Tag: Noticias

マルク・マルケスは、ちょうど1週間前にバレンシアでのMotoGPテストで初めてドゥカティ・デスモセディチに乗りました。彼の最初の反応では、彼は微笑みを隠さず、バイクのパフォーマンスに満足していることをすぐに示しました。 49周回を完了したマルケスは、テストを4番手で終えましたが、一時はリーダーに立っていました。フィードバックについては、DAZNによると、彼は6つのポイントを挙げたとのことです。 リアトラクションは、彼が最も気に入ったポイントの一つであり、興味深いことに、最近ホンダで苦労した点の一つでもあります。 物理的な観点から見ると 要求が少ないバイクであること は、マルケスにとって好ましい点の一つであり、彼はさまざまな場面で、身体的には回復しているものの – さまざまな手術やコースを離れる時間を強いられた後 – その点でまだ課題が残っていると述べています。 他にポジティブな点としては、 イタリア製バイクのコーナリング能力 が挙げられ、スペイン人は実際には予想以上に困難が少なかったと示唆しています。 これらの点がポジティブであった一方で、他に3つの点はそれほど良い評価を得られなかったようです。 まず、マルケスはエルゴノミクスの観点からの調整 について話し、バイクに乗った際の彼の姿勢が最も快適ではないと述べました。 ライダーはまた、 バイクの前輪に対する感覚 の改善を望んでおり、バイクが ブレーキをかける方法 に関してもいくつかの懸念を抱いています。具体的には、深くブレーキをかけるとバイクの後部が持ち上がると感じました。 これらの点に関わらず、実際にはマルケスはデスモセディチを操る際に強い印象を残すことができ、今後は改善し、より適応できるようになるでしょう。 ```html ```

台湾のブランドは、2024年の市場の強いトレンドであるクロスオーバーモデルに大きな重点を置いています。 SYMのクロスオーバーは、さまざまな使用ニーズに適応することを強みとしており、その「カメレオン」的な特性は、消費者の実際のニーズに応えることを目指すブランドの哲学に合致しています。 出典:https://www.moto.it/ マムバは、実際には「スクーターの風景の中で、より珍しいよりユニークな「動物」」であると、サンヤン・イタリアの商業ディレクター、ドメニコ・ロジャコーノは述べています。「SYMのラインナップを豊かにする道は、新しい使用シナリオを開くことができる革新的な製品を開発し、顧客の使用体験を安全で満足のいくものにすることを目指しています。マムバ160は、最新の技術革新と最先端の装備のおかげで、クロスオーバースクーターの新しい市場セグメントを強くリードするでしょう。」 マムバという名前は偶然ではなく、このヘビは自然界で最も速いものです。 出典:https://www.moto.it/ このSYMは、速度と機動性を兼ね備えており（交通の中での機動性）、フルLEDのヘッドライトと存在感を持つライトはマンバの目を思わせ、リアライトはその顎の形をしています。シールドは反射に応じて色が変わり、テクスチャは蛇の皮の鱗を思わせます。 ブレーキシステムはABS（BOSCH）を装備しており、トラクションコントロールシステムも標準装備されています。また、USB 3.0充電ポートとスタート＆ストップシステムも装備されています。 機能性のイメージを完成させるために、マンバ160は28リットルの下部コンパートメントを備えています。

ポル・エスパルガロは、2021年にホンダに移籍した際に経験した作業スタイルの違いについて語り、KTMで慣れていたこととは大きく異なると述べました。現在KTMのテストライダーであるスペイン人は、このテーマについてさらに話しました。 モトサンとのインタビューで、エスパルガロは、ライダー間で情報が共有されていなかったことを指摘し、彼が慣れていたこととは大きく異なると述べました： 「問題は、彼らがこの作業方法に慣れていることです。毎年、日本のメーカーは最高のライダーを持っており、ボックス内には壁があります。そして、新しいヨーロッパの工場を見ると、まったく逆の状況です。」 彼は続けて、KTMについて一言述べました： 「情報は共有されており、すべてのライダーはチームメイトの情報を持っており、これは問題ではなく、成長し改善するための利点です。頂点に達すると、これを少し遊ぶことができます；チームメイトよりも少し「売春婦」になることで、もう少し情報を得ることができます。しかし、頂点に達するためには、非常に多くの努力が必要です。」

MotoGPに常に注目しているケイシー・ストーナーは、現在とは異なる時代にバイクレースを経験し、現在は「プロフェッショナリズムの欠如」があると考えています。これは特にソーシャルメディアと、それによって伝えられるイメージに起因しています。これはすべての人に当てはまるわけではありませんが、オーストラリア人は、一部の人々が外部に特定のイメージを伝えることにより気を取られていると感じています。 モトジャーナルに対して、ストーナーは現在の問題について説明しました： 「問題は、MotoGPが現在のスターたちに与えるイメージです。プロフェッショナリズムの欠如があります。MotoGPとソーシャルメディアは、ライダーに未熟な人々のイメージを与えています。これは若いライダーにとって必ずしも良いことではありません。彼らは犠牲を見ておらず、すべての努力を見ていません。」 もし一部のパイロットが一生懸命働き、成功しようと努力しているように見えるなら、他のパイロットはそうではないと信じています: ‘正直なところ、多くの騎手が一生懸命働いていると思いますが、他の人はそうではありません。彼らは自分の外見や筋肉質で日焼けした姿を気にしているようです。私にとって、それが全てではありません。人生で全てを手に入れることはできません’。 そして彼は締めくくりました: ‘若い世代のパイロットの中には、自分のモチベーションを見つける方法を知っている者がほんの数人しかいないでしょう。彼らは、どのように違いを生み出すことができるかを理解しています’。 ```html ```

ホンダは、2050年までにすべての製品、運営、ビジネス活動において、世界的なカーボンニュートラルを達成するために講じている措置を文書化した第12回年次欧州環境報告書を発表しました。 この持続可能な運営へのコミットメントは自動車を超えており、ホンダのオートバイ部門や電動製品部門で開発されている技術に影響を与えています。これは、地域でのブランド初の完全電動二輪モデルであるEM1の登場によって示されています。 また、ホンダがより持続可能な材料や再生可能エネルギーに投資し、CO2排出量とエネルギー使用を大幅に削減する中で、地域内のブランド施設におけるすべての環境政策、実践、イニシアティブにも影響を与えています。例えば、97%の電力を再生可能エネルギー源から調達していることが挙げられます。 「私たちが世界的な持続可能性活動に対する関心を高め続ける中で、欧州地域が私たちの目標達成において重要な役割を果たすことが明らかです」とホンダモーター欧州の社長兼取締役である奥田勝久氏は述べました。 「昨年を通じてこれらの努力を支援してくれたホンダモーター欧州のすべての従業員、サプライヤー、利害関係者の献身に感謝したいと思います。彼らの努力と献身が、私たちが環境目標と持続可能性目標を達成するためにますます加速するペースで前進することを可能にしています。 ホンダの欧州環境報告書には、2023年のブランドのより広範なサステナビリティ報告書から抽出されたホンダの環境パフォーマンスの全体的な概要も含まれています。この報告書は、排出量を大幅に削減し、同時にリサイクルプロセスの改善や世界中での再生可能エネルギーの開発に向けた継続的なグローバルな取り組みを示しています。

公式に、ミゲル・オリベイラは2024年シーズンの新しいチームを持つことになりました。ドーナとRNF MotoGP Cryptodata Teamの間での噂や議論の後、アメリカのTrackhouse MotoGPがアプリリアチームの指揮を引き継ぎました。 公式発表が行われた後、アメリカのチームにはポルトガルのライダー、ミゲル・オリベイラとスペインのライダー、ラウル・フェルナンデスが所属し、新しいRS-GPのカラーが発表されました。 それでも、新しいRS-GP 24がアプリリア・レーシングのサテライトチームの一部になるという噂があり、これはイタリアのメーカーにとって次のシーズンの大きな利点となるでしょう。 ```html ```

噂の後、確認がありました：Trackhouse Racingが2024年のMotoGPグリッドに参加することが決定しました。Apriliaはポルトガル本土時間の15時に発表を予定していましたが、その独占放送の開始前に、MotorcyclesportsはTrackhouse RacingがMiguel OliveiraとRaúl Fernándezをこのカテゴリーで受け入れることを先にお知らせします。これにより、CryptoDATA RNF MotoGPに代わる形となります。 イタリアのチームの噂によると、Miguel Oliveiraが次のMotoGPシーズンで乗るバイクは2024年のRS-GPになるとのことです。ポルトガルのライダーは、より競争力を高め、全てのポテンシャルを引き出すために、ファクトリーバイクの素材にアクセスできる可能性が高いです。 RNFの責任者がDorna、FIM、IRTAの決定の妥当性に異議を唱えたとしても、Trackhouseは現実のものとなっています。 Fonte:Trackhouse MotoGP Youtube 現時点では、Trackhouseのデュオが工場のライダーと同じ最新のRS-GPバージョンを利用できる可能性が高いことがわかります。したがって、北米のグループの参加は公式となり、ライダーたちはApriliaに対して可能な限り良いフィードバックを提供するための同じ武器を持つことになります。 これが確認されれば、ApriliaはMotoGPのグリッドに公式バイクを3台持つことになり、これは次のシーズンにおけるイタリアのメーカーの進化にとって重要な要素となります。なぜなら、3人または4人のライダー（ラウル・フェルナンデスが2024年のバージョンにアクセスできる場合）から提供されるデータへのアクセスが、Apriliaの進化に寄与するからです。 ```html ```

チームHRCのディレクター、レオン・カミエは、2024年のMOTUL FIMスーパーバイク世界選手権に向けたチームの展望について話しました。チームは最近、アルガルヴェ国際サーキットでの1日テストに参加しましたが、雨のために走行は行われませんでした。このテストは、ライダーのイケル・レクーノナとハビエル・ビエルヘと共に新しいCBR1000RR-Rで走るための2回目の機会となる予定でした。 カミエは、ホンダが11月のEICMAショーで発表した新しいバイクについての考えを共有しました。このバイクは、2週間前にレクーノナとビエルヘによってヘレスで初めてテストされました。カミエは、新しいバイクが正しい方向への一歩であり、十分に競争力があることを期待していると述べ、これは開発と理解に時間が必要な新しいパッケージであることを認識しています： – 新しいバイクは私たちが望む方向への一歩です。競争力を持つために十分であってほしいですが、見てみましょう。もちろん、これは新しいパッケージであるため、私たちが持っているバイクを本当に理解するためには時間が必要です。これは最初のラウンドの前の最終版ではありません。クリスマスの期間中にいくつかの小さな進展があるでしょうし、来年の初めに始めるバイクは再びわずかに異なるものになるでしょう。技術者たちが来年のためにいくつかの部品を戻して提示できるだけの情報を持っていることを願っています。 2024年のTeam HRCの変化に関して、カミエは彼の退任とホセ・エスカメスの後任としての到着を含むいくつかの変化があったと述べました。トム・ジョジックはレクオナのチームリーダーとしてチームに加わりました。これらの変化は、より多くの経験と異なるバックグラウンドを持つ人々を迎えることでチームの技術面を改善することを目指しています。目標は、バイクだけでなく、すべての分野でチームを強化することです： ‘これらすべては、日本のエンジニアと正確にどの方向に進むべきかを分析し、議論する必要があるものです。チーム側としては、私たちがやりたいことはわかっていますが、これは日本と解決しなければならないことであり、私たちが持っている時間内で何ができるかを確認し、来年の初めに始めるパッケージを確定する必要があります’。 その後、チームディレクターとしての時間を振り返り、いくつかの浮き沈みがあったにもかかわらず、プロジェクトが進展しているのを見ることができたことに満足して、表彰台を重要な成果として強調しました。 – 基本的に、私はチームディレクターとしての最後の仕事の一つとして、今年の終わりにいくつかの変更を行いました。チームの技術面を改善し、より多くの経験を持ち、異なるバックグラウンドを持つ人々を迎え入れようとしました。チームリーダーをサポートするために、裏方で助けるスタッフを追加しました。目標はすべての分野で改善を図ることです。バイクだけでなく、技術面でもチームを改善する必要があります。これは私がここ数ヶ月取り組んできたことです。来年、チームはより強くなると思います。一般的に、チームは良くなると思います。バイクが良い進歩を遂げ、いくつかの結果を出せることを期待しています。 ```html ```

MotoGPの世界は、DornaによるCryptodataチームの最近の除外により緊張状態にあります。この決定は、ライダーのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの未来を不透明にしました。Apriliaがポルトガル時間の15時に特別な発表を予定しているため、チームの状況における可能性のある展開や変化が噂されています。 Cryptodataの除外の背景: DornaによるCryptodataの除外は、チームとそのライダーにとって重要な打撃でした。この決定は、不確実性と論争の期間の後に下されたもので、MotoGPにおけるチームの安定性と未来、及び影響を受けたライダーの運命に関する疑問を引き起こしました。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスへの影響: ミゲル・オリベイラはポルトガルの最も有望なライダーの一人であり、ラウル・フェルナンデスは急成長中のスターです。彼らのチームの除外は、キャリアを岐路に立たせ、新たな選択肢や機会を考慮せざるを得なくしています。MotoGPの競争の激しい世界でのことです。 アプリリアの発表に関する期待: MotoGPで最も尊敬されるチームの一つであるアプリリアは、特別な発表を予定しており、憶測と期待が高まっています。多くの人々は、この発表がオリベイラとフェルナンデスの未来に関連している可能性があり、才能あるライダーたちに新たな道を提供するかもしれないと信じています。 MotoGPのシナリオへの影響: 現在の状況は、MotoGPのシナリオを大きく変える可能性があります。オリベイラとフェルナンデスがアプリリアのような新しいチームに参加すれば、チームのダイナミクスだけでなく、選手権における力のバランスや競争力にも影響を与えるでしょう。 結論: MotoGPの世界がアプリリアの発表を心待ちにしている中、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの未来は注目の的です。この状況は、急激な変化が新たな扉を開き、ライダーやチームに予期しない機会を生み出す、MotoGPの予測不可能でダイナミックな性質を際立たせています。 モーターサイクルスポーツにご注目ください。アプリリアからのこの特別な発表について、秒ごとにお知らせします。 ```html ```

現在、二気筒エンジンを搭載したスーパーモトのセグメントでは大きな出来事は起こっていないが、正直に言えば、過去にもこのセグメントではあまり大きな出来事はなかった。KTMは約20年前に950スーパーモトを発表し、その後990スーパーモトや990 SM Rに進化した。同時期に、BMWはR 1200 GSのエンジンを搭載した独占的なHP2メガモトを発表し、ドゥカティは1100ccのカリスマ的なV2エンジンを搭載したハイパーモタードを発表した。最後に、2000年代後半にアプリリアはDorsoduro 750でこの2台に加わり、その後より大きなDorsoduro 900に進化し、2010年から短期間で最も強力な（当時）スーパーモトモデル、130馬力のDorsoduro 1200に置き換えられた。しかし、この最後のモデルは、スーパーモトに期待されるほどの機動性や敏捷性を持っていなかった。 これらの4つのメーカーに加えて、他に挑戦しようとするメーカーは見当たらなかった。いずれにせよ、日本メーカーはスーパーモトのセグメントには存在しなかった。そして、ヨーロッパの中でも傾向は少なかった：BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、アプリリアのDorsoduro 900は2021年からのユーロ5規制の犠牲になり、KTM 890 SM Tは本物のスーパーモトではなく、スポーツツアラーのスーパーモトである。このように、現在のスーパーモトの選択肢は、ドゥカティのハイパーモタード950という唯一のモデルに限られており、このバイクが廃止されるという噂も流れている。したがって、Gasgasによるこのセグメントの救済は、まさにタイミングが良い！2026年から、消滅したと宣言されたスーパーモトセグメントが再び活気を取り戻す可能性がある。オーストリアとスペインの連合は、KTMが主導する小さな市場向けにSM 900のようなものを発表することを計画している。 出典:https://www.1000ps.at 新モデル（おそらく）2026年のコンポーネントが、かなり改造されたKTM 890アドベンチャーのカウルの下で公道テストされている。これは、KTMの889ccのバイカリンダーのややパワフルなバージョンを共有する可能性が高いためで、890アドベンチャーでも使用されており、105馬力を発生する。将来のガスガスも同じ出力を持つ可能性があるが、装備が少なく、タンクが小さいため、走行準備が整った際にはずっと軽くなる可能性が高い。初期テストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しいスイングアームが含まれており、これは新しい排気システムの結果である。スイングアームは新しいエキゾーストマニホールドを囲んでおり、これは新しいサイレンサーに流れ込み、より低い位置に配置されている。ホイールベースは変更されたスイングアームのために長く見えるが、非常にフラットなフォークのためでもあり、デザインについての結論を引き出すことができる - スーパーモトの特徴もここで認識できるが、このモデルはより長い旅行のために設計される可能性もある。新しいガスガスSM 900が実際に登場するかどうかはまだわからない。もしそうであれば、おそらく2026年以前には期待されていない。