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ホルヘ・ロレンソは、MotoGPの世界で偉大さを響かせる名前であり、現在はポルシェスーパーカップで活躍しています。最近、日刊紙マルカのインタビューで、ロレンソはMotoGPでの栄光のキャリアを振り返り、ダニ・ペドロサ、マルク・マルケス、バレンティーノ・ロッシといったライバルとの激しい対決を強調し、車両レースへの移行における経験や課題を共有しました。 MotoGPの黄金時代： ロレンソは、MotoGPの三度の世界チャンピオンとして、特にペドロサ、マルケス、ロッシといったアイコニックな人物との壮大な戦いで記憶されています。彼はこれらの対決を、競争が激化し敵対的なものに近づく激しいライバル関係として描写しています。しかし、彼は今日、これらの瞬間を彼の旅とスポーツでの成功の不可欠な部分として思い返し、愛情を持って振り返っています。 ポルシェスーパーカップへの移行: モトGPでの数々の成功を収めた後、ロレンソは新たな挑戦であるポルシェスーパーカップに挑みました。この二輪から四輪への移行は、車両の種類の変化だけでなく、全く異なるレーススタイルへの適応も伴い、注目に値します。ロレンソは、この移行において直面した困難や学びについて語り、自身のスキルやレース戦略に適応する必要性を強調しています。 キャリアの変化についての考察: ロレンソは、自身のキャリアの変化について独自の視点から振り返ります。彼は、世界のトップの一人だったスポーツを離れ、未知の領域で再スタートを切ることが何を意味するのかについての洞察を共有します。彼によれば、この旅は自己発見と競争の両方に関するものです。 モトGPでの遺産とポルシェスーパーカップへの影響: ロレンソのモトGPでの遺産は疑いの余地がありません。彼は、タイトルを通じてだけでなく、レーススタイルやコースに対する情熱を通じて、スポーツに消えない足跡を残しました。現在、ポルシェスーパーカップで彼は、新たなレースの舞台に自身の経験、技術、決意を持ち込み、新たな遺産を築こうとしています。

ペッコ・バニャイア、MotoGPの二度の世界チャンピオンは、激しい競争にもかかわらず、2024年の選手権でドゥカティがその優位性を維持できる能力に自信を示しました。最近のテストと技術的な改善に基づき、バニャイアはチームがサーキットを支配し続ける潜在能力を信じています。 11月のテストのパフォーマンス: 11月のテストはドゥカティにとって重要であり、バニャイアはその重要性を強調しました。過去数年、チームはこれらのテスト後に不確実性に直面していましたが、今回は革新が期待できるようです。バニャイアはエンジンの進化を強調し、前年のモデルに似ているものの、さまざまな分野で大きな改善が見られると述べました。 次のシーズンへの期待: 2024年のシーズンが近づく中、バニャイアとドゥカティは独自の課題に直面する準備をしています。チームはホルヘ・マルティンの存在によってすでに強化されており、MotoGPで最も尊敬される名前の一つであるマルク・マルケスの到着によりさらなる弾みを得ています。マルケスは、バニャイアがタイトルを獲得したのと同じドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦し、チームの競争力をさらに高めることを約束しています。 ドゥカティ・デスモセディチGP23の進化: バニャイアがタイトルを獲得したドゥカティ・デスモセディチGP23は、ドゥカティのエンジニアリングにおけるマイルストーンです。このバイクは、次のシーズンにマルケスが操縦することになり、ドゥカティの技術開発の頂点を表しています。エンジンの改善や、空力学や電子機器の微調整を施されたGP23は、MotoGPの要求に応じて革新し適応するドゥカティの能力を示しています。 マルク・マルケスのドゥカティへの影響: マルク・マルケスのドゥカティチームへの加入は重要な発展です。彼の攻撃的なスタイルと卓越したスキルで知られるマルケスは、チームに新たなダイナミクスをもたらします。彼の経験と視点は、ドゥカティがMotoGPでの優位性を維持するために重要な役割を果たすかもしれません。 結論: ペッコ・バニャイアは、その自信と明確なビジョンを持って、MotoGPでのさらなる挑戦のシーズンに向けてドゥカティをリードする準備ができています。改良されたエンジン、マルク・マルケスの加入、技術的な開発の継続が組み合わさることで、ドゥカティは2024年の競争に立ち向かうための強力な位置にいるようです。バニャイアの指導の下、チームはタイトルを守るだけでなく、モーターサイクルスポーツの世界で新たな基準を確立する準備を進めています。

カスタムセグメントのバイクは、過去にはやや重く、あまりにも地味なイメージを持っていました。最近市場に登場したQJ Motorは、若々しいイメージを持ち、このダイナミックさと革新性を小型カスタムバイクであるSRV 125に表現したいと考えています。美しく、装備も充実したバイクですが、私たちのテストをクリアするでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=xXPSylMKIfU こちらがQJ Motor SRV 125の試乗動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでネイキッドバイクに関するすべての情報を公開しています。

モトGPのスプリントレースの初シーズンが終了しましたが、非常に厳しいものでした。全体で、ライダーたちは3月から11月の間にほぼ40レースを戦いました。マルク・マルケスは、スプリントの数は将来的に減少する可能性があると考えており、怪我が懸念材料であると述べています。 クラスの六冠王は記者に対し、このフォーマットは非常に要求が厳しいが、ショーにはプラスになるとも述べました： 「もちろん、スプリントレースはショーにとって良いですが、ライダーには非常に厳しいです。私にとっては簡単ではなく、個人的な意見としては22レースに加えて22スプリントをこなすのは難しいです。しかし、確かにショーには良いことです – 時にはスプリントの方がメインレースよりも良いこともあります。しかし、非常に厳しいことも事実で、一部のライダーは半分ずつにしてほしいと求めています。しかし、現時点ではそのスケジュールにいるようです。」 マルケスによれば、怪我の側面は、スプリントレースが行われた初年度の後に特にライダーにとって懸念されています：「ライダーが少し心配していることの一つは、今年私たちが経験した怪我の数であり、そのほとんどがスプリントレースで発生しました。したがって、これは将来のために分析するべきことです。」

昨年、ファビオ・クアルタラロの手によってMotoGPのタイトル争いで非常に競争力を示したにもかかわらず、ヤマハは多くの困難を抱えていることが明らかです。カル・クラッチローは、チームが再び大きな計画に戻るために何が必要かを理解しているようで、…コース上にもっとヤマハがないことについて疑いなく話しました。 このメーカーのテストライダーは、ジャック・アップルヤード（ドーナ）と現在のカテゴリのいくつかのトピックについて話し、ヤマハが競争相手の一部に対してどのように制限されているかについての機会を逃しませんでした： 「ヤマハに足りないのは、コース上のバイクです。我々は2台のバイク（ファクトリーチームの）しか持っていないので、プレシーズン中にできるだけ多くのテストをしなければなりませんが、ここ数年はそれを行っていませんでした。これが、彼らが最初のレースに出るときに非常に不利になると思います。」 イギリス人は、現在のパドックにおけるドゥカティの大きな存在感についても言及しました：「他のメーカーは、同時に走っているバイクを最大8台持ち、テストライダーもいます。来年はもっと良いスタートが切れることを期待しています。」 ```html タイトルをここに入れます ```

イタリアと中国の間、あるいはピアッジオと浙江中能産業グループの間でこの論争が始まってから十年が経ちました。 イタリアのグループは、歴史的なスクーターの模倣を防ぐために「ベスパの形状に対応する三次元マーク」の登録をEU知的財産庁（Euipo）に申請しました。 申請は承認され、2014年にはベスパのデザイン、あるいは形状が「スクーター」と「スクーターの縮小モデル」の製品に対して保護された真の登録商標となりました。 出典:https://www.moto.it 2018年にボローニャのモトモリーニを買収してイタリア市場に直接参入した浙江中能産業グループの中国企業は、商標の取り消しを求める訴訟を提出しました。 2021年、Euipoはベスパの形状の「識別性の証拠が不足している」として中国側に有利な判断を下し、商標登録（およびスクーターの形状に対応する三次元マークの知的財産）の取り消しを決定しました。ピアッジオは諦めず、EU司法裁判所に上訴しました。 裁判所は最終的にピアッジオの主張を支持し、スクーター「ベスパ」の形状に対応する商標がEU全体で認識可能であると宣言しました。これにより、EUの商標、デザイン、モデルの管理を担当する欧州連合知的財産庁（Euipo）の決定が無効となりました。 裁判所は、EUの登録商標は、使用を通じて登録後に識別性を獲得した場合、無効と宣言されることはないと決定しました。したがって、ベスパは模倣されることはありません。 この決定は、残念ながら、中国からの多くの「模倣/コピー」されたバイクのケースには役立たず、ほぼ毎週報告されており、ホンダからドゥカティ（ドゥカス400を覚えていますか？）まで、ハーレーダビッドソンやモトグッツィに至るまでの有名ブランドが関与しています。これらのケースでは、法的手続きを開始することは難しく、もし不可能であれば、特許登録によって提供される保護は不安定であり、容易に回避される可能性があります。企業の登録商標をコピーするところまで行かない限り、です。

アレックス・マルケスは、チェステのサーキットでのテスト初日において、6番目に速いライダーでした。グレシーニのライダーは、ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが最近終了した世界選手権で操ったGP23のパフォーマンスに満足している様子でした。 ‘56周回を行うための最良の条件が整っていたわけではありませんが、いくつかのポジティブな結論を引き出すことができました。先週末に発生したいくつかの問題を考慮して、設定を少し改善しました。GP23との最初の接触はポジティブでした。良い点もあれば改善が必要な点もありますが、全体的には満足しています。特に、感覚が改善されました。これは革命ではなく、2022年に対する進化です’と、スペインのライダーは、セッションを兄で新しいチームメイトのマルク・マルケスの前で終えたことを強調しました。日刊紙マルカに引用されました。 ‘私はそれを期待していませんでした。それが私の目標ではありませんでした。彼がバレンシアではいつも速いことは知っています。マークは昨年私が踏み出したのと同じステップを踏んでいます。彼が何を言うかはわかっています。もうお互いに秘密を守る必要はありません。私たちは物事を共有でき、これはポジティブなことですが、それをプライベートで行います。マークの契約が発表されたとき、私はチームのレベルを上げる手助けをすると言いましたし、それを活かす必要があります。個人的には、ドライバーとして成長する本当に良い機会があります。彼と多くの賭けをするわけにはいきません。そうでなければ、彼は私を家から追い出すでしょう’. ```html ```

Moto3、Moto2、MotoGPのスピードの興奮を愛するすべての人々にとって、次の数ヶ月は少なくとも異なるものになるでしょう。新しいシーズンは、2024年3月の第2週末にロサイル国際サーキットで始まり、カタールグランプリが8日から10日まで開催されます。 その後、同月の22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットが華やかに装飾され、2回目のステージの開催地となります。しかし、その前に、バイクはプレシーズンテストで活動を再開します：2月1日から3日までセパンでシェイクダウンが行われ、6日から8日までテストが行われます。その後、カタールで2月19日と20日に公式テストが行われます。 興味深いことに、バレンシアのリカルド・トルモサーキットは、2024年11月15日から17日の間に3つのカテゴリーの最終ステージを再び開催します。 ```html ```

ハーレーダビッドソンの電動モビリティ部門であるLiveWireは、すでにいくつかの欧州諸国で販売されている電動バイクS2 Del Marの第二版を発表する準備をしています。これは、LiveWireのラインナップの中でコストとアクセスの面でのエントリーレベルとなっています。 これは、Motorcycle.comのアメリカの同僚によって発見された2024年モデルの認証およびオーナーズマニュアルに関するいくつかの文書によって裏付けられています。私たちが知っているS2 Del Marは確かにS2DMという名称ですが、現在、S2MHという名前が認証文書に現れており、これはLiveWireが2023年にいくつかの欧州およびアメリカ市場でMulhollandという名称を登録したというニュースに対応するもので、次の電動バイクにその名前が使われる可能性が高いことを示しています。 出典:https://www.moto.it S2 Mulhollandの存在に関する疑問は、S2MH専用のシートの重量と高さに関するデータによって明らかにされるでしょう。具体的には、Del Mar（195 kg）よりも3 kg軽く、シート高は810 mm（825 mmと比較）で、ホイールベースは15 mm長く、1,468 mmです。したがって、Del Marが誕生したArrowプラットフォームには、異なる設定のモデルが存在する可能性があります。「S2」という略称が、完全に異なるモデルというよりは異なる構成を示唆しているかもしれません。実際、数年前からS3およびS4モデルについての話があり、2024年には少なくとも噂としてそれらを見ることを期待しています。 しかし、エンジンと航続距離の観点からは、大きな変更はないはずです。Arrowプラットフォームは、バッテリーセットをフレームのテンション要素として活用し、エンジンはピーク84馬力、定格40馬力、最大トルク263 Nmを提供し、最高速度は160 km/hを超えます。しかし、構造のモジュラー特性を考慮すると、Mulhollandやアメリカの他のバイクのデータ、価格、到着時期について、LiveWireからの確認されたニュースを待っている状況です。

スプリントレースがこの時期にMotoGPに登場し、F1とは異なり、すべてのラウンドで行われました。ファビオ・クアルタラロは、これは不必要だと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、新しいフォーマットの導入年にほとんどのレースでオリジナルのグリッドが完全でなかったことが偶然であるかどうか尋ねられた際、メディアに対して次のように述べました： – これは偶然ではなく、大きな問題です。私は、すでに危険なスポーツだと思いますが、パイロットとして保証しますが、時にはスプリントレースの方が長いレースよりもずっと疲れることがあります。私たちが使用しているバイクは、ますます要求が厳しくなっています。そして、すべてのGPでスプリントレースが必要だとは思いません。バレンシアではシーズンの最後のレースですから、いつも満員です – なぜ土曜日にもう1つ追加したいのですか？私はすでにF1のように考えています：スプリントを行い、いくつかを行います。しかし、これ以上は続けられません。私はすべてを組織する人間ではありませんし、他のパイロットの意見も知りませんが、これが正しい道だとは思いません。 クアルタラロの理解によれば、2024年のカレンダーにラウンドが追加されてもあまり変わらないと言います： ‘今42レースか44レースになっても変わらないが、私たちがこれらすべてのレースを行い、見ることができるのは、元のグリッドのすべてのパイロットがレースに出ているわけではないということは残念だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so ...