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リン・ジャービスは、MotoGPにおけるヤマハの現状について議論する際、近年の最大の欠点の一つがエンジンの開発の欠如であると強調しました。彼は、ヤマハが日本のメーカーであるため、ホンダに似た保守的で漸進的な改善を行う傾向があるのに対し、ドゥカティの攻撃的な開発アプローチと対比しました。 「私たちの最大の欠点は、近年エンジンを開発してこなかったことです。ドゥカティはエンジンの開発に非常に攻撃的でしたが、私たちは日本人です。これは、私たちが前進する際に小さなステップを踏む傾向があることを意味します。ホンダのように、私の考えでは」と、SPEEDWEEK.comに対して言葉を比較し、さらに付け加えました：「私たちは保守的に取り組んできましたが、今日ではそれでは不十分です。」 ジャービスは、特に年の初めにヤマハが直面した課題を認識しており、それはファビオ・クアルタラロを含むライダーにとって難しく、フラストレーションの多いものでした。しかし、彼はシーズンの終わりにクアルタラロの態度にポジティブな変化が見られ、それがより良いパフォーマンスにつながったと指摘しました。 未来を見据え、ヤマハは2025年シーズンに向けてサテライトチームのための2つのポジションを確保することに集中しています。ジャービスは、より多くのライダーが自社のバイクに乗ることの重要性を強調し、それがレースでの利点を提供し、問題を迅速に解決し、より良いセッティングを見つけるのに役立つと述べました。彼は、8台の速いドゥカティがコースにいる中で良い結果を得ることの難しさについて言及しました。 ジャービスはまた、ヤマハの変革と改善へのコミットメントについて言及し、必要な時には大きな投資を行い、作業アプローチを変更していると述べました。これには、ヨーロッパの専門家とのさらなる協力が含まれています。彼は、ヤマハが次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しているものの、それがMotoGPの非常に高い競争レベルで戦うのに十分かどうかは確認できなかったと述べました。 ヤマハの焦点は進展と適応にあり、ジャービスはMotoGPの競争的な性質と継続的な開発と改善の必要性を強調しています： – 私は次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しています。まだ十分かどうかは言えません。競争は非常に高いレベルにあります。バレンシアでは初日の時点で16人のライダーが0.8秒差でしたので、MotoGPは非常に競争的です。しかし、私たちは進展を遂げています。 ```html ```

今シーズン、タイトルを狙った後、ホルヘ・マルティンは2024年のシーズンを見据え、責任を逃れず、2018年にMoto3の世界チャンピオンになった副チャンピオンとしての立場を自覚しています。 ‘2024年には、自分がチャンピオンになる姿が見えます。しかし、それには多くの要素が整っている必要があります。興味深い年になるでしょう。レベルは高く、成長を続けています。しかし、私は常に努力し、前日よりも良くなるように努めます’と、25歳のライダーは「オ・フォルミゲイロ」プログラムのインタビューで、ためらうことなく語りました。  現在のシーズンを振り返ると、マルティンはそれが学びの年だったと言います。‘前年に比べて大きなステップでした。以前はたくさん転倒して、そのために多くの手術が必要でしたが、今年はより安定していました。しかし、私を非常に傷つけたことがあります。それはインドネシアのレースで起こったことです。3秒のリードを持っていて、もし勝っていれば、その結果でほぼ間違いなくMotoGPの世界選手権を制覇していたでしょう。自分がそんなに優れていると感じ、恥をかかせたいと思ったことで失敗しました。これは未来への学びになりました。2秒差でも1秒差でも勝つことができれば、ポイントは同じです’と認めました。 ‘カタールでは、欠陥のあるタイヤが当たってしまい、土曜日に勝利し、日曜日にもその成果を再現できると思っていました。そうすれば、ペッコにさらに近づけると思ったのですが、結局10位でフィニッシュし、苦しみました。周回ごとにポジションを失い、その時、チームを励まさなければなりませんでした。彼らはその結果にとても悲しんでいました’と結論づけました。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags was not provided in your request, so ...

ホルヘ・マルティンは、今シーズンのさまざまな章を振り返り、世界タイトルを失ったことをそのような形で悔やんだ。 ‘最後のレースでチャンピオンシップを失った。今年は多くのことが起こり、とても長いシーズンだった。私は遠くにいたが、その後タイトルに近づいた。結局、バレンシアに不利な状況で到着したので、勝つのは複雑だった。それにもかかわらず、シーズンの初めに私の目標はトップ3に入ることだった。私が過ごした年に満足している’と、プラマックの男は「オ・フォルミゲイロ」プログラムのインタビューで詳しく述べた。 ‘バレンシアでの最後のレースでは本当に楽しみました。何千人もの人々がいて、ファンが私を応援し、歌ってくれました。スプリントレースに勝った後、タイトルを獲得できる可能性があると思いました。それに加えて、チャンピオンになろうが2位になろうが楽しむことに決めました。タイからカタールまでの間、辛い思いをしました。10月には勝つことに執着していましたが、複雑な年でした。最初は全くうまくいかなかった、少なくとも期待していたようには。しかし、その後自信を持ち、勝利が訪れました。13レースに勝ち、9回のスプリントと4回のロングレースで勝ち、すべての週末で速かった。しかし、実際には何かがうまくいかないときは、あまりにも緊張してしまいました。しかし、そのプレッシャーをチームにかけるのは悪いことです。彼らはあなたの家族であり、それは正しい道ではありません。何かが完璧でないと感じたとき、私はすぐに反応してしまいました。これは来年への教訓です’、と‘マルティネーター’は、2023年の最後のレースから彼を遠ざけた事故についても思い出しました。 ‘それは複雑な瞬間でした。私はバイクを持ち上げましたが、正確には、私がしたくなかったことをしたくなかったからです。もし地面に留まっていたら衝突が起こっていたでしょう。立ち上がったことで、マルク・マルケスのバイクがスリップし、私たち二人とも地面に倒れる結果になりました。彼にとってはホンダでの最後のレースだったので、これが起こることを私たち二人とも望んでいませんでした。レースの後、彼に近づいたとき、マルクの態度に驚きました。彼は私に落ち着いていろと言ってくれ、もし彼がチャンピオンシップを争っていたら同じことをしていたと言いました。数日後、彼とヘルメットを交換しました。 スプリントの王は、土曜日のレースで輝くための秘訣についても語りました。 ‘42分間では、多くの管理が必要です。ただガスを与えて神の思し召しを待つだけではありません。戦略的に考える必要があります。スプリントでは、もっと本能的で、純粋なスピードです。そして、そこで私は非常に強いので、9回勝ちました’、と説明しました。 マルティンは、最高峰カテゴリーのレースに参加しているパイロットの中で、ただ一人の大親友がいると述べています。 ‘私はアレイシ・エスパルガロというパイロットとだけ仲良くやっています。私たちは兄弟のような関係です。彼は16歳の時から私をとても大切にしてくれました。他の人たちとは友達になりたいとは思っていません、彼らはライバルです。私は皆を尊重したいです、なぜなら私たちの命がかかっていて、このスポーツは非常に危険な場合があるからです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as ...

約1週間前、GASGASファクトリー・レーシング・テック3は、バレンシアテストに新たにクラスに参加するペドロ・アコスタを含む2人のライダーと共に出席しました。セバスチャン・リッセはチームをサポートしており、テストは非常にポジティブだったと考えています。アウグスト・フェルナンデスは異なるアイテムに取り組んでおり、アコスタは最高クラスでのこの冒険を始めたばかりです。 GASGASテック3のテクニカルディレクターはテストを注意深く見守っていました： ‘GASGASの2人のライダーと共に、非常に良いテストを行ったと思います。アウグストは特に空力面でいくつかの要素を持っており、彼のスピードは良い情報を提供してくれました。これらを利用し、冬の間に彼の貢献と共に分析する必要があります’。 次に、チームのルーキーについて: ‘ペドロは非常に良いスタートを切り、チーム、バイク、タイヤ、クラスに慣れました。風の影響で条件は少し複雑でしたが、彼は自分の道を見つけるのに素晴らしい仕事をしました。私たちは持ち帰るための多くのデータがあり、次のステップを踏むことができます’。

125ccのバイクは通常シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先のプレミアムモデルも存在します。これは、ヤマハの新しいR125とMT-125のスポーツバイクとネイキッドバイクの例で、魅力的な要素が満載です。 https://www.youtube.com/watch?v=oTByb1oLzxg ここでは、ヤマハMT-125とR125の試乗動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。 

トプラク・ラズガットリオグルは、アルガルヴェサーキットでROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームと共に昨日デビューを果たしました。これは当初の予定よりも1日前のことで、事態は…「賑やかだった」とショーン・ミアは説明しました。 チームのチーフは、テストプログラムを変更するための遅れた決定やその他のことについて話し、チームがどのように取り組んだかを称賛しました： 「少し驚きました。日曜日にトラックにいるとは思っていませんでした。月曜日の予定でしたが、トラックでの時間を得る機会があったので、それを活かしました。いくつかの適応ラップを行いました。実際に20分間のセッションを3回か4回行いました。私たちがしたかったことを正確に実行しました：彼をバイクに乗せ、彼が家にいるように感じさせることです。私たちはその初期のフィードバック以外の何も求めていませんでした。彼は間違いなく多くのことを変えたいと思うでしょう、なぜなら彼にとっては完全に新しいことだからです。要するに、私たちが活かした機会は本当に価値がありました。」 その後、ラズガットリオグルがM 1000 RRに乗っているのを見ると少し緊張していることを認めました：「全員にとって緊張感があります。数ヶ月前からこの瞬間を待っていました。もっと早くトラックに出たかったです。12月にここにいて、条件は最良とは言えません。もちろん、皆が興奮しています。チームにとって素晴らしいことです。日曜日の朝には少しプレッシャーがありました、なぜならもっとプロモーション、ビデオ、写真を撮る予定だったからですが、それは実現しませんでした。」 彼は言いました： ‘私たちが参加することを決めてから4時間が狂ったように過ぎ去りました。私たちは迅速に動かなければならず、すべてを準備し、仲間を整え、非常に忙しかったです！迅速な対応のおかげで緊張が消え、私たちは作業を続けました。彼がバイクに乗り込むのを見て、#54がBMWとともにピットレーンを下るのを見るのは素晴らしかったです’。

ドゥカティ・グレシーニチームでのマルク・マルケスのデビューに大きな期待が寄せられており、8度の世界チャンピオンは期待を裏切ることなく、最初の周回からテスト日の最速ライダーの一人として位置づけられました。 これは、カタルーニャ出身のライダーが次のMotoGPシーズンで表現できる巨大な潜在能力の良い前兆であり、すでに多くの人々からMotoGP世界選手権の優勝候補として挙げられています。 彼の同国人ホルヘ・ロレンソも、マルケスのチーム移籍についてASとの会話の中でスペイン人ライダーの可能性を支持しています。 – 「彼（マルク）にとって、スポーツとエンターテインメントの面では素晴らしいことです。残念ながら、彼は見たことのない契約（ホンダ）を辞退しなければならず、おそらくMotoGPの歴史の中で二度と見ることはないでしょう。簡単ではないでしょうが、もし私が賭けなければならないなら、彼に賭けます」 「チャンピオンシップを勝ち取るために」。 多くの強力なライバルに直面することはマルクにとって簡単ではありませんが、ホルヘ・ロレンソは2024年のタイトルが彼の手の届くところにあると確信しています。 「ドゥカティをすでに知っている若いライダーたちと出会うことが、彼にとって少し難しくなると思います」 と彼は認めました。 – 「もし運が悪くなければ、彼の兄アレックスがやっていることだけで十分です。MotoGPで大きく進歩し、兄のレベルに近づいていますが、同じ魔法や才能は持っていません。もしアレックスが今年やったことができたなら、マルクも多くのレースに勝てるはずです」。 世界チャンピオンを8回も獲得した選手を失うことは、MotoGPの歴史の中で最悪の年を過ごした後のホンダにとって、難しい影響を与えるでしょう。 – 「 もし我慢を失えば、この状況に沈んでしまいます…そこから抜け出せません。日本の「改善」（カイゼン）の哲学を持って、非常に多くの忍耐が必要です。そして、競争力のあるライダーとバイクの組み合わせを取り戻すために、パズルのピースを徐々に組み合わせる必要があります。」 Fonte::mj_photo しかし、現時点でドゥカティは最高のバイクと最高のライダーを持っているため、彼らに勝つのは難しいでしょう」と、マヨルカ出身の彼は言った。 マヨルカ出身の彼は、経験豊富なエンジニアであるジジ・ダリーニャが日本のメーカーにとって解決策になる可能性があると確信して言った。「間違いなくそうでしょう。ホンダが2、3年前にジジを雇っていれば、今頃はもっと良いバイクを持っていたでしょうし、マルケスを失うこともなかったでしょう。 マルクがRC213Vでやったことを再現するのは非常に難しい任務ですが、スペイン人ライダーの後任を誰が務めるのか多くの期待が寄せられる中、日本のメーカーはルカ・マリーニを後継者として見出しました。 – 「トップライダーでありグリッドのベストである（マルク）がホンダを離れるために契約を辞めるとき、どのライダーも恐れを感じるのは理解できます」とホルヘはコメントした。「特にフェルミン・アルデゲールのような若いライダーがこのようなバイクに乗ることに対して恐れを感じるのは理解できます。 36歳のライダーも、バレンティーノ・ロッシが兄弟のHRCへの移籍を支持していることに驚いた様子で、彼はまだチームとの契約が1年残っているにもかかわらず。 – ‘どうなっているのかよくわからないが、マルコ・ベッゼッキがマリーニがバレンティーノから離れ、兄のランチョでのトレーニングをやめたと言っていたのを聞いた。しかし、2003年にバレンティーノがホンダとの関係を終えた経緯を考えると、今度は彼の兄がそのブランドに加わるのは興味深いことだ’、と締めくくった。 実際、バレンティーノ・ロッシはHRCでの期間の写真を添えてインスタグラムにストーリーを投稿し、何かが起こる予兆を示唆しているかのようだった。

トライアンフ・トリプル・トロフィー2023は、スペインのペドロ・アコスタによって獲得されました。素晴らしいシーズンを経て、彼は世界チャンピオンに輝き、トライアンフ・トリプル・トロフィーを勝ち取り、来年のMotoGPカテゴリーに進出することになりました。 トリプル・トロフィーの賞品は、トライアンフの本社があるイギリス・ヒンクリーで特別に製作され、カスタマイズされた素晴らしいトライアンフ・ストリート・トリプルRS 765であり、2023年シーズンの最終戦でペドロ・アコスタに授与されました。 出典：triumphportugal.pt 出典：triumphportugal.pt トライアンフモーターサイクルズによって表彰されたMoto2TMの公式エンジンサプライヤーであるアコスタは、Moto2世界選手権と並行して行われるトロフィーの4人目の受賞者となります。しかし、これは世界チャンピオンによって獲得された初めてのケースであり、今年のシーズンにおけるアコスタの支配を示しています。

ケーシー・ストーナーがMotoGPの進化に対して反対の声を上げていることは特に新しいことではなく、オーストラリア人は最近再びそのことを共有し、彼がトラックで見たいと思っているいくつかの変更を列挙しました。 モトジャーナルに対して、ホンダとドゥカティでタイトルを獲得したオーストラリア人は、カテゴリーで最も純粋な才能の一人と見なされている彼は、以前に現在の電子制御レベルとライダーへの「アシスト」に反対であると述べ、実装してほしいいくつかの変更を再度強調しました： 「スプリントレースは終了すべきだ。電子制御は特定の安全のためのレベルに制限されるべきであり、特定の人々に利点を与えるためではない。また、スポイラーもなくなるべきだ。スタートアシストも終了すべきだ」と言い始めました。  オーストラリア人は、自分のアイデアをまとめた後、主人公はパイロットであるべきだと説明しました: 「個人的には、若者たちが自分の才能をすべて見せるのを見たいです。現在、彼らはそれをしていません。エンジニアの才能しか見せられません。」

ポル・エスパルガロは2021年と2022年の2シーズン、マルク・マルケスの隣で走り、彼のそばで多くのことを学びました。特に競争力の面で、彼自身が考えたように。ですが、すぐに内部での最高の結果を求める戦いが激しいことに気づき、ホンダとKTMの働き方自体が（非常に）異なることを理解しました。 モトサンとのインタビューで、現在KTMのテストライダーであり、RC213VからRC16に戻ってきた彼は、マルケスとの経験から得た学びをいくつか明らかにしました： 「より競争力を持つことを学びました。マルクはすべての面で非常に競争的です。彼の隣にいることは別のレベルで、彼はボックス内で競争を最大限に引き上げます。だから、プレシーズンは非常に良かったです。」 その後、状況は変わり、エスパルガロはホンダの中でのことが戦いのようであることに気づきました: 「カタールでは、最初のレースで戦っていて、私は彼の前に出ることができました。そして、その時、これは戦争だと気づきました。私たちには信じられない内部の戦争がありました。しかし、私はそれが好きでした。KTMで慣れていた環境とは非常に異なるものでした。」 これにより、#44はホンダとオーストリアのメーカーの働き方のいくつかの違いについて話しました: 「KTMではすべてが透明でしたが、ホンダではもっと不透明でした。誰も協力して働かず、みんなが全く異なる道を進んでいました。私にとって、それは間違った働き方でした。私は、チームとして一緒に働くことで素晴らしい結果を得る異なる働き方から来ています。」 ```html ``` This text contains only HTML tags and comments, and thus does not require translation. ...