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ドゥカティは、MotoGPのタイトルを最後まで争った2人のライダー、公式チームのフランチェスコ・バニャイアとプラマックのホルヘ・マルティンを抱えていました。最終的にはファクトリーチームのライダーがチャンピオンに輝きましたが、両者には同じ機会が与えられました。 これは、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリニャの保証でした。イタリア人は、バニャイアのタイトルが製造元にとってより良いものであると述べましたが、スポーツマンシップが優先され、両方のライダーに同じ機会が与えられました： – この時期の数字は信じられないものです。それに本当に誇りを感じています。厳しい年でしたが、2人のパイロットがタイトルをかけて戦っていたので、私たちにとっては難しいことでした – 彼ら全員にタイトルを獲得するための最良の機会を与えなければなりません。2人の間に平等な距離を保つ必要があります。確かに、最終的にペッコが勝つ方が私たちにとっては良いでしょう。なぜなら、それはドゥカティ・コルセにとってスポンサーにとって非常に重要だからです。しかし、私たちはスポーツマンであり、両者に最良の機会を与えなければなりません。そして、私たちはそれを実現しました。

トライアンフモーターサイクルズは、新しいTF 250-Xを正式に発表しました。このモデルは、250ccのモトクロスセグメントにおいて、クラス内で優れたパワーウェイト比と包括的な仕様パッケージを備えています。 トライアンフが、リッキー・カーマイケルやイバン・セルバンテスといったトップレベルのチャンピオンと緊密に協力して完全に開発したこの新しい4ストローク競技モデルのデザインは、全く新しいものです。高性能のレーシングエンジンと独自のアルミフレームは、コンパクトで軽量であり、市場で最高のコンポーネントを標準装備しています。 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 攻撃的で意図的なスタイルを持つTF 250-Xは、スリムでありながら大胆で、ミニマリストで軽量なシルエットとトライアンフレーシングの黒と黄色のグラフィックデザインで、すぐにトラックで認識されるでしょう。 トライアンフの公式モトクロスディーラーの選定は、販売、アフターサービス、部品の提供を行い、また、常に新しいコレクションの専用装備をサポートします。これに加え、24時間365日稼働するオンライン部品供給システムがあり、モバイルデバイスに最適化されているため、顧客はトラックへの迅速な配達で注文を行うことができます。 スティーブ・サージェント、トライアンフモーターサイクルズのプロダクトディレクターは述べています：「TF 250-Xの発売は、トライアンフがモトクロスの世界に新しいバイクを提供するためだけでなく、勝利をもたらすパフォーマンスを提供するためにかなりのコミットメントと投資を行った結果です。そのため、私たちはチャンピオンからアマチュアまで、すべてのレベルの使用者に最も包括的なパッケージを提供することに焦点を当てました。このバイクは100%トライアンフです。私たちの世界的に有名なシャーシとエンジンのチームによって設計され、開発され、製造され、さらに私たちのチャンピオンライダーの経験豊富なサポートも受けています。私たちは新しいエンジン、新しいシャーシ、新しい電子機器を含む全く新しいデザインの白紙の状態から作業を始めました。」 競技パフォーマンス  出典:https://www.triumphmotorcycles.pt トライアンフは、全く新しいコンパクトで軽量な4ストローク単気筒レーシングエンジンを開発しました。鍛造アルミニウム製のピストンとチタン製バルブを備えたこのエンジンは、DLC（低摩擦カーボン）処理が施され、軽量のマグネシウム製カバーとダイアフラム式エクスエディクラッチを装備しています。 エンジンの管理と調整のための高度なオプションは、MX Tune Proアプリケーションを通じて補完されており、これにより各ドライバーは使用したいマップを選択し、エンジンセンサーの情報を確認し、リアルタイム診断機能にアクセスすることができます。すべてがプログラム可能で制御されたシステムを通じて行われます。 アルミニウムフレーム  出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 軽量でありながら、ダブルクレードル構造のおかげで耐久性も兼ね備えた中央コラムの独自のアルミニウム構造は、パフォーマンス、重量、柔軟性の理想的なバランスを達成するために設計されています。バイクの総重量は、新しいTF 250-Xを新たな基準の一つとして定義し、クラスの理想的な重量/出力比を提供します。この点は、異なるライダーやスタイルに適応するための調整の可能性のレベルによって強化されます。 高品質のコンポーネント ...

2024年のMotoGPシーズンは、バレンシアでのテストから今週火曜日に始まりました。マーベリック・ビニャレスが最も速く、バイクや新しいチームでデビューするライダーに関するさまざまな新情報があった1日でした。 86周を走ったビニャレスが最も多くの距離を走り、最高タイムを記録しました：1分29.253秒。2位にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が入り、最後の周でタイムを改善し、28ミリ秒差でフィニッシュ。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が93ミリ秒差の3位でした。 このテスト日の多くの注目はマルク・マルケスに集まりました。彼はグレシーニでデビューし、ドゥカティを操る姿を見せ、うまく適応しているようでした：リーダーに立ったこともあり、トップから0.171秒差の4位で終わりました。続いてラウル・フェルナンデスが、ノーレのメーカーのサテライトチームに関する新情報がない中でアプリリアに統合されました。 さらに下では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオがムーニーVR46レーシングチームとの初めての接触を持ち、7位で終わりました。一方、ルカ・マリーニはレプソル・ホンダでデビューし、10位に入りました - 世界二冠王フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のすぐ前です。#10はその日、ホンダの中で最も良いライダーでしたが、メーカーは非常に異なるバージョンのバイクを発表しました。 フランコ・モルビデリは、プライマ・プラマックとドゥカティでの初日を迎え、16位でフィニッシュしましたが、同僚で副チャンピオンのホルヘ・マルティンにはわずか0.054秒遅れでした。17位には、ホンダLCRとの作業を始めたヨハン・ザルコが続きました。ルーキーのペドロ・アコスタ（ガスガス・テック3/ KTM）は、最後の周回で18位のタイムを記録しました。スペイン人は最後の30分間で転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。アレックス・リンスは、モンスターエナジー・ヤマハのサービスを受けて初めて、19位で終わりました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been ...

公式に、マルク・マルケスが今日のバレンシアテストでデスモセディチに初めて乗った。 世界チャンピオンの元選手がパドックで最高のバイクとされるバイクを走らせる姿を見たいという好奇心が高まっており、スペイン人は今、イタリアのバイクの操縦席に座る機会を得た。 マルケスが新しいバイクで初めてコースに出る瞬間を見てください。 https://www.instagram.com/reel/C0L508moBZp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=00750758-c88b-4d66-b1ab-52ab9c636080

レーザーライトは約10年前から自動車の世界に存在していましたが、主に高級車専用で、バイクでは2016年にBMWがK1600GTで初めてレーザーライトを提供しました。この技術の利点は照明の深さにあり、欠点はこれまでのところ生産コストが非常に高いこと（事故時の交換の可能性にも影響します）と、特にバイクの「周辺」部分で過剰な重量です。要するに、これまでのところ、主要な世界のメーカーは、より安価で軽量かつ十分に効果的なLEDライト技術に移行することを選んできました。 しかし、ヤマハは最近、非常に興味深い特許をいくつか登録しており、これは実際に非常に魅力的な技術に対する刺激を与える可能性があります。レーザーライトが照明の深さを約600メートルまで増加させることができると考えると、他の技術をはるかに超えているのはかなり驚くべきことです。 出典:https://www.moto.it アイデアはシンプルであり、そのため創造的です。もし問題が各レーザーランプの重量とコストであったなら、ヤマハはバイクの中心、重心に近い場所に1つのレーザーを設置するシステムを考案し、特許を取得しました。ここから、複数の光ファイバーが各ユーザーに照明を届け、前照灯、テールライト、ウィンカー、計器パネルなど、照明を必要とするすべてのものに、非常に効果的で効率的な「光の発生装置」を提供します。 将来の照明システムは、LEDとレーザーの混合システムを利用して、前者の短距離での効果と後者の驚異的な照射深度を活かす可能性が高いですが、利点はシステムの効率を実際に向上させることに限りません。実際、重心から遠い部分でバイクの総重量を制限する現実的な可能性があり、運転や全体的な性能においてメリットが得られるようです。

2024年のMotoGPの暫定エントリーリストが今月の月曜日に発表されました。最近の数日、数週間、数ヶ月の発表に対してライダーのラインアップに新しい情報はありませんが、チームの中にはアイデンティティが定まっていないものがあります。 今朝、CryptoDATA RNF MotoGP Teamとの契約解除が発表された後、Apriliaのサテライトチームは「Aprilia Racing Independent Team」という名称でのみ登場します。アメリカのTrackhouse Racingにその座が譲られるとの噂がありますが、現時点では何も確認されていません。 また、2つのチームの名称にいくつかの調整があります：LCR HondaはHonda LCRに変更され、Johann ZarcoにはCastrolのスポンサー、Takaaki NakagamiにはIdemitsuのスポンサーが付きます。さらに、Valentino RossiのチームはPertamina Enduro VR46 MotoGP Teamに名称が変更されました。また、Pedro Acostaが#31の番号で競技することも発表されました。 ...

CryptoDATA RNF MotoGP Teamの状況に関する進展が止まることはありません。現在、CryptoDATAのCEOであるオヴィディウ・トマが署名したとされる声明がSNS上で流通しています。 ノートには次のように書かれています: ‘私たちのチーム、CryptoDATA RNFは、コメディ映画から抜け出したような逆説的な状況に対処していますが、その影響ははるかに深刻です。MotoGPの統括団体であるドーナは、ハリウッドの脚本にふさわしい提案を持ちかけてきました：私たちのチームを安く売ることです。私たちは、この「寛大な」オファーを記念して彼らにサインをお願いしようとも考えました - 物語は2023年に始まります。ドーナはアメリカのチームにチャンピオンシップの場所、恐らく12位を約束しましたが、驚くことに、その場所は空いていました！ 。彼らは12位が「工場に予約されている」としてKTMを拒否した後、私たちの同意なしに私たちの場所を提供できないことに気づきました。それで、彼らは私が冗談だと思ったほど低い買収提案を持ってきました。私は丁寧に断りましたが、圧力は止まりませんでした’。 オビディウ・トマは、MotoGPのプロモーターに対して強い非難を投げかけました: ‘今、ドーナは2024年に私たちをチャンピオンシップから追い出そうとしているようで、彼らが書けるほど創造的な理由を挙げています。2026年まで有効な契約があるにもかかわらず、彼らのスローガンは「私のチャンピオンシップ、私の書かれていないルール…契約に書かれたものは重要ではない」というようです’。 ルーマニアの企業家は、裁判に進むことを保証しました：‘私たちは失望しているだけでなく、戦う準備も整っています。このような状況に向けて、1ヶ月間の集中的な文書作成と準備を経て、私たちはビジネスと評判に対する損害賠償を求める申請を持って裁判所に行きます。また、選手権に参加する制限についても訴えます。このメッセージをドーナに送ります：モータースポーツにおいて、スピードが本質であるにもかかわらず、倫理と合法性を無視してはいけません。私たちは、トラックで出会ったのと同じ情熱で、お互いを裁判所で再会するのを待ちきれません’。 ```html ```

Bremboはブレーキに関して間違いなく最高峰であることを証明しています。世界のトップライダーから、A地点からB地点へ移動するためにバイクに依存するカジュアルなライダーまで、Bremboのブレーキシステムは世界中の何百万ものバイクがスタートと同じくらい良く止まることを保証しています。 当然ながら、ブレーキ技術のリーダーであることは、革新が決して止まらないことを意味します。したがって、Bremboは最近話題にしたMotoGP用のGP4キャリパーを先頭に、2024年の革新を発表しました。もちろん、超高性能セグメントに対応するだけでなく、Bremboはあらゆる気象条件と道路状況で最高のブレーキ性能を求めるライダーのために、多様性を考慮したブレーキシステムも提供しています。ここで登場するのがHypureです。 「Hyper」と「Pure」という言葉の組み合わせであるHypureは、その剛性と軽量な構造のおかげで印象的な性能を約束します。Bremboによると、Hypureは前モデルよりも驚くべき10％軽量であり、クラスで最も軽いとされています。しかし、軽量であるにもかかわらず、Brembo Hypureは高い剛性を維持し、ブレーキのフィーリングと応答性を向上させています。 出典:https://www.rideapart.com BremboはHypureの熱伝達能力を向上させ、厳しい運転シナリオでもブレーキがフェードしないことを保証しています。効率を助けるために、Hypureはキャリパーとパッドの間に正確な接触面を持つ特許取得済みのスプリング、パッド、ブッシュシステムを備えています。これにより、残留ブレーキトルクが最小限に抑えられ、パッドの寿命が延び、ブレーキの応答性が向上します。 スタイルの観点から、HypureはBremboの以前のデザインとは異なり、キャリパーがエレガントでコンパクトに見える非対称のボディを持っています。GP4-MotoGPとは異なり、Hypureはよりロードに重点を置いていますが、Bremboはこのブレーキシステムが「サーキットでもオープンロードでも卓越したパフォーマンスを提供する」と主張しています。この新しいHypureキャリパーを、今後の中型および大型のネイキッド、スポーツツーリング、アドベンチャーツーリングバイクで見ることができることを期待しています。

MotoGPの新しい開発コンセッションシステムが承認され、明日バレンシアで行われるテストの日からすでに適用されることが発表されました。このルールはグランプリ委員会の審査を通過しました。 このシステムは、テスト日とライダー、ワイルドカードの数、エンジンとタイヤ、さらにはエンジンの仕様や凍結、空力のアップデートを規制します。コンストラクターは、各ウィンドウにおける最大ポイントの割合に応じて、4つのグループ（A、B、C、D）に分類されます。 パフォーマンスが評価されるウィンドウは2つあります：シーズンの最初のラウンドから最後のラウンドまでと、夏のテスト禁止後の最初のラウンドから次のシーズンの夏のテスト禁止前の最後のレースまでです。このようにして、コンセッションはより迅速に取得または失われる可能性があり、競技レベルのバランスをより一層取ることを目指しています。 ```html もしコンストラクターが第二ウィンドウ中にグループを変更すると、テスト用タイヤの制限、プライベートテストに参加できるドライバー、許可されるワイルドカードの数、さらには空力アップデートがすぐに変更されます。グループCからグループDに降格した場合、エンジンの許可が増加し、自由なエンジンスペックが与えられ、以前のものが廃棄された場合はもう一つの空力アップデートが付与されます。一方、チームがグループDからグループCに昇格した場合、次のシーズンにのみ許可されるエンジンの数が減少し、そのコンストラクターがシーズン終了までにグループDに戻らない場合、エンジンの凍結が発効します。 これが新しいシステムにおける譲歩の枠組みです: グループA（ポイントの85%以上） テスト用タイヤ 170 プライベートテスト: テストドライバーのみ GPサーキットでのテスト: 3 ワイルドカード: 0 シーズンごとのエンジン: 7または8 エンジンスペック: 凍結 空力アップデート: ...

MotoGPのパドックでは、CryptoDATA RNF MotoGP Team、プロモーターのDorna、チーム協会のIRTAの間で前例のない論争が繰り広げられています。 MotoGP時代に記憶にないような状況の中、チームは2024年の競技契約を失い、選考委員会は「繰り返される違反と参加契約の違反」を理由に挙げています。 契約は2026年まで有効であるとされており、RNFはその早期かつ一方的な解約の理由がないことを保証しています。同時に、チームの取得に関するオファーを拒否したことも確認しました。 CryptoDATAがMotoGPに初めて登場したのは2022年で、オーストリアGPの主要スポンサーでした。今年はRNFと大株主として提携し、オーストリアラウンドのスポンサーシップを継続しています。 最近、国際的なメディアやその他の場所でRNFチームについて多くの憶測が飛び交っています。CryptoDATAがオーストリアGPのスポンサーとして未払いの資金があるという噂がありますが、同社は60％の株を保有している別の企業の運営であると主張しています。 一方で、Apriliaや供給業者への債務についてもCryptoDATAは否定しており、契約の破棄の理由はないと保証しています。MotoGPの選考委員会の立場としては、契約破棄の理由があるようです。早期解約の状況が存在するようで、これは前例のない、そしておそらく法的に複雑な対立を引き起こす可能性があります。 チャンピオンシップの主催者の決定によって、CryptoDATA RNFの離脱は不可逆的なものに見えます。そして、もしこの問題が法廷闘争に進展し、チームの地位を維持する方法を見つけたとしても、すべては不安定な状況下で起こることになります。これは計画、投資、スポンサーやライダーとの関係に深刻な影響を与える可能性があります。 このすべての論争は、すべてが明らかになるまで、両者のイメージに重大な影響を及ぼす可能性があります。これは複雑な状況であり、裁判所に持ち込まれる可能性がありますが、それはDornaの主導によるものではなく、CryptoDATA RNFによるものです。 Dornaの側から見ると、このような厳しい決定は、可能な結果を考えると望ましいものではないでしょう。しっかりとした基盤がなければ、将来のチームや投資家は新しいプロジェクトを始める前にいくつかの懸念を抱くことになるかもしれません。これはMotoGPの公的イメージに強い影響を及ぼす前例となり、チャンピオンシップの主催者にとっては、信頼性を高め、成長させることが目的であるため、コストがかかることになります。 CryptoDATA RNF MotoGPチームにとって、これはプロジェクトの終焉を意味します。もしこの件が司法機関に持ち込まれ、決定が覆らなければ、わずか1シーズンで目立った結果を残すことなく終わることになります。これは明らかに、最近の噂の数々を受けて、CryptoDATAの企業としての信頼性に悪影響を与えるでしょう。噂が真実であれ偽りであれ、その reputational damage（評判の損害）は取り消すのが難しいでしょう。 要するに、CryptoDATA ...