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子供たちを二輪の世界に導くことは、バイク愛好家であることの最もエキサイティングな部分の一つです。現在、子供たちは多くのメーカーが子供たちがより効果的にバイクの乗り方を学ぶために特別に設計・開発したバイクを提供しているため、生活が楽になっています。最新のニュースは、最近トライアンフに買収された、全地形電動バイクに特化した英国の企業Oset Bikesから来ています。 Oset Bikesは、汎用性に優れた二台の全地形電動バイクを発表しました。TXP-20とTXP-24は、TXPがTrials、Xplore、Playを意味し、トライアルバイクや伝統的なエンデューロまたはトレイルバイクとして設定できます。これを行う方法は、交換可能なシートを通じてです。トライアル用のシートは低く設定されており、ユーザーが体重を移動させるための広い足のスペースを提供します。一方、Xplore用のシートは高く、伝統的な全地形バイクのシートに似ており、トレイルを探索する際の長時間のライディングに最適です。 性能に関しては、2024年モデルのTXPは最近開発された電動モーターを使用しています。Osetによると、新しいモーターはより高い出力とトルクを提供し、TXP-20は1,400ワットの出力を、TXP-24は1,600ワットを発生します。バイクにはリチウムバッテリーが搭載されており、通常の条件下で最大4時間の走行が可能です。同様に、90％まで充電するのにわずか90分しかかかりません。 https://www.youtube.com/watch?v=gtl0przWI7c 子供向けに設計されているため、新しいOset TXPシリーズには、速度、出力、反応に関するペアレンタルコントロールなどの安全機能が含まれていることは言うまでもありません。また、バイクには完全に調整可能なエアサスペンションが装備されており、若いライダーのためにサスペンションを正確に調整することができます。Osetは、TXP-20が7歳から10歳の子供向けであり、体重制限が132kgであると述べています。一方、TXP-24は思春期前の子供向けで、体重制限は198.4kgです。

ホルヘ・マルティンはMotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最後のラウンドまでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とタイトルを争いました。しかし、2024年にプライマ・プラマックからドゥカティに移籍する機会はまだないようです。 スペイン人はバレンシアGPで、今年のパフォーマンスが工場チームにふさわしいことを証明するには不十分であれば、今後もそれを証明するのは難しいだろうと述べました。 これらの発言に対し、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、マルティンが工場チームにいるべきだと同意しましたが、現時点では実現可能ではないと述べました： – 彼に同意します。彼は今年素晴らしい仕事をしましたし、確かに工場チームに値します。しかし、いくつかの契約が進行中であり、変更できないことも多いのです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so ...

ペドロ・アコスタは火曜日にバレンシアのテストでMotoGPのパイロットとしての初日を迎えました。そして、その結末は、Moto2のチャンピオンが期待していたものではなかったでしょう。 最後の30分近く、ガスガス・テック3の若手選手はKTMのコントロールを失い、転倒しました。この事故はリプレイがない軽いもので、大きな影響はありませんでした。 転倒後は再びコースに戻ることはありませんでしたが、アコスタはその時点でのタイムテーブルの18位を保持し、リーダーのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）から1秒以上遅れていました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1729523436454576183 ```

ホンダモーター株式会社は、日本で記者会見を行い、将来の電動バイクに関する計画と戦略を明らかにしました。公表された目標は単純明快で、2030年までに電動バイクの世界販売台数を400万台に増やすことです。これは、以前発表された350万台の見積もりから実質的に増加し、50万台の増加を意味します。 そのために、ホンダは既存のかなりの投資に加えて約25億ユーロを投資する予定です。この資金は新しいモデルの開発に使用されるだけでなく、経済的な意図も明らかです。ホンダは2031年までに10％以上の営業利益率を確保したいと考えており、また市場の最も敏感な要素である消費者価格に関して興味深いニュースを提供することも目指しています。実際、ホンダは電動バイクのコストを50％削減したいと主張しており、これはこの分野での実際の進展を生み出す可能性のある非常に野心的な目標です。 出典:https://www.honda.pt 今年は新しいホンダの電動スクーターEM1eが発表されましたが、他のモデルもすぐに続く予定で、スクーターやスポーツバイク、ネイキッド、オフロードバイクのセグメントでのコンセプトも続きます。これにより、2030年までにホンダの新しい電動バイクが最大30台提供される予定です。新しい高度な接続性のレベル、購入後のソフトウェアアップデート、ユーザーのニーズにますます近づくサービスを保証するための最新のデータ収集システムが導入されます。 バッテリーに関しては、新しい進化があり、現在のリチウムイオンバッテリーに加えてLFP（リチウム鉄リン酸）バッテリーが使用されるようになります。これらのユニットはより安価で、多くの充電サイクルに適しており、特に環境に対してより配慮されています。なぜなら、いわゆるレアメタルの使用を制限するからです。 最後に、重要な点として、この市場の未来に向けて、ホンダは電動バイクやスクーターをオンラインで直接購入する可能性を開発していることも興味深いです。もしかすると、宅配サービスもあるかもしれません...

今週の火曜日、マルク・マルケスはバレンシアのテスト日にグレシーニでMotoGPのドゥカティを初めて操縦します。レプソル・ホンダでの10年間を経て、彼が王者カテゴリーで経験する2台目の異なるバイクとなります。 そして、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、#93がデスモセディチGPについて何を語るのかを楽しみにしています。彼はメディアに対して次のように述べました： – 彼のコメントを聞くのが楽しみです。彼はモーターサイクルの歴史の中で最も重要なライダーの一人です。我々のバイクについて彼の意見を聞きたいです。

ブラッド・ビンダーはMotoGPに到着して以来、最高のシーズンを過ごし、293ポイントで4位に終わりました。彼は5回の主要レースで表彰台に上がり、さらに2回のスプリントレースで勝利を収めました。しかし、レッドブルKTMの男は、年末を完全に満足して迎えることはできませんでした。 2023年のシーズンに満足しているかどうか尋ねられた南アフリカ人は否定しました：‘それどころではありません。正直に言うと、今シーズンはもっと多くを期待していました。私たちはもっとできると思っていましたが、多くのミスを犯し、多くのチャンスを無駄にしました。でも、大丈夫です。これが人生だと思います。こういう新しい形式では、みんな多くのミスを犯したようです’。 2023年のシーズンが終了した今、バインダーは次のシーズンに向けて、より強い結果を期待しています：‘来シーズンの再スタートを本当に楽しみにしています。これからの数ヶ月で構築し、理解し、すべての分野で小さな改善を見つけるために努力します。そして、もしそれができれば、次のシーズンには本当にいくつかの勝利を争うために必要なものをすべて持って戻ってくることができると思います’。 ```html ```

ラズラン・ラザリはRNF MotoGPチームの創設者の一人でしたが、先週の金曜日に40％の株を持ちながらも辞任を発表しました。CryptoDATAはマレーシア人がチーム代表を辞任したことを確認し、この決定は約1ヶ月前に行われたもので、「パフォーマンスと財務に関する悪い決定に関連している」とされました。また、内部監査の実施も言及されました。 現在、ラザリは、Motorsport.comのサイトで引用された声明の中で、CryptoDATAの情報が虚偽であると主張しました：‘全体的な評価は、チームが今日の位置にあり、ドーナがそのようなことを言っているということは、明らかに問題があるということです。ドーナだけが、スポーツの信頼性やイメージを保証するために行っていることを実行できるのです。したがって、問題があることを意味します。これを言うと、私はCryptoDATAに問題があります。年を重ねるごとに、私たちがチームに対して望んでいることが変わってきたと思います’。 マレーシア人は、MotoGPは何よりも勝つことが目標であり、支払いを行いスポンサーシップを持つ必要があるビジネスの側面もあると強調しました：‘それは私たちにとって二次的なことです。CryptoDATAの人々にとっては、ビジネスに関することです。そこで、調整が少しうまくいかなかったために、この状況に至りました’。 彼の退任について、詳細には触れずにラザリは、‘3週間前に自らの意志で辞めた’と保証しましたが、実際には今週の日曜日にチームのチーフとしての職を辞したばかりです。イギリスのCompanies Houseの政府サイトの記録によれば、ラザリのディレクターとしての職務は11月14日に終了したことが確認されています。彼の息子、ノライダも、翌日ディレクターとしての関係を終了しました。 ラザリはまた言いました：‘私たちが生きているこの世界では、すべては尊重に関わることであり、すべてはプロフェッショナリズムに関わることであり、すべては正しいことをすることに関わります。 ビジネスを行うためには、従うべき特定の重要な柱があります。そして、現在起こっていることに関して、状況が少しずれているのです’。 ラザリの不正支出を示すとされる文書について、アジア人はMotorsport.comのサイトに対して次のように弁明しました：‘これは見たことがありません。これは明らかに、彼らを守るための何かをしようとする試みであり、防御的で、私を貶めるためのものだと思います。私はこのパドックに14年間いて、2008年からプロモーターとして、セパン・サーキットで11年間、チームの代表として5年間ここにいました。そして、これらの人々は1年で来て、今これをすべて公表しています。真実は早かれ遅かれ明らかになるでしょう’。 一方で、ラザリはドーナを擁護しました：‘彼らはただ人を追放するために追放するわけではありません。これは他のMotoGPチームや潜在的な投資家にとって恐ろしいことですので、彼らがその決定を下すためには強固な根拠が必要です。私はドーナと私たちの両方が驚かされたと思います。彼らはここでは新参者であり、特にこの業界、技術産業において、選手権には新しい誰かが必要だと思います’。 ```html ``` (Note: Since there was no text content to translate ...

デビュー前に、MotoGPのバイクを試すルーキーと、長年のタイトルを持つ同じ工場の新しいチームのライダーとして、アレイシ・エスパルガロは、ペドロ・アコスタとマルク・マルケスのデビューを予見し、それを「素晴らしい」と考えました。 日曜日、ペッコ・バニャイアにタイトルをもたらしたレースの後、アプリリア・レーシングのライダーは、まだ行われていないバレンシアテストでのデビューについて少し話しました： 「どちらも素晴らしいデビューです。マルクはドゥカティで飛ぶでしょう。そしてペドロ、ああ、ペドロが好きです。ポル がテストライダーとして果たす役割を超えて、彼はペドロが適応するのを手助けするために少し関与することになると言っていました。マレーシアでのテストを彼と一緒に行う予定です。」 ルーキーについて、エスパルガロは彼がどのようにやるかを見るのを楽しみにしています： ‘これが好きです。私にとって不確実性を生み出すわけではありませんが、彼がすべてを始めるまでにどれくらいの時間がかかるのかを見るのが楽しみです’。 現在、バレンシアのテストの終了まであと3時間50分です。現時点でマルク・マルケスは2位（21周完了）、マーベリック・ビニャーレスから0.298秒遅れています。一方、ペドロ・アコスタは17位（34周完了）、リーダーから1.429秒遅れています。 ```html ```

CFMOTOは新しい800NK Advancedで技術と特徴の基準を引き上げています。800NKの標準モデルはその大きなTFTスクリーンで既に印象的ですが、Advancedは一歩前進しています。エレガントな8インチのTFTスクリーンはApple Carplayを搭載し、タッチスクリーンのインターフェースを通じて切り替えることができます。また、マルチメディアインタラクションや、利便性を高めるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=mARdpq0jjAw こちらでは、CFMOTO 800NK Advancedの試乗に関するすべての情報を公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

今週末獲得したタイトルはリラックスを意味するものではなく、その証拠がフランチェスコ・バニャイアの言葉に表れています。彼は成長を続け、改善していく意欲を強調しました。 バレンシアでのレースの後、連続して2度目のMotoGPタイトルを決めたイタリア人は、今年が昨年に比べてどのようにより良いライダーになったかについて質問され、次のように答えました: 「より競争力を意識するようになった。昨年の終わりにはもっとプレッシャーがかかっていて、ただのレースで23ポイントのリードがあったため、まったく異なる状況でした。今回は14ポイントの差がありました。」 その後、彼はこの認識がどのように役立つかを具体的に説明し、明確な焦点を持って進化を続けることを強調しました： – 私は、いくつかの状況で冷静さを保つことや状況をより良く管理することにおいて、大きな前進を遂げたと思います。私のチームも大いに助けてくれましたし、これからも自分の間違いから理解し、学び続けるつもりです。昨年は学んでいると感じましたが、今年は始まり、2回目と3回目のレースで昨年と同じ間違いを犯しました。これは常にプロセスだと思います。毎年、私たちは改善するために努力し続けなければなりませんし、そのために学び続け、改善しようとする必要があります。 ```html ```