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アレックス・リンスは、今週火曜日にMotoGPでMonster Energy Yamahaのライダーとして初日を迎えました。バレンシアのテストでは19位に留まり、同僚のファビオ・クアルタラロは12位でした。 スペイン人は、新しいバイクを操る初印象について次のように語りました：‘バイクにとても快適に感じました。今日は2つの方法で日を分けました：今朝はファビオのセッティングをレース用に設定し、バイクを理解するために何周も走るだけでした。ハンドル、ステップ、すべてのポジションを見つけるために。そして午後は、周回を重視し、新しいカウリングをテストしました。ヤマハは2つの異なるカウリングを持ってきて、私が知っている限りでは、2つのカウリングのうちの1つが標準よりも良く機能します。テストにとても満足しています’。 セグンド・リン氏によると、彼の最初の印象はヤマハYZR-M1が非常にスムーズなバイクであるということです：‘正直なところ、加速に関しては期待以上にバイクがとてもスムーズでした。まだ私のライディングスタイルとアクセル管理に合わせて電子制御を調整する必要があります。しかし、非常に感じました…遅いわけではなく、攻撃的でもありません。普通です’。 ヤマハが特に彼のライディングスタイルに合うバイクであるという一般的な見方が確認されるかどうか尋ねられた#42は、こう返しました：‘現時点では、V4エンジンと直列4気筒エンジンの違いはバイクにおける最も大きな違いではないと思います。今のところ、最大の違いはエアロダイナミクスです。正直なところ、他のバイクの経験から、例えば今日のヤマハ…今朝は標準カウリングで走行していて、風の条件で非常にホイールスピンがあり、バイクがうまく曲がっていました。しかし、ホイールスピンについて不満を言っていました。それから異なるカウリングを試してみて、ホイールスピンが少なく、コーナリング性能が向上したと感じました。だから、今はエンジン間の違いが消えていると思います’。 ```html ```

10年前、BMWはそのラインナップに前例のないモデルを導入しました。その名前R nineTは、まさにその誕生の特別な瞬間を指していました：BMW Motorradの90周年です。今日、その数字はさらに丸くなり、バイエルンのメーカーはその100周年を祝っています。そして、当然のことながら、そのモデルは進化を遂げました：R 12 nineTです。この10年間で、プロジェクトは真のモデルファミリーを生み出すまでに成長しました。これは、メーカーが比較的少ない要素を変更することで非常に異なるバイクを得ることを可能にする慎重なモジュレーションによるものです。R nineTプロジェクトの成功のもう一つの秘密は、BMWが自社のブランド遺産と集合的なイマジネーションを巧妙かつ技術的に探求した美的センスに間違いありません。デザイナーだけでなく、バイクを実際に製造した人々も、細部に対する執拗な注意と、これらの詳細が際立つ大きな美的明快さを持っています。ご存知の通り、R nineTの後にはScrambler、より基本的なPure、後に生産中止となったRacer、そしてUrban GSが続き、現在は100周年を記念した特別エディションが登場しています。クラシックなスタイルと大きなカスタマイズの可能性により、R nineTは世界中のカスタマイザーの間で特に人気があり、解釈は数多く存在しています。 10年後、私たちが言ったように、R nineTはR 12 nineTに取って代わる準備をしています。これはいくつかの変更と進化を導入しますが、デザインは変わらないため、これに基づいてモデルのファミリーも提案されることを期待しています。この点に関して、最初の大きな新しさは、これまで姿を消していたクルーザーのR 12です。これは、一部の人が考えていたような小型のR 18ではなく、異なる低いリアフレームと異なる構造を持つnineTであり、タンクも含まれています。しかし、この新世代のnineTの違いは何でしょうか？  出典:https://www.bmw-motorrad.pt まず第一に、一見するとそう見えないかもしれませんが、バイク全体が再設計されています。詳細を探す必要がありますが、すぐに目につく要素は明らかにアルミニウム製のタンクで、ポリッシュされた透明な「頬」を持っていますが、何よりも形が異なり、丸みが少なく、細長いのではなく、短くて角張った形状で、開口部がより際立っています。タンクは前のモデルよりも短く、シートとの接合部で30mm狭くなっています。これにより、運転姿勢も異なり、前方に移動していますが、R 12 nineTは依然として古典的なロードスターの構成を維持しており、したがって、後輪の方向にシートがかなり長くなっています。新しいエアボックスを隠すサイドパネルも見えます。他の美的変更には、再設計されたフロントフェンダー、LEDの前照灯グループ、依然として円形の計器類、LEDのテールライトグループも含まれており、カスタマイズを容易にするためにシートに統合されています。 出典:https://www.bmw-motorrad.pt ...

ラウル・フェルナンデスはバレンシアでのMotoGPテストで目立った存在で、タイムテーブルのリーダーにもなったが、最終的には5位で終わった。この2023年モデルのバイクを操る彼は、自分の感覚に非常に満足していた。 その日の分析で、#25は自分の興奮を隠さなかった: 「素晴らしい。なぜかわからないが、とても良い気分だった。今朝のラップタイムを見たとき、古いバイクで始めたが、すぐにラップタイムに近いことがわかった。私のレースのリズムに関しては、でも新しいバイクに乗り換えた瞬間、速く、速く、速くなり始めた。」 その後、彼はなぜテストを中止したのかを説明し、続いてアプリリアへの称賛を述べた: – 複雑な気温の一日だったので、私は止まりました。風がとても強かったです。ソフトタイヤで作業する機会がありました。ホルヘはミディアムを使用しましたが、安全ではありませんでした… それでも、私は幸せです。ペースは非常に良く、バイクの感覚、フロントタイヤから得たフィードバックは素晴らしかったです。全体的に、私はバイクに非常に快適さを感じており、アプリリアがこのバイクで非常に良く作業したと感じています。私にとってそれが正しい方法であり、改善するために何をすべきかを知っています。その観点から、私は彼らにこの冬の作業に向けて非常に良いフィードバックを提供したと思いますし、セパンに向けて準備する必要があります。なぜなら、たくさんのことを試すのは興味深いと思うからです。 あまり良くない点について、フェルナンデスは次のように付け加えました: ‘全開でアクセルを踏むときは好きではありません。もう少し曲がる必要があります。全開ではバイクを曲げるのが非常に難しいですが、私にとっては大きな問題ではありません。しかし、そこがドゥカティにもっと近づくために改善する必要がある点だと思います。全体的に、私は非常に良い気分で、ペースも良かったです’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、バレンシアでのテストの最終日に12位で終えました。モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP™のライダーは、2022/2023シーズンを総合10位で終え、次のシーズンには大幅な改善を期待しています。 デブリーフで、フランス人ライダーは次のシーズンの新しいバイクの感触について語りました。 – 新しいバイクには、特に空力的な面でやるべきことがたくさんありました。この問題に関しては前進したと思いますが、バイクのバランスを変える必要があります。私たちは1時間遅れて始まったので十分な時間がありませんでしたし、バイクを調整しなければならないと思います。新しいカウリングを試し、新しいエンジンは古いものと非常に似ていますが、わずかに良くなっています。今、ヤマハと今日のことを話し合うための会議を持つ予定です。新しい空力は来シーズンに向けて良いと思います。まだ開発や進化すべきことがたくさんありますが、もちろんまだ次のシーズンまで遠いですし、前方のライダーたちともまだ遠く離れています。今日は風が強く寒かったのであまり助けにはなりませんでしたが、マレーシアではバイクを開発するために非常に重要なコーナーがあるので、より良いテストができると思います。私たちが望むものからまだ遠いですが、マレーシアでのこの3日間でかなり進化できることを期待しています。 新しいチームメイトについて、来シーズンのバイクの進化にどのように役立つかという質問に対して、ファビオは次のように答えました：‘ まだ言うのは難しいです。なぜなら、アレックスはまだ初日で、彼が今日感じたことは彼自身のためのもので、私たちのためではありませんでした。条件も理想的ではなく、同じ方向に進むのが難しいです。マレーシアでは進化するためにもっと話し合う必要があると思いますが、今のところ、1日のテストでは彼と話すことは正当化されません。 ファビオ・クアルタラロは、ヤマハにとってマレーシアでのテストの重要性とバイクの進化を理解することについても話しました。– 「私たちの考え方は異なってきており、ヨーロッパのメーカーの考え方に近づいています。私たちはすべてをより迅速に手に入れたいと思っています。最も重要な時期は2月から7月の間であり、この期間にバイクを進化させることが不可欠で、そこですべてを持ち、バイクをより迅速に開発するという考え方の変化を見ることになるでしょう。今日は改善がありましたが、他のライダーとはまだ遠く離れています。私たちはまだ多くの努力をし、より良くなるために何を進化させることができるかを理解する必要があります。」 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so the translation ...

990スーパーデュークの登場以来、哲学は変わっていません：楽しく、攻撃的で、パワフルなバイクです。 技術的およびスタイル的な大きな一歩は、2020年にスーパーデュークの第3世代が登場したことで訪れ、それ以来、常に改善が続いています。2021年にはスーパーデュークRRが登場しました：これまでのKTMが生産した中で最もパワフルなハイパーネイキッドです... 2022年にはKTM 1290 SUPER DUKE R EVOが登場し、スーパーデュークの特徴的なパフォーマンスをWPのセミアクティブサスペンションで次のレベルに引き上げました。 出典:https://www.ktm.com 基準を引き上げることは決して簡単ではありませんが、オーストリアのメーカーは新しいハイパーネイキッドモデル、SUPER DUKE 1390 Rで再び驚かせてくれました。排気量が大きく、パワーが増し、トルクが増え、Kiskaで完全に刷新されたデザインです。 新しいKTM 1390 SUPER DUKE Rは、バイクのコンパクトさとその「筋肉」を強調する完全に新しいデザインを持っています。これまで以上に攻撃的で大胆です。新しいLEDライトセット、新しいタンクライン、ウィングレットの追加のおかげで、驚くべき、ほぼ異星的な進化を遂げています。そして、990 SUPER DUKEにインスパイアされた、デューク30周年を祝うための特別なカラースキームも用意されています。 ...

来年、バレンティーノ・ロッシは耐久レース世界選手権（WEC）に出場し、ル・マン24時間レースにも初挑戦します。これで自動車競技におけるフルシーズンは3年目となります。 2021年末にMotoGPを引退したイタリア人は、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパに専念し、プロの自動車競技への第一歩を踏み出しました。今後はWECでチームWRTとBMWのドライバーとして活動します。これは耐久レースの主要な選手権です。 しかし、ロッシは新しいLMGT3というセカンダリーカテゴリーでデビューします。まだ発表されていない2人の仲間と共にBMW M4 GT3をドライブします。今月初め、イル・ドットーレはLMP2のルーキー・テストに参加してWECとの初接触を果たしました。将来的には、BMWも2024年に参戦する最高クラスに到達する可能性があります。 ```html ```

バレンシアでのMotoGPテスト日は、新しい試みが豊富で、マルク・マルケスの他のライダーに対する優位性が際立っていましたが、スペイン人ライダーだけがその日の注目の的ではありませんでした。 新しいGresiniのライダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオもまた半ばのデビューを果たしました。彼はよく知っているバイクに乗り続けていますが、今はMooney VR46 Racing Teamのカラーをまとっています。彼はちょうど数日前にGresiniを離れたばかりです。彼は7位で、合計60周を走り、元チームメイトのアレックス・マルケスから0.024秒、テストのリーダーであるマーベリック・ビニャーレスから0.409秒遅れてフィニッシュしました。 ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）も好調で、10位でフィニッシュし、ホンダを駆る中では最も良い成績を収め、合計72周を走りました。 その後、新しいリクルートのグループが続き、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）が16位、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ちました。0.77秒の差で対戦相手が分かれ、イタリア人は合計69周を走行し、フランス人のRC213Vの操縦デビューよりも8周多く走りました。 本当のデビューは、ペドロ・アコスタ（GASGAS Tech3）が主役となり、彼はMotoGPのバイクで初めて走行しました。Moto2の世界チャンピオンは合計70周を走行し、最後の周回が彼のベストタイムとなり、18位でテストを終了しました。 最後に、アレックス・リン（ヤマハ）がリーダーから1.311秒遅れてフィニッシュしました。LCRホンダを離れ、ヤマハのファクトリーチームに加入したスペイン人は合計54周を走行しました。彼は、RC213Vとの別れのレースで日曜日に転倒したことを思い出させます。 ドーナ/MotoGP ```html ``` (Note: The provided text does not contain ...

BMWとの提携から生まれたVoge SR4 Maxは、市場での地位を確立し、親会社であるロンチングループが毎年300万台以上のバイクを生産する理由を示すことを目指しています。アジア市場に強い存在感を持つこの中国のグループは、今やヨーロッパ市場に本格的に進出しようとしており、Vogeはその意欲を持っています。 BMW C400について言及することは避けられません。なぜなら、Vogeとドイツのブランドは数年前（2015年から）BMWスクーターの生産に関して提携を結んでいるからです。したがって、SR4 MaxとC400は多くのコンポーネントを共有しており、それぞれのブランドが後から独自の特徴を付加し、異なるバイクとしての個性を引き立てています。Vogeの代表者自身が述べているように、同ブランドはBMWと競争することを目的としておらず、より広範な顧客層にアプローチし、すでに市場で実績のある高品質な製品を提供することを目指しています。 慣れてください、これはEURO5です 出典：Voge このVogeの新しいモデルは、BMWとの提携で製造された単気筒エンジンを搭載しており、349.8 ccおよび最大34馬力を7,500 rpmで発揮します。トルクは6,000 rpmで35 Nmであり、驚くべき数字ではありませんが、右のアクセルを回したときの出力の仕方には嬉しい驚きがありました。SR4 Maxは加速が非常に速く、複雑な状況に陥ることを恐れる必要はなく、このスクーターの回転数が上がる能力を疑うこともありません。100 km/hまでの反応は即座で、エンジンは非常に充実しており、快適にパワーとトルクを提供します。しかし、高回転数や速度に達し始めると、話は少し異なります。約110/120 km/hになると、EURO5の制約を感じ始めます...このエンジンが受けている制限を実感し、ポテンシャルはあるものの、このVogeを締め付ける何かがあると感じます。したがって、低回転域と中回転域は明らかにこのスクーターの領域であり、高回転域では苦しむことになります。しかし、それが運転を不快にするわけではなく、特に市街地では快適です。何よりも、速度に関係なく、エンジンは過度の振動を示さず、要求されるときに反発しませんでした。単に高回転時に呼吸するのが難しいことを示していました。 堅実で快適 出典:Voge 日常の移動を考慮して設計されているにもかかわらず、34馬力のこのスクーターでは、少し長めの走行や、より積極的な運転スタイルを楽しむこともできます。この点において、VogeはSR4 Maxのサスペンションにもしっかりと注意を払っており、バレンシアの街中の路面の不規則さに対処するために非常に良く準備されています。私たちの経験は雨によって制限されていましたが、よりオープンな道路や高速走行においても、SR4 ...

ルカ・マリーニのホンダRC213Vへの適応は、バレンシアでのテストの日に始まりました。彼はトップ10に入り、日本のメーカーの4人の中で最も強力なライダーとなりました。 その日の間に、イタリア人は72周を完了し、その中で最速のタイムは1分29秒956でした。彼はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）のリーダーシップから0.703秒遅れました。レプソルホンダの同僚、ホアン・ミルは13位で、0.093秒遅れでした。 ホンダLCRのジョハン・ザルコと中上貴晶は、それぞれ17位と21位でした。テスト中の周回タイムは慎重に読む必要がありますが、2024年に向けた新しいバイクの開発に焦点が当てられたためです。 ```html ```

レプソル・ホンダでの10年を経て、マルク・マルケスは今週火曜日にドゥカティ・デスモセディチGPの操縦を始めました。これは、2013年にMotoGPにデビューして以来、彼が知っている2番目のメーカーです。 バレンシアでのテストの日、グレシーニのライダーはすぐに良いリズムを見つけ、初期の段階から最速の選手の一人でした。ある時点では、タイムテーブルのトップに立っていました。 スペイン人は1分29.424秒で4位に終わり、リーダーのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）より0.171秒遅かった。マルケスは、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46）の後ろでドゥカティの中では2番目に良い成績を収め、49周を完走しました。 ```html ```