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japan.webike.netによると、ホンダのモデルであるCL250クルーザーとCL250スクランブラーは、クラッチの動作を自動的に制御するホンダEクラッチを装備する予定です。 これらのモデルは、2025年春に日本で導入される可能性があります。 これらの2つのモデルは、通常のバイク運転免許で運転できる入門モデルとして知られており、初心者ドライバーにとってより親しみやすく、扱いやすい仕様になるでしょう。 ホンダEクラッチは話題になっており、2024年のCBR650RおよびCB650Rモデルに使用される予定です。これは、最新の電子制御技術を使用してクラッチの理想的な制御を自動的に行う世界初の新しいメカニズムです。 これにより、マニュアルトランスミッション（MT）の車両でありながら、発進、シフト、停止時にクラッチレバーを操作する必要がなくなります（ギアペダルを操作する必要があります）。 出典:https://japan.webike.net さらに、運転者が通常のMT車のようにクラッチレバーを操作したい場合、機能が動作中でも手動でクラッチを操作することができ、またはその機能をオフにすることも可能です。これは、疲労を軽減し、ニーズを満たし、さまざまな運転者に対する高い安全性を提供する重要な特徴です。 ホンダが2023年にこのメカニズムを発表した際、648ccの直列4気筒エンジンを搭載したCBR650RおよびCB650Rだけでなく、異なる排気量のさまざまなモデルにも対応すると発表しました。この流れの中で、Rebel 250とCL250はおそらく軽量バイククラスで最初のモデルとなるでしょう。 2017年に導入されたRebel 250は、軽量で扱いやすいクルーザーモデルです。特に、690mmという低いシート高は素晴らしいレッグスペースを提供し、発売以来、このモデルは初心者ライダーや女性からの大きな支持を得ています。 2020年のフェイスリフトでは、すべての照明機器にLEDが追加され、装備が向上しました。 また、ヘッドライトカウルとフォークガードを装備したRebel 250 S Editionも追加されました。 より多様なユーザーのニーズに応えることで、250ccモデル群はトップクラスの販売成績を示しています。 一方、CL250は2023年に導入された250ccのスクランブラータイプのモデルです。 シンプルな外観を持ち、独特の上向きサイレンサーとデポジットパッドが装備されています。ダブルパターンのタイヤやその他の特徴は、舗装された道路から平坦なダート道まで、さまざまな道路条件で安定したパフォーマンスを保証します。 では、なぜ異なるスタイルのRebel ...

5月11日から10時から17時まで、Rame Motosで最大50%の割引があるテストライドを実施できます。 この機会をお見逃しなく。詳細については、AVª 25 de Abril, Terrugem - Sintraにあるディーラーを訪れてください。

2024年のシーズンでは、DREの提供がPorsche & Ducati Experienceによって豊かにされ、二輪および四輪の愛好者のための独占的で革新的なイベントとなります。これは、ドゥカティとポルシェ・イタリアによって創造された新しい形式であり、熱狂的なファンが記憶に残る感動的な一日を体験する機会を提供します。 一方にはドゥカティのラインナップ（パニガーレファミリーを除く）、もう一方にはポルシェの最も名声のあるモデル、911カレラS/4S、718ボクスターGTS 4.0/ケイマンGTS 4.0、カイエン/カイエン・クーペがあります。すべての車両は、ポルシェ・エクスペリエンス・センター・フランチャコルタのインスピレーションに満ちた環境で参加者に提供されます。この場所は、世界中に存在する9つのPEC（ポルシェ・エクスペリエンス・センター）の中で、規模と提供されるサービスの面で最大のものです。速度からグリップの少ないもの、オフロードまでの5つの異なるトラックのおかげで、ポルシェ・エクスペリエンス・センター・フランチャコルタは、イタリアのモーターシーンにおいて比類のない場所です。 このコースは、初心者から経験豊富な運転者まで、すべての人のために設計されています。半日をバイクの練習に充て、後半は自動車に専念することで、それぞれが両方の世界で安全運転の秘密をよりよく学べるようにします。参加者は、座席やハンドルの後ろでの正しい姿勢を採用する方法、視線の使い方、両方の車両のブレーキ力を活用する方法、緊急時に安全かつ意識的に反応する方法を学びます。バイクに関するトレーニングは、全てのバイクライダーのために作成・開発されたDRE Road形式に基づいており、運転技術を向上させたい人から、ドゥカティのテクノロジーの特性をすべて体験したい人までを対象としています。 出典：ドゥカティメディアハウス コースに必要な技術的装備は、フルフェイスヘルメット、肩、肘、膝用のハードプロテクターが装備された革またはコーデュラ製のジャケットとパンツ、バックプロテクター、グローブ、ブーツで構成されています。これらの装備を持っていない方は、在庫がある場合に限り、コースを購入する際に技術的装備をリクエストすることが可能です。 ポルシェ＆ドゥカティエクスペリエンスは、ドゥカティの卓越性に対するコミットメントを証明するユニークな体験であり、フォルクスワーゲングループの他のブランドとのシナジーによって実現しました。 イベントは6月29日と30日に予定されており、申し込みはすでに始まっています。コース、プログラム、申し込みに関する詳細は、 DREアカデミーのセクション をDucati.comのウェブサイトでご覧いただくか、DREカスタマーサポートにお問い合わせください: [email protected]

要求はシンプルで明確です：2024-25年の政治任期において、次回の6月5日から9日の欧州選挙を皮切りに、モーターサイクルを政策の優先事項に積極的に組み込むことです。これは、私たちのセクターを代表するACEM、FEM、FIMによって行われています。つまり、モーターサイクリストと欧州のバイク産業の代表者です。 メモには次のように記されています。「バイクのセクターは、欧州経済、社会的包摂、地域の結束にポジティブに貢献しており、約214億ユーロのGDPと389,000の雇用を生み出しています。ヨーロッパには、約4,000万台のオートバイ、原動機付自転車、トライク、クアッドバイクがあり、都市や農村地域における人や貨物の移動に対するクリーンで効率的、実用的で快適な代替手段を提供しています。モーターサイクリングは、現在の欧州のビジョンと完全に調和しており、市民の生活の質を中心に置き、持続可能な産業のリーダーシップを促進しています。私たちの業界の潜在能力をこのような野心的な目標に向けて最大限に活用するために、現在のマニフェストでは、公共当局、ユーザー、バイク産業間の協力を強化するための5つの戦略的分野を特定し、同時にモビリティと交通政策を支援しています：安全、環境と持続可能性、競争力、研究開発、モータースポーツ、観光です。 ACEM、FEMA、FIMは、欧州機関に対して、バイク（より一般的にはLカテゴリー）を、今後の車両、ユーザー、インフラに関するイニシアティブに含めるよう促し、より軽量で効率的なこの輸送手段の安全性を高め、その利点を活かすことを目指しています。 持続可能な都市交通計画（PMUS）、スマートシティ、その他の高レベルのイニシアティブや政策への組み込み モーターサイクルに優しいインフラ、例えば適切な充電インフラ、適切に維持された道路面、安全性の高い道路 欧州機関とモーターサイクル業界の代表者との間の継続的な対話 FIM、FEMA、およびACEMは、欧州立法者に対して、脆弱な道路利用者（VRUs）としてのライダーの権利と利益を積極的に保護するよう求めています。 出典:https://wide.piaggiogroup.com ACEMの会長でありPiaggioのCEOであるミケーレ・コラニンノは次のように述べています。「このマニフェストは、ヨーロッパにおけるモーターサイクルの社会的および産業的貢献を強調しています。特に、EUの人口の75％が集まる都市部および郊外では、Lカテゴリの車両が徒歩や自転車などのスムーズな移動と自動車利用の間のギャップを埋めることができ、日常の移動や小規模な物流に多くの利点を提供します。革新的で持続可能かつ高品質な移動手段を通じて、ACEMのメンバーは引き続きヨーロッパの競争力に貢献していきます。」 オッド・テルイェ・ドヴィク、FEMAの会長はコメントしました：「私たちは、新しく選出された欧州議会のメンバーが、特に交通安全に関して、バイカーのニーズを考慮してくれることを期待しています。もちろん、欧州議員が必要とする際には、私たちはアドバイスと専門知識を提供する準備ができています。私たちの3つの組織は、製造業者、アスリート、レジャーライダーを含む、欧州のモーターサイクルコミュニティ全体を代表しています。私たちは、共通の利益と権利のために引き続き取り組むというコミットメントで団結しています。」 出典:https://avfallsbransjen.no ホルヘ・ヴィエガス、FIMの会長は述べました：「調査によると、モータースポーツは欧州連合における観光の重要なエンジンです。FIMは、私たちの3つの組織が団結して、スポーツが農村地域の経済に貢献していることに注目を集めることを歓迎します。」 出典:https://www.moto.it/news/acem-fem-e-fim-lanciano-un-manifesto-del-motociclismo-rivolto-ai-leader-europei.html

ホンダアドベンチャーロードの第4回目が、5月10日にアガディールの大西洋港で始まります。11カ国から30人のライダーが、モロッコの風景を横断し、9日後に地中海のナドール市で終わるユニークなアフリカの冒険でその運転能力を発揮します。 再び、ホンダアドベンチャーロードのライダーたちは、ホンダCRF1100Lアフリカツインという冒険の基準となるバイクを操ります。このバイクは耐久性、バランス、そして純粋な頑丈さで評判が高く、2800kmのこの壮大な挑戦に立ち向かうための理想的なパートナーです。特に、メッツラー・カールー4のタイヤや本物のホンダアクセサリー、さらにエンデュリスタン、バークバスターズ、アルパインスターズなどの選ばれたパートナーのサポートがあれば、なおさらです。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダアドベンチャーロードは、アガディールの東へ向かい、エルグ・シェビの砂丘へと進み、アトラス山脈や刺激的なダデス渓谷を通り抜けて、旅の終わりに向かって北へ進みます。歴史的な山道や耐久性を試す砂丘が広がる美しい地形に加えて、ライダーは伝統的なビバークで宿泊し、星空の下でグナワ音楽を楽しむことで、モロッコ文化に属しているように感じることができます。 このユニークなイベントの体験を完成させるために、すべての参加者はダカールラリーの勝者であるHRCモンスターエナジーホンダのチームメンバーに同行され、モロッコが提供するすべての挑戦に立ち向かうための専門的な助けと指導を受けます。 出典:https://hondanews.eu ホンダアドベンチャーロードの進捗は、専用のInstagramチャンネルでフォローでき、独占イベントの全冒険をお届けする定期的な更新があります。 https://www.instagram.com/hondaadventureroads/

BMW R62は、ドイツのメーカーによって製造された最も象徴的なバイクの一つです。1928年に導入されたこのマシンは、BMWの歴史の重要な時期において、同社のバイクラインナップの重要な部分を占めていました。 750ccのボクサーエンジンを搭載したR62は、堅実なパワーと卓越した信頼性を提供し、これらの特性は年月を経てBMWブランドの代名詞となりました。そのクラシックで頑丈なデザインと高品質な構造は、当時のライダーたちに人気の選択肢となりました。 BMW R62はまた、当時の技術革新を特徴としており、単気筒バルブシステムや3速トランスミッションを備えていました。これらの特性は、短距離でも長距離でもスムーズなパフォーマンスと快適なライディングを提供しました。 信頼性とパフォーマンスが優れているだけでなく、BMW R62はその多用途性でも知られていました。市街地のツーリングから長距離旅行まで、さまざまな地形や道路条件に対応できるように設計されており、どんな状況でも快適なライディング体験を保証しました。 数十年前に製造されたにもかかわらず、BMW R62は世界中のクラシックバイク愛好家に今でも賞賛されています。その時代を超えたエレガンス、信頼できるパフォーマンス、技術革新の組み合わせは、BMWがこれまでに製造した最も象徴的なバイクの一つであり、二輪車の歴史における真のアイコンとなっています。

KTMは革新、極限の体験、そして興奮によって動かされています。KTMは「READY TO RACE」というスローガンのもとに生きており、1970年代後半からの341回のFIM世界選手権の積み重ね（ほぼすべてのバイク競技の分野で）からも、レースがブランドのイメージをどのように導いているかは明らかです。KTMが最後に公道用に認可された本格的なスポーツバイクを生産してから、すでに15年以上が経過しました。この会社は、MotoGP™での努力、数千周のトラック走行、勝利、表彰台で得たすべての経験を活かして、KTM 990 RC Rを具現化しています。 支配的なKTM 990 RC Rの登場。2025年初頭にマッティヒョーフェンの生産ラインから出る予定の主要なKTM 990 RC Rは、専用のスーパースポーツの個性を持ちながら、公道での使用が認可されます。この新しい開発は、オーストリアのエンジニアリングの卓越性とレースのDNAの融合を取り入れ、ユニークなパフォーマンスを提供しつつ、道路の実用的な要求を受け入れています。トラックデイに夢中な「オレンジ」愛好者や、非常に優れた公道バイクでアドレナリンを維持したいと考える個人の願望に即座に応えています。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com KTM 990 RC Rは、街道用に認証されたモデルで熱心なファンを魅了しますが、その競技DNAは2024年初頭に意図的に明らかにされます。プロトタイプは、選ばれたヨーロッパのスーパースポーツシリーズのポイントなしのレースにワイルドカードとして登場し、ファンの期待を呼び起こします。 出典:https://press.ktm.com ...

台湾が世界的なテクノロジーの中心の一つであるにもかかわらず、台湾のメーカーSymは、彼らのスクーターが西洋で非常に人気があるにもかかわらず、まだ本格的に電動の世界に参入していません。彼らのグローバルサイトでは、バッテリーを搭載したモデルの初期ラインを見ることができますが、それらはまだヨーロッパでは流通していないモデルです。したがって、EP3という名前のプロトタイプがニュースになるのはもう一つの理由です。しかし、完全な電動供給ではなく、ハイブリッドであり、バッテリーの最大の制限の一つである航続距離を回避するためのものです。 航続距離は35 kmから300 kmに伸びます。しかし、ガソリンを使用して... EP3の電動モーターは4 kW（5.5 hp）の出力を持ち、市場に既存の製品と同様の性能です。しかし、バッテリーはアルミニウムイオンであり、これが特異な点です。アルミニウムは希少なリチウムよりもはるかに一般的であり、理論的にはバッテリーがより安価になります。さらに、もう一つの良いニュースは、リサイクルがより容易であることです。専門家は、耐久性も高く、化学的により安定した材料を使用しているため、より広い温度範囲で機能する可能性があると言います。もう一つの利点は、リチウムイオンよりもはるかに高いエネルギー密度での充電速度です。しかし、その一方で、エネルギー密度は非常に低く、半分以下であり、簡単に言えば、エネルギー密度が低いほど航続距離は短くなります。したがって、このタイプのセルは電動車両には理想的ではないようです。ハイブリッド車両でない限り... このコンセプトのアイデアはそこから来ています。バッテリーはわずか35 kmの航続距離を提供しますが、これは都市内の移動には十分ですが、長距離旅行には不十分です。しかし、航続距離を延ばすための従来の内燃機関が搭載されており、より粗雑に言えば発電機として機能します。バッテリーの電圧が75ボルトから60ボルトに下がると、自動的に起動し、ガソリンを燃焼させて電力を生成し、航続距離を300 kmに増加させます。 出典:https://www.moto.it もちろん、もっとシンプルにすることも可能ですが、このEP3が約束する少なくとも3つの利点は得られません。第一の利点は、必要な場所、すなわち市中心部で排出ガスゼロで電力を使って運転できることです。第二の利点は、電動トラクションの加速と快適さの利点を享受できることです。しかし、特に第三の、最も重要な利点は、対象の内燃機関が通常のガソリンエンジンよりもはるかに少ない燃料を消費することです。電動モーターは1リットルのガソリンで90 kmを走行することができます。タンクは3リットルで、最初の35 kmに270 kmの航続距離を追加します。 現時点では、SymがこのEP3を生産するかどうか、もしそうならいつになるかはわかりませんが、都市に住んでいて充電が容易ではない人々にとって魅力的な解決策を意味する代替提案であることは確かです。

ヤマハは2024年を利用して、過去15年でおそらく最も美しいバイクの一つ、2024年モデルのXSR900 GPを発表しました。 私たちはしばらくの間、これだけだと思っていましたが、そうではありませんでした。なぜなら、レトロレースのファンや日本のライダーは、XSR900 GPを追加の2色のレトロカラーで装備できるからです。これらの2色は、残念ながら日本市場でのみ入手可能で、ヤマハの前のモデルラインの他の2つの有名なモデルを再現しています。 バイクの残りの部分は、ヤマハの長い歴史の中で有名な競技用バイクに触発されており、TZ250やYZR500のレーシングバイクの要素がリア、フロントカウル、スクリーンの形状を形成するのに役立っています。 ヨーロッパで受け取ったカラースキームもレーシングバイクにインスパイアされており、多くの二輪および四輪モータースポーツで非常に有名な赤と白のマールボロのビジュアルです。しかし、これらの2つの新しい色は、少なくともレースでも成功を収めたロードバイクにインスパイアされているようです。具体的には、RD500およびFZシリーズのモデルです。特に、ヤマハが再現しようとしたのは1980年代のFZモデルとRD500モデルです。 出典:https://www.visordown.com 新しい色がヨーロッパ市場に登場し、購入できる機会があることを願っています。

昨秋以来、川崎はアジアのさまざまなイベントで新しいクラシックモデルW 230とMeguro S1を展示しています。 バイクは本質的に同一であり、しばらくの間Meguroブランドでも同様であり、2024年末から販売され、2025年モデルとして現在の175ccを置き換えることが期待されています。 技術仕様はまだ発表されていませんが、完璧にクラシックな外観を持ち、コスト、管理、性能の面で絶対に手頃なバイクを求める人々のために設計されたこれらの2つの洗練されたモデルについては、確実に推測することができます。エンジンは、川崎KLX 230に搭載されている既知のユニットから派生している可能性があり、ただし異なるクランクケースを持つかもしれません。 出典:https://www.moto.it 間違いなく空冷の4ストローク単気筒エンジンで、2バルブ、シングルカムシャフトを持ち、ストロークと直径の比率はほぼ正方形です：最初の場合は66mm、2番目の場合は67mmです。KLXの場合、圧縮比は9.4:1で、最大出力は7600rpmで19.5hp、最大トルクは6100rpmで20Nmです。KLXのトランスミッションは6速ですが、Wではより長いギア比を持ち、5速である可能性があり、これはその姉妹モデルであるW 800と同様ですが、W 800には特別な専用メカニズムがあることを思い出してください。 明らかに、カワサキW 230とメグロS1のフレームは、ダブルクレードルフレームとスチール製のチューブラースイングアーム、リアに一対のショックアブソーバー、フロントにフォークブーツ付きの従来のテレスコピックフォークを備えた、望む限りクラシックです。ホイールはスポーク式で、フロントは18インチ、リアは17インチです。両方のアクスルにはABS付きのディスクブレーキがあります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 私たちは日本のメーカーのすべての新情報に注目します。