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ヤマハ・タイランドが発表した新しいヤマハPG-1は、2023年11月30日から12月12日まで開催されるタイ・モーター・エキスポで公式デビューを果たす予定です。一見すると、より有名なホンダCT125ハンターに非常に似ていますが、独自の美的特徴も欠かせないと言わなければなりません。実際、ホンダのモデルは最近、アジアだけでなく、誰もがそう言わないような場所、例えばアメリカでも予想以上の成功を収めました。しかし、実際のところ、この新しいPG-1の真のライバルは、非常に人気のある110ccのカブのクロスオーバーバージョンであるホンダのクロスカブです。これらの比較は、後に登場する製品が通常そうであるように、与えられたテーマに関して非常に良いパフォーマンスを発揮している製品をより良く位置づけるためのものです。 ヤマハ PG-1 は、フィンという日常の移動用スクーターと同じ114ccの空冷単気筒エンジンをベースにしており、より冒険的なバージョンです。ホイールはアルミホイールまたはスポークのオプションがあり、現在のところ最初の価格は48,700バーツ、約1,264ユーロになることがわかっています。予約はすでに開始されていますが、価格リストはまだ公開されておらず、ヤマハタイは情報の公開に少しケチです。しかし、4色のカラーがあることはわかっています：チルブルー、ハミングブラウン、ビビッドイエロー、クールブラック。また、2023年12月11日までに注文した最初の100人の購入者には特別なボーナスが提案されていることも知っています。ワンダーラストキャンパーパッケージには、ハンドプロテクター、ハンドカバー、ブラックブレーキレバー、USB充電器、ブラックフロントキャリアキット、頑丈なリアキャリアキット、シルバーエキゾーストガード、ブラックサブフレームキットとレッグプロテクションが含まれています。一方、ナaughtyトラッカーパッケージには、特定のナンバープレートホルダー、ハンドプロテクターのセット、フロントナンバープレートキット、ハイフロントフェンダーキット、レトロな外観のサイドナンバープレートキット、シルバーエキゾーストガード、シルバー滑り止めプレート、ブラックサブフレームキットが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 各キットの仕様に加えて、その名前自体がこの小さなPG-1のエキストラバガントな使用を想像させます。あなたはどのように使いますか？ワンダールストキャンパーですか、それともナウティトラッカーですか？そして、もっと重要なのは、ポルトガルで見るのが楽しみですか？

ジョアン・ミルは、バレンシアでのMotoGPテストの日にホンダRC213-Vの明らかな違いを感じました。しかし、改善があったと考えつつも、さらに良くする余地があると信じています。 レプソル・ホンダのライダーは、バイクの電子制御に改善の余地があると報道陣に語り、スズキで行っていたことができるバイクを手に入れたいと述べました： – エンジンの特性や電子制御は、今年使っていたタイプのものです。ここで何かできると思っています。セパンにお願いしたことの一つですし、改善の余地があります。今、グリップが少し良くなったので、手元でより多くのコントロールができれば、それは利点になります – それがスズキでやっていたことです。レースの終わりには、これによって強くなれる可能性があり、電子制御に頼るだけではありません。使い古しのタイヤで取り組んでいますが、それが適切な方法です。いくつかのステップを踏みましたし、反応を感じています。ガレージで反応を見ることができます。

すべてのライダーがスプリントレースの初シーズンを同じレベルのストレスとプレッシャーで過ごしたわけではありません。ファビオ・クアルタラロがその例で、MotoGP世界選手権で重要な結果を目指していなかったため、より厳しいスケジュールにもかかわらず、新しいフォーマットに対してあまりストレスを感じなかったと述べています。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、スプリントレースがすべてのグランプリで行われる必要はないと主張しましたが、昨年よりもストレスが少なかったことを確信しています： – 正直に言うと、私の側から見ると、ここ3、4年はチャンピオンシップの結果によって非常にストレスが多かった – チャンピオンシップで1位または2位にいると、ストレスははるかに高くなります。今は何も争っていなかった – ただ自分のベストを尽くし、可能な限り良い結果を出そうとしていました。もちろん、出発前やレース中には常にストレスがあります。しかし、悪い結果を出しても私の人生は変わらないことを知っていました。昨年、2021年、2020年はずっとストレスが多かったです。もちろん、すべてのスプリントを含む非常に厳しく長いシーズンでしたし、すべてのラウンドでそれを行う必要はないと思います。 ```html ```

バイク乗りにとって冬の最大の問題の一つは寒さです。短距離でも長距離でも、寒い気温は運転の楽しさだけでなく、安全性にも悪影響を及ぼします。寒さを和らげるためには、バイクを運転する際に多くの選択肢があり、その一つがサーマルウェアや加熱されたハンドルやシートなどのアクセサリーです。 残念ながら、両者にはいくつかの弱点があります。ハンドルとシートの加熱は、重くて技術的な冬の衣服を着用しているときには、その寒さを和らげる効果が少し低下することがあります。これは、外部と衣服内部の「伝達」を防ぐために設計された高技術のレイヤーがあるためです。一方、体に接触するために有利な加熱衣服は、多くの場合、バッテリーで動作するか、バイクの電気システムに接続される必要があります。最初のケースでは、旅行やルートに対して限られた時間の熱供給があり、満足できないリスクがあります（そしてバッテリーは再充電する必要があります）。一方、電気接続のためのケーブルが存在する場合は、より実用的なものを求める人々を時々ためらわせることがあります。 出典:https://www.cycleworld.com おそらくこの理由から、インディアンはスマートフォンと同様にワイヤレス充電機能を備えたテクニカルウェアの特許を取得しようと考えたのでしょう。具体的には、バイクに誘導充電ポイントを装備することです。ステップ、ハンドル、または衣服との接触点など、特許では特定のタイプの充電専用ポイントが必要とされています。 特定の衣服が必要であること（したがって、新しい技術基準の形成が必要かもしれません）など、考慮すべき他の側面もありましたが、ケーブルやバッテリーを接続することなくシートに座ることができ、すぐに暖かさを感じることができるという利点は、どんな疑念をも上回るかもしれません。ちなみに、インディアンはバッテリーの誘導充電 - または充電の維持 - も提案しました。新しいことではありませんが、ICEエンジンを搭載したバイクに適用されるという事実には革新性があります。

ドゥカティは2023年のMotoGPシーズンをあらゆるレベルで支配し、最終チャンピオンシップのランキングでトップ3のライダーがすべてドゥカティに乗っていたことがその証拠です。ヨハン・ザルコはプライマ・プラマックを代表し、デスモセディチGP23をよく知っています。 それでも、フランス人はバイクの改善点について尋ねられたときに答えることができませんでした：‘わからない、ジジ（ダルイグナ）がバイクをどこで改善すべきかを私よりもよく知っていると思う’。 一方、ザルコはドゥカティの特に重要な業績を強調しました：‘ドゥカティが素晴らしかったのは、すべてのバイクが勝つことを可能にしたことで、これは最も素晴らしいことだと思う – 各ライダーにレースで勝つ機会と表彰台を争う機会を与えたことです。皆がバイクに満足しており、ここが彼らの素晴らしさです’。 これに関して、#5は他のメーカーがドゥカティに対抗するために根本的な変化を必要としないと考えています：‘大きな違いがありますが、すべてをよく分析すると、その違いはそれほど大きくありません。これが他のメーカーに多くの希望を与えています。変化があるか、少しの変化が他のバイクを頂点に導くでしょう’。

2023年のMotoGPシーズンではスプリントレースが導入されました。これはライダーにとって大きな負担となりましたが、タイトル争いにおいて見どころと計算を加える要素となりました。 ムーニーVR46レーシングチームを代表するルカ・マリーニは、今年2度の怪我を負い、記者会見でスプリントレースのスケジュールは理想的ではないと認めました。しかし、彼は現状に適応する必要があると強調しました。 – このシーズン中に2つの怪我をしてしまい、たくさんのレースがある中で、レースの合間に回復する時間がないのは難しいです。もし土曜日に別のレースを入れると、さらに複雑になります。なぜなら、体を100パーセント使わなければならない日が2日も続くからです。昨年はFP4があったので、すべてがもっと簡単でした。しかし、今はこれがスケジュールであり、おそらく未来にもそうなるでしょう。だから私たちは適応し、物事をもっと簡単で安全にするための他の機会があるかどうかを理解しようとする必要があります。もちろん、すべてのGPでパイロットが満載のグリッドを持つために。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. If ...

私たちは第80回ミラノサロン、EICMAに参加しました。ミラノサロンが開催されていた週の間に、モーターサイクルの世界で多くの新しい情報が明らかになりました。私たち、モトシクリズモ誌とモーターサイクルスポーツは、すべての新情報を間近で追いかけました。 https://www.youtube.com/watch?v=3pQsWizxbYc ここでは、EICMAの2日目の動画をお届けします。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで新しいモデルやプロトタイプに関するすべての情報を公開しています。 

マルク・マルケスのドゥカティ・グレシーニでのバレンシアテストへの最近の参加は、MotoGPが2024年シーズンに向かう中で重要な瞬間を示しました。 新しいバイクでのスペイン人の印象的なデビューは、終日一貫して改善され、チームとの初めてのテストセッションで4番目に速いタイムで culminated しました。 このビデオは、Sky Sport MotoGPの onboard 映像を提供し、マルケスがリカルド・トルモ・サーキットでの完全なラップを走るユニークな視点を提供します。これらの映像は、スペイン人ライダーのライディングスタイルとドゥカティへの適応を詳細に示しています。 バレンシアでのマルケスのパフォーマンスは、MotoGPの世界で大きな関心と熱意のトピックとなっており、彼が新しいチームとバイクに迅速に適応する能力を示しています。ドゥカティとのこの最初のテストでの成功は、次のシーズンに向けての有望な兆しであり、MotoGPファンにさらなる期待をもたらします。 マルク・マルケスの新しいドゥカティ・グレシーニでのオンボード映像を見てください。2024年には何かが起こるでしょう...pic.twitter.com/krohrGNrzH— Magic 🥚🥚🐂 #MagicSWAP (@Magic14Nano) 2023年11月28日

南米でのMotoGPのラウンドは2025年に変更される予定です。アルゼンチンGPは2014年から開催されており、2020年と2021年のパンデミックの年を除いて、10年の時を経てブラジルに移ることになります。候補となるサーキットはブラジリアです。 FIMの会長であるホルヘ・ビエガスは、SportTVに対してこれは強い可能性があり、予想されていることだと述べましたが、まだ完全には確認されていないことを強調しました： – まだ確認されていませんが、すべての兆候がそれが起こることを示しています：2025年にブラジリアのサーキットに行くことになるでしょう。それに向けて準備が進められています。今のところ、状況は変わる可能性がありますが、現時点ではアルゼンチンは来年、テルマス・デ・リオ・オンドで最後のグランプリを開催し、その後ブラジルに行くことになるでしょう。しかし、私が言うように、状況はその間に変わる可能性があります。それが考えられていることです。 ブラジルの地で行われた最後のMotoGPは2004年にさかのぼり、ジャカレパグアで行われた1月のGPです。このレースは1995年から2004年まで開催されていました。

12月の注目商品は、BMW Motorradの2023年コレクションからのGORE-TEX GS Rallyeスーツで、男性用と女性用のジャケットとパンツが用意されています。  これは通気性の良いスーツで、悪天候に最適です。GORE-TEXの外部ジャケットとパンツは防水性があり、風、悪天候、汚れからのより良い保護を提供します。素材は耐摩耗性に優れ、高い安全性を確保しています。 ジャケットの特徴 - モダンなデザインのエンデューロジャケット - あらゆる気象条件に対応した防水GORE-TEX外部ジャケット（防水カラム：27,000 mm） - 通気性があり、非常に耐摩耗性のあるコットンとポリアミドの素材 - 中程度から高温の気温に適しており、低温時用の外部ジャケットも付属 - 両袖にBMWのロゴが付いています - 関節用のNP3プロテクター、長尺の背中用NP3プロテクター、袖と背中の反射印刷、保護クラスAA、EN 17092 ...