。 両者が自分たちの側に正義があると信じているように見えるこの状況は、解決が複雑であり、新シーズンの開始まで約4ヶ月の冬の間に話題になる可能性があります。 ```html ```