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ホンダの最も人気のあるヨーロッパモデルのうち3つが2024年の新しいカラーを受け取ります。 ADV350は、4つの新しい現代的なカラーで提供されます：マットコールメタリックブラック、ファルコンパールグレー、マットクールパールホワイト、パシフィックマットパールブルー。 昨年（2022年）に導入されたADV350は、プレミアムスクーターの洗練さと、最も荒れたアスファルトを「飲み込む」能力を兼ね備えた非常に頑丈なアドベンチャースタイルを持っています。X-ADVのスタイルから直接インスパイアを受けたADV350は、バイクタイプの逆フォーク、スチールチューブのフレーム、リモートリザーバー付きのリアショック、十分な地上高、2つのフルフェイスヘルメットが収まるシート下スペース、そしてスマートキー操作によるすべての快適さを提供します。ウィンドシールドは高さ調整可能で、LCDインストルメントパネルはHonda RoadSyncシステムを統合しており、ユーザーが常に世界とつながっていることを可能にします。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu この独自の組み合わせは、スタイリッシュで実用的かつ多用途であり、ADV350は2022年に125 cm³以上のホンダの最も売れたモデルとなりました。この地位は2023年にCB750ホーネットに取って代わられましたが、ADV350はその後を追っています。 2つの小型フォルツァスクーターも2024年に新しいカラーを受け取ります。フォルツァという名前は、ホンダの二輪車ラインアップで強力な存在であり、スポーツとGTの要素をプレミアムに融合させています。昨年、フォルツァ125とフォルツァ350は、フォルツァ750という最上級モデルにインスパイアされた新しいデザインで、2つの新しい彫刻されたヘッドライトと前面カウルを備えてリニューアルされました。これらの2つのモデルは、HSTCシステム、電動調整式ウィンドシールド、USBタイプCポート、2つのフルフェイスヘルメットを収納できるシート下スペース、LEDによる完全な照明、スマートキーシステムなどの豊富な標準装備を備えています。 フォルツァ125は、2015年の発売以来115,000台以上を販売しており、新しい色のパールレッドシエナが追加されます。この色は、昨年から継続しているマットシルバーメタリックシノス、パールグレー、マットパシフィックブルーのバージョンに加わります。フォルツァ125スペシャルエディションは、マットシルバーメタリックシノスと赤いホイール、ステッチ入りシート、メーターのフレーム、さまざまなロゴやその他のディテール、さらに暗色のフットペグやステンレススチールのストラップが装備されており、引き続き販売されています。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu フォルツァ125の大きな姉妹車、フォルツァ350は、2013年にフォルツァ300としてヨーロッパに登場して以来、73,000台以上が販売されました。2024年には、フォルツァ350が新しいカラーのナイトスター・パールブラックとマット・クールホワイトで登場し、パシフィック・パールマットブルー（2024年モデルは黒いホイール付き）、マット・シノスグレー、パール・ファルコングレーのバージョンに加わります。 これらの3モデルはすべて、イタリアのアッテッサにあるホンダ・イタリア・インダストリアーレ社で製造されており、アドリア海の海岸近くに位置しています。1971年に遡る歴史を持つこの工場では、40種類の異なるバイクと30種類の異なるスクーターが生産されました。アッテッサ工場の裏側を訪れるには、こちらをご覧ください: ホンダのイタリアンリンク

アンドレア・イアンノーネは、レースの世界に復帰し、現在スーパーバイク世界選手権（WSBK）に参加している中で、2024年のMotoGPシーズンにおけるマルク・マルケスのドゥカティへの影響について大胆な予測を立てました。イアンノーネは、マルケスが最初のレースでドゥカティに「大惨事」を引き起こすと信じています。 イアンノーネのコメントは、バレンシアでのドゥカティ・グレシーニとのマルケスの初テストに続いており、すでにMotoGPの観察者たちの間で議論を引き起こしています。MotoGPのもう一人のベテラン、ダニ・ペドロサも、元ホンダのライダーの復帰によりシリーズの競争が再燃していることに気づいています。 イアンノーネは、「マニアコ」として知られ、MCNとのインタビューで自分の意見を明確にしました。彼は、マルケスのレーススタイルは混乱を生み出すものであり、特にドゥカティにとっては非常に迷惑だと考えていると述べました。イアンノーネは、予選セッション中に他のライダーがマルケスと同じ戦略を使うと、マルケスが怒るという理由で、彼のチームメイトに対する態度を批判しました。 イアンノーネは、ドゥカティのライダー管理における経験を認めましたが、マルケスが行き過ぎると彼自身にとって有害になる可能性があると警告しました。また、彼はプラマックに加わるベッゼッキ、バニャイア、マルティン、モルビデリなどの他のドゥカティのライダーを、次のシーズンの重要な人物として挙げました。 イアンノーネのコメントは、2024年のMotoGPシーズンへの期待を高めており、マルケスのドゥカティにおけるパフォーマンスと影響が注視されることになるでしょう。イアンノーネ自身は、GoElevenチームの一員としてWSBKでドゥカティのライダーになります。 ```html ```

トプラク・ラズガトリオグル、トルコのライダーは、ポルトイモでのBMWとの初日のテストを驚くべき形で締めくくり、印象的なピットストップを行いました。この偉業は、BMWとの新たな旅を始めても変わらないラズガトリオグルの特徴的なスタイルを示すものでした。 テストセッションは、雨のリスクにより翌日に予定されていたものが前倒しされました。テストの正確なラップタイムは秘密のままですが、ファンや観客はBMW M 1000 RRでのラズガトリオグルの能力と才能の披露を楽しむことができました。 テストの終わりに、BMWとのラズガトリオグルのピットストップの動画が共有され、彼の運転技術で観客を楽しませ感動させる能力が示されました。この瞬間は、サーキットにいるファンにとってのハイライトであり、ラズガトリオグルが新しいチームとバイクに適応する期待を示すものとなりました。 以下の動画をご覧いただき、Instagramでのフォローをお忘れなく： https://www.instagram.com/reel/C0Zl79CLMxn/?utm_source=ig_embed&ig_rid=986b8513-9cdb-4b04-adac-a8e98a4ace22

KTMは2017年から中型セグメントでLC8cの直列2気筒エンジンを搭載したモデルを発表してきました。そして、少し後に、マッティヒョーフェンではエントリークラス向けにバイキュリンダーエンジンを提供するアイデアが強化され、将来的には上位の中型クラスに加えて、125ccから1300ccまでのエンジンの完全なラインナップを作成することが計画されました。 このスペースを埋めるための最初のアイデアは、2018年に公に発表されたもので、全く新しい直列2気筒エンジンでした。そのため、インドのパートナーであるバジャージによって約490ccのエンジンが開発され、そこで製造される予定でした。しかし、新しいエンジンの複雑さのために、プロジェクトを収益性のある形で生産することは困難でしたし、小型エンジンは設定された価格目標に対して単に高すぎました。数年の計画にもかかわらず、年初に490エンジンが完全に開発されたにもかかわらず市場に投入されないことが明らかになりました。しかし、このスペースを埋めるのは何でしょうか？最初は690用の2気筒エンジンが話題に上りましたが、現在は現行の790デュークのエンジンの縮小版がモデル計画においてその役割を担っています。 出典:https://www.1000ps.at 790シリーズの現行バイシクルを再利用する最も明白な利点は、多くの既存部品を使用することで、開発コストを削減できることです。これは、技術的な近接性と優れたカモフラージュのために、790デュークとほとんど区別がつかないネイキッドバージョンの最初のテストバイクで数ヶ月前から明らかになっています。一方で、650アドベンチャーを指し示すプロトタイプも観察されています。790アドベンチャーのカウリングをまだ持っていますが、カウリングの下には新しい技術があると言われています。 最も注目すべき革新は、すでに完成したタンクに見られます。650と790アドベンチャーは密接に関連していますが、現在の中型アドベンチャーの2パートのボリュームタンクの解決策は、将来的には利用できなくなる可能性が高く、その欠如はこのプロトタイプにおける650アドベンチャーの最初の兆候です。ここで、エンジニアたちは最近リニューアルされた790アドベンチャーのカウリングも追加しましたが、これは後に独自のデザインに置き換えられます。例えば、最近発表された990デュークや1390スーパーデュークで見られたような3Dビジュアルのフロントカウリングバージョンが、次の390アドベンチャーでも発表されることが期待されます。 KTM 650モデルは60〜70馬力？ 違いを超えて、790アドベンチャーとの技術的な類似点も明らかです。例えば、スイングアームはほとんど変更されていないように見え、サスペンションのサポートも同様です。エンジンの外観やその周辺も馴染み深い印象を与え、排気量の減少が最も顕著な革新であることを示しています。これはストロークの短縮とボアの縮小によって実現されると推測されます。その結果、ピーク出力は減少しますが、より正確なデータはまだ憶測の域を出ません。オーストリアのラインアップで最も明らかな空白が約60から70馬力であると考えています。出力が少なく、重量が軽いため、適切な制動力を確保するために必要な努力が少なくなり、将来的には前輪にディスクブレーキが1つだけ使用されることになります。最初に計画されたように、製造はインドのバジャジで行われ、KTM、ハスキー、ガスガスのすべての将来のエントリーモデルが生産されます。 650モデルはまだ量産の準備が整っていませんが、既知のエンジンを基にしているため、シリーズモデルは2024年秋には公式に発表される可能性があります。私たちは引き続き興味を持ち、最新情報をお届けします。

トプラク・ラズガトリオグルは、2021年のスーパーバイク世界選手権チャンピオンであり、最近ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームの一員としてBMW M 1000 RRを初めて体験しました。わずか2周後に機械的な問題が発生したものの、ラズガトリオグルの初期の印象は非常にポジティブで、明るい笑顔と熱意に満ちていました。 ラズガトリオグルのテストは当初12月4日に予定されていましたが、予測不可能な気象条件のため日曜日に延期されました。彼は半日でテストを行い、11周を走行しました。彼はBMWをついに操ることができたことに対する興奮を表現し、バイクのエンジンの強力なブレーキとチーム内の温かい雰囲気を指摘しました。 彼は、前のバイクとは異なるため、BMWに合わせて設定を調整する必要があると述べました。ラズガトリオグルはオイルの問題に直面し、いくつかの遅れが生じましたが、彼の最後の走行は非常にポジティブで、バイクの特性についてさらに学ぶことができました。 ラズガトリオグルは特にBMWのパワーに感銘を受けており、特に最後のコーナーの出口と丘の登りでバイクが加速し続けることに驚きました。彼は最初のコーナーでのブレーキングスタイルを調整し、コース上のオイル流出を避けて曲がる必要があり、1コーナーへの進入は挑戦的でした。しかし、彼は毎周回ごとにバイクとそのトラクションをよりよく理解するのに役立つことを発見しました。彼はアクセルのつながりが改善されたことに満足しており、バイクの新しいパーツを試すことを楽しみにしています。 「まず最初に言いたいのは、ついに！私の契約が終わるのを待っていましたが、ついにBMWを操縦しています。私にとってはとてもポジティブで、強いブレーキングが好きですが、エンジンブレーキはとても良く機能していました。チームの中で私はとても良い気分で、みんなとても良い人たちなので、それが嬉しいです。初日は終了しましたが、全体でわずか11周だったと思いますが、アイデアを持つことが重要でした。最初の周回はとても良く、ポジティブでした」と 彼は分析を続ける前に言いました： – 私たちは私の設定を試みましたが、今日は始められませんでした。バイクが準備できていなかったからです。正午から半日を使いました。問題が発生し、みんながエンジンだと言いましたが、実際にはオイルの問題でした。それが原因で時間を失いましたが、私の最後の出走は非常にポジティブでした。8周を走りました。バイクの使い方を学びました。なぜなら、これと私の古いバイクは異なるからです。周回ごとに改善し、バイクのスタイルを学んでいるので、とても嬉しいです。私のスタイルが必要ですが、遅いコーナーでは今はもっと良く感じています。 このテストは、カワサキとヤマハでの経験を経て、WorldSBKでの3番目のメーカーへの移行を伴うRazgatliogluのキャリアの新しい章を示しています。彼の初期の反応は、BMWとの有望なスタートを示唆しており、来シーズンの強力なパフォーマンスの可能性を秘めています。 「最初の周回では、ただ笑っていました」と、まだ笑顔のラズガットリオグルは要約し、続けました： 「特にコーナーの立ち上がりで。4年間乗っていた古いバイクをよく知っていますが、最後のコーナーを出たときに信じられないパワーを感じましたし、上り坂でもまだ走っていました。このバイクはどんどん速くなっています。最初のコーナーでブレーキングを適応させる必要がありました。以前のようにしようとしましたが、かなり止まってしまいました。それに、コーナー1の問題の後、トラックの左側にオイルがあったので、真ん中を使いました。コーナー1で曲がるのは私にとって簡単ではありませんでした。それでも、周回を重ねるごとにバイクとトラクションを理解し、改善していきました。アクセルとのつながりは非常に良くなっています。とても満足していて、試すべきパーツがたくさんあります。」

Mooney VR46のディレクター、パブロ・ニエトは、2024年のチーム強化のためにファビオ・ディ・ジャンアントニオを採用したことを祝福しました。 モーニーVR46チームは、モーターサイクル界で最も著名なチームの一つであり、次のシーズンに向けた新しくエキサイティングな編成を発表しました。才能ある有望なライダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが、すでにチームにいるマルコ・ベッゼッキと共に参加します。この新しいデュオは、チームにエネルギー、才能、経験の組み合わせをもたらすことを約束しています。 「初めて、私たちのアカデミーで訓練を受けていないパイロットに扉を開きました。そして、今は私たちが関係を築き、働き始める時です。彼はグレジーニのようなチームから来ており、彼らは非常に優れています。私たちは可能な限りの情報を集めて、より良くなるように努めます。これにより、私たちのチームのレベルが大きく向上するでしょう」とニエトは強調し、2024年に向けた最大の懸念は「エアロダイナミクスであり、これはバイクをうまく管理するために非常に重要です。また、エンジンとサスペンションのレベルも重要です」とDAZNスペインに説明しました。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、コースでのスキルと決意で知られ、主要なクラスに昇進する前に下位カテゴリーで名を馳せました。彼のこれまでの軌跡は、印象的なパフォーマンスと着実な成長によって特徴づけられ、ムーニーVR46にとって貴重な追加となっています。 チームへの期待: ディ・ジャンナントニオとベッツェッキの結束により、ムーニーVR46は次のシーズンで最も興味深く、潜在的に強力なチームの一つとして位置づけられます。若さと経験の組み合わせ、そして両パイロットの情熱と才能が、チームを新たな成功の高みへと導くことが期待されています。 ディ・ジャンナントニオとベッツェッキのダイナミクス: ディ・ジャンナントニオとベッツェッキのダイナミクスは、チームの成功にとって重要です。互いを補完する可能性のある走行スタイルを持つ彼らは、この新しい編成がレースに新鮮で革新的なアプローチをもたらし、各パイロットの個々の強みを活かすことを期待しています。 チームパフォーマンスへの影響: Di GiannantonioのMooney VR46への加入は、チームのパフォーマンスを大幅に向上させる可能性がある戦略的な動きと見なされています。彼のエネルギーとアプローチは、チームに新しいダイナミクスをもたらし、レースの結果を改善し、選手権におけるチームの地位を強化する可能性があります。

アレッシオはMotoGPのファンであり、ダニーロ・ペトルッチの最大のファンの一人です。イタリアのライダーは常に夢を抱いており、その夢は「ペトルクス」が2シーズン前の世界選手権で走った最後のMotoGPバイク、テック3チームのRC16のレプリカを作ることで実現しました。現在、これはMotoGPにおけるGASGASのファクトリーチームです。 このアイデアを胸に、アレッシオは2015年のKTM RC8Rを購入し、自身の野望を形にし始めました。このバイクは、175馬力の1,195ccの独特な二気筒エンジンを搭載した最後のユニットの一つです。ファブリオ・ドリというバイクカウリングの職人がアレッシオに出会ったとき、すべてが意味を持ち、二人はRC8Rを基にダニーロ・ペトルッチのMotoGP RC16バイクのレプリカをゼロから作成することを決定しました。このプロジェクトは、数ヶ月の作業の末、ついに発表されました。 出典:https://www.todocircuito.com ファブリオ・ドリはKooso Compositiのオーナーであり、バイクのカウリングや独自のデコレーションを専門とする会社です。アレッシオと話をした後、彼のアイデアを具体化したファブリオは、白紙の上にデザインを展開し始めました。これは複雑な作業であり、RC16の写真を参考にしながらゼロから始める必要がありました。 数ヶ月の作業の後、MotoGPのファイバーグラスカウリングのレプリカが完成しましたが、彼の仕事は終わっていませんでした。ファブリオ・ドリは、競技から直接持ち込まれた印象的な前翼を始め、リアスイングアームのカバー、両方のフェンダー、ヘッドライトが隠されているフロントエアボックスの入口など、数多くのカーボンファイバー部品を考案し設計しなければなりませんでした。  出典:https://www.todocircuito.com 出典:https://www.todocircuito.com フレームについて、アレッシオはRC16のWPサスペンションとブレンボブレーキを維持することを選びました。このモデルを道路で楽しむには十分です。スチール製のチューブラーフレームは変更されず、マッティヒホーフェンで生まれたバイクを常に識別する特徴的なチューブラーフォルムを保持しており、今でもMotoGPに適用されていますが、現在では一部の長方形のセクションがチューブラーフレームと混ざり合っています。 ファブリオ・ドリは、彼が最も多くの時間をかけて開発し、最も誇りに思っているバイクについて、次のように述べました。「これは、あなたのクライアントが大のペトルッチファンで、MotoGPの最新バイクのストリートレプリカが欲しいと言ってきたときに起こることです。彼はKTM RC8のストリートバージョンから始めたいが、ダニーロほど速くないので「8」という番号を欲しがっています。この作業は1年以上前に行われましたが、さまざまな理由で私の創作物の素晴らしい写真をFlashblesstが撮影したにもかかわらず、公開していませんでした。構造の一部は既存のベースから作られましたが、大部分は手作業で完全にゼロから作られ、すべてのカーボンパーツも同様です。 出典:https://www.todocircuito.com 最終的なビジュアルに満足できなかったアレッシオは、バイクのカウリングから出ているオリジナルのエキゾーストに納得がいかず、Virexの専門家に完全なステンレススチール製のシステムを注文しました。彼らはRC16 MotoGPのエキゾーストパイプを再現し、新しいエキゾーストシステムを作成しました。このシステムは、Db-Killerの設置により騒音基準も満たしています。

シーズンが終了した後、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは2023年の総括を行い、次のシーズンに向けて準備が進められている新しい情報についていくつかのメモを残しました。 ‘バイクの作業を行い、機械で新しいことを試すための基本は、レースで使用されるタイヤと同じです。新しいフロントタイヤがあり、新しいコンポーネントを使用しており、柔らかめで中程度のものです。3つ目のタイヤは2025年にデビューしますが、ここでの違いは構造とプロファイルにあります。目標は、温度と圧力に対して敏感でない、少し硬くて剛性のあるコンパウンドを見つけることです。シーズン開始前に、私たちは Dorna、FIM、IRTAと話をします。新しい 規制を伴う新しいシーズンになるので、必要であれば変更を行う準備があります’と、DAZNスペインに対して責任者が強調しました。 ‘ミサノでのテストはポジティブでした。新しいコンパウンドの技術が、少し多くのブレーキングと一貫性を証明するためにテストされ、異なる3つのコンポーネントがテストされ、その結果は良好でした。セパンとカタールでも新しいことを試します。レベルが非常に高いため、確実に品質管理をさらに行います’.

LCRホンダの元スポーツディレクター、オスカー・ハロが、Paddock TVに対して一連のトピックについて語った。 ‘日本に行ってホンダの偉大さを見ました。構造は非常に組織的で、ドゥカティにも行きましたが、ダビデとゴリアテを比較するようなもので、驚かされます。ドゥカティから招待された時にこの比較をしたら、彼らが成し遂げたことに驚かされました。ドゥカティには大スポンサーとして成長する手助けをしたことに全ての感謝を捧げます。アプリリアについても同様です。彼らのここ数年の進化を軽視することはできません。ストーナーがドゥカティにいた時のように、彼が成し遂げたことにみんな驚いていました’と強調しました。  ‘ドゥカティは機能するチームであり、うまく機能しています。彼らは単に情報に基づいているわけではありません。結果は今や訪れ、チーム、コンストラクター、ライダーのタイトルを獲得しました’と、オスカー・ハロは付け加え、母国の同胞であるホルヘ・マルティン（世界選手権準優勝）とマルク・マルケスを称賛する機会を利用しました。  ‘ライダーについて話すと、私のオールドスクールの考え方で、マルティンにより共感を持っています。彼は戦い、ショーを提供するのが好きですが、ポイントと持っていたアドバンテージをうまく管理したことで勝利しました。マルクがテストでトップ3に入ると以前から言っていました。彼のメンタリティは、まさにチャンピオンのものです。彼は満足していない、興奮しています。彼は良いポーカーのプレイヤーのように、手の中にエースを隠していました’と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. ...

中国からの新しい現実、ナクセオンが西洋市場、正確にはグローバル市場に初めて登場しました。私たちの注意を引くには十分に独創的な製品ですが、私たちの好みや期待から遠すぎるものではありません。バイクの名前はI AM、英語で「私は存在する」という意味です。 ナクセオンは2021年に重慶で設立されました。この「都市」は3200万人の人口を持つ工業都市で、リファンの社長を辞任した後、ガン・ムが約20人の専門家を集め、移動とエンターテインメントに特化した革新的な車両のラインを構築することを目指しました。そのため、すぐにミラノの企業E-Quilibriumと協力を開始し、彼らのヨーロッパ市場への進出をサポートしました。現在、ナクセオンの古い大陸での存在について、E-Quilibriumが取り組んでいます。この記事を書いている時点で、すでにフランスとベルギーでの流通契約を締結しており、ドイツでも契約を締結する予定です。 出典:https://www.naxeontech.com これらの製品の親モデルは、まさにコンパクトなI AMで、17インチのホイールを持つ都市型バイクであり、ピーク出力10 kW、トルク273 Nmを発揮するエンジンを搭載しています。これにより、時速120 kmに達し、0-50 km/hを2.8秒、0-80 km/hを6.5秒で加速することができ、かなりのスピードを実現します。このパフォーマンスは、少なくとも紙の上では125cc電子バイクセグメントの中で最高のものの一つに位置付けられます。しかし、速度と加速だけではなく、もっと多くのことがあります。このバイクのバッテリーは、より高いエネルギー密度と、類似の従来型バッテリーよりも30％速い充電を提供する半固体ユニットであり、より長いサイクル寿命を持っています。また、より軽量です。バッテリーは4.3 kWhと6.5 kWhの2つの容量で提供され、120 kmから180 kmの範囲の航続距離を実現し、日常の移動に十分です。良いニュースはこれだけではありません：I AMは、現在この市場セグメントでは珍しいタイプ2のソケットを備えた急速充電器を装備しており、これは高級製品の専売特許です。その結果、Naxeonは、20％から80％まで1時間半で再充電できると主張しています。 出典:https://www.naxeontech.com 出典:https://www.naxeontech.com 重量は118kgから130kgの間で、バッテリーによって（推測される）変動します。技術的な利点が不足しているわけではありません。ABS、TCS、TERSに加えて、前後のLEDライトはもちろん、バイクの全体のシルエットに沿ったサイドライトもあり、文字通り無限です。さらに、ハンドルにある円形のライトは私たちの動作に従い、加速または減速すると色が変わります。前後にカメラがあり、後部には死角を監視するための近接センサーがあります。7インチのカラータッチスクリーンは、通常の情報だけでなく、カメラが録画している内容も表示し、もちろんスマートフォンやアプリに接続して管理します。イグニッションはキーなしで、さらにバイクには運転手が運転している時を検出し、設定されたプロフィールを認識してアクティブにするセンサーがあります。駐車を容易にするためのセンサーと、バイクが移動されると作動する音声とライトの盗難防止システムもあります。細部に注意を払う方には、完全に装甲された平行四辺形の形状のサスペンションを持つ特異な前部の設計が目に留まることでしょう。このI AMに非常に前衛的なラインとスポーティなキャラクターを与える真の珍品です。 ...