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最近数週間で行われた変更により、次のシーズンはこれまでで最もエキサイティングなものになることが約束されています。 ‘次のシーズンは美しい戦いになるでしょう。なぜなら、ドゥカティが最高のバイクを持っているからです。ホルヘ・マルティンはドゥカティを離れるのでしょうか？公式チームに行くのかどうか？ドゥカティは最高のバイクを持っており、ダリ・イグナは非常に優れていて、成果主義を重視しています。サーキットで何が起こるかは彼の責任ではありません。マルティンとバスティアニーニは公式バイクのためにサーキット内で争うことになるでしょう。それはライダーにとって決定的な要素ですが、市場は常にオープンです」と、Enea Bastianiniのマネージャーであるカルロ・ペルナットがGPOneサイトで引用されてコメントしました。  ‘ドルナは契約市場に関する規制を設け、他のスポーツと同様に、特定の期間にのみ契約が可能であるべきです。例えば、移籍期間が9月になると言われれば非常に簡単です。そして、その期間が過ぎた後は、その話題に触れることはありません。終わり、段落’、と付け加えました。 最後に、ペルナットは先週バレンシアで行われたテストの結果についてコメントしました。マルク・マルケスとフランコ・モルビデリの記録が引用されました。 ‘二人を比較すると、今は二人とも良いバイクを持っています。マルケスは非常に良かった、私たちが期待していた通りですが、フランコはそうではありませんでした’。 ```html ```

二輪から四輪に乗り換え、ポルシェ・スーパーカップに参加しているホルヘ・ロレンソは、MotoGPの世界にも目を向けており、現在のホットな話題についていくつかコメントしました。 ‘マルク・マルケスがドゥカティに移籍する決断には驚きました。通常、ライダーは契約を最後まで尊重しますから。ホンダがこのような状況に至ったことは悲しいです。ホンダはおそらく、全体の選手権で最も予算があり、歴史もあるブランドです。この状況を見ると少し悲しくなります。ホンダとマルケスは非常に強力で、力強く、多くの物語を持ったバイノミオでした。別れたのは悲しいですが、マルクにとっては、より競争力のあるバイクを手に入れることができるので、今はポジティブだと思います’と、ロレンソはマルカのインタビューで強調しました。 2024年にマルクが何をするのか、何が期待できるのでしょうか？ ‘何が起こるかはわからない、なぜなら20回以上のレースがあるチャンピオンシップだからで、何が起こるかわからないからだ。運や不運の要素が大きく影響するかもしれない。彼の兄弟アレックスが達成したすべてを考慮に入れると、彼はスプリントレースでポールポジションや勝利を収めており、マルクと比較すると実績、才能、魔法が少ないパイロットであるにもかかわらず、彼が兄弟よりも良い結果を出し、レースに勝ち、もちろんタイトルを獲得できるのではないかと思わせる。’と強調した。 グレシーニでは、マルクは兄弟アレックスと共に過ごすことになる。 ```html ```

CFMotoは、675ccの三気筒エンジンの将来のプラットフォームに関する詳細を発表しました。これは、新しいスポーツバイクの誕生につながるようです。 この野心的な中国ブランドは、オーストリアのKTMと提携して最新の790アドベンチャーを生産するだけでなく、ますます大きくて印象的な排気量のモデルを継続的に発表しています。 最近では、94馬力の二気筒エンジンを搭載したネイキッドモデル800NKを発表し、来年にはここで見るエンジンプラットフォームに基づいた新しい675SR三気筒モデルの発売が期待されています。これは、CFMOTOがZhuZhou国際サーキットでライブオーディエンスにプロトタイプをデモンストレーションした10月に確認されました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 今、会社は公式に新しい三気筒エンジンが8250rpmで最大67.7Nmのトルクを提供し、12,300rpmで「100馬力以上」の最大出力を持つことを発表しました。また、このエンジンは0-96.5 km/hの加速値が「わずか3秒」であるとも主張しています。 しかし、CFMOTOのさらなる興奮を呼ぶ発表は、新しいユニットが同様のエンジンよりも10%軽量で、わずか55kgであるということです。これは、鍛造アルミニウムピストンの使用によるものです。 これはCFMOTOの初めての3気筒エンジンであり、会社がこれを単一のモデルのためだけに開発したとは考えにくいです。 675SRに加えて、2024年に発表される新しくエキサイティングなモデルの基盤となることを会社が述べているため、他のバイクが登場するのを見ることができるでしょう。

MotoGPの常に忙しい宇宙での新しいニュース。毎日新しい出来事があり、今週の初めにはTrackhouse RacingとAprilia Racingのパートナーシップが正式に発表されました。 ‘TrackhouseをMotoGPに迎えることができてとても嬉しいです。この新しいチームが私たちのモータースポーツに完璧にフィットすることを知っています。彼らは勝つ方法を示しており、強い個性を持ってやってきます。私たちのスポーツがこれまで見た中で最も競争が激しい時代において、独立した強いチームがグリッドにいることはこれまで以上に重要です。TrackhouseがApriliaと共に働くことで、広範なサポートを提供し、非常に興味深い視点を持つことになります。RS-GPは勝利を収めるバイクであり、このマシン、工場、Trackhouseのアプローチの組み合わせは、世界中のMotoGPファンにとって非常に興奮するものです。Trackhouseが私たちと共に走るのを見るのが待ちきれません’. これらの言葉はDornaのCSO、カルロス・エスぺレタのものです。 新しい“ノヴァ”チームは、ポルトガルのミゲル・オリベイラとスペインのラウル・フェルナンデスによってトラックで指導されます。

Trackhouse Racingの2024年のMotoGP確認の数分前に、MotoGPは関係する団体と共にCryptoDATAとの友好的な合意に達したことを発表しました。 発表文には次のように書かれています： 2023年はRNFチームにとって移行の時期を示しました。初めから、DORNAとCryptoDATAは明確な目標を設定しており、CryptoDATAにとっては、CryptoDATAがRNFチームのビジネス面を管理し、主要株主となる合意に至りました。 CryptoDATAは、RNFチームが直面していた挑戦的な瞬間を乗り越えることができるよう、設定された目標を成功裏に達成しました。 DORNA、IRTA、RNFは、2023年シーズンの最後の部分で発生した違いを友好的に解決することができました。RNFチームは2024年のMotoGPシーズンには参加しませんが、DORNAとIRTAはRNFとCryptoDATAのビジネスの成功を願っています。 選手権は、CryptoDATAの技術的成果と革新的な能力を認識し評価しており、今後も私たちの組織間で協力し、シナジーを生み出すことができることを期待しています。 DORNAの最高経営責任者、カルメロ・エスぺレタ： – CryptoDATAがMotoGPに関与してくれたことに感謝します。私たちの協力の間、CryptoDATAは様々な面でMotoGPに貢献しました。オーストリアGPの主要スポンサーであるだけでなく、CryptoDATAはRNFの大株主となり、非常に短期間で困難な状況を乗り越える手助けをしました。 CryptoDATAの共同創設者でありグローバル戦略ディレクターのボグダン・マルンティス：‘CryptoDATAの目標は、RNFチームのスポーツ面に関与することではありませんでした。なぜなら、それは私たちの活動分野ではないからです。しかし、私たちはモータースポーツの分野でより深く関与する機会を見つけ、RNFチームがその状況を乗り越える手助けをすることに決めました’。 E continuou: ‘素晴らしい旅でした。パドックの全コミュニティの協力に感謝します。現在、CryptoDATAはMotoGPにおけるビジネスとマーケティングの目標を達成し、技術産業における私たちの主な目標に集中します。私たちは引き続きMotoGPのファンであり、可能な限り選手権と協力していきます’。 ```html ``` (Note: Since there was no ...

新しいトライアンフが公道テスト中に観察され、トライアンフ・スピード400 RRであると考えられています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RRは、新しいスピード400 RRの視覚的な基盤として明らかであり、400は1200のネオレトロなカフェレーサースタイルとほぼ同じ外観を持っています。インドのメディアでは、このバイクを「スラクストン」という名前で言及しています。今年の初めにトライアンフ・スラクストン・ファイナルエディションが発表されたことから、「スピード」という名前がより可能性が高いかもしれませんが、インドのメディアの提案はこの段階では完全に無視すべきではありません - 「スラクストン400」は可能性があります。 出典:https://www.motociclismo.it 技術的には、400はスピードトリプル1200 RRの仕様から大きく離れている可能性があります。実際、2つのバイクは同じブランドで同じシリーズに属するにもかかわらず、技術的には非常に異なる可能性があります。 まず、400のエンジンは、今年の初めに発売されたトライアンフ・スピード400とスクランブラー400で使用されているものと同じです。これらはすべて、トライアンフとインドのメーカー・バジャジとの産業関係から生まれたものです。両方のバイクで、398 ccの単気筒エンジンは40 hpと37.9 Nmを発生します。スピード400 RRと呼び続けるものの数値はまだ利用可能ではありませんが、結果は同様または同一であると期待されます。 出典:https://www.motociclismo.it 400 RRのフレームに関しては、トライアンフの既存の400モデルと同様に、ダブルクレードルフレームを保持しており、サスペンションは中央に配置されたモノショックリアサスペンションとテレスコピックフロントフォークを使用しています。前方には単一のブレーキディスクが使用されており、少し上にはこのバイクとそのエンジンを共有するモデルとの大きな違いの一つである固定バーが見られます。これはバイクのよりスポーティな哲学を強化するための追加の強化です。 もちろん、トライアンフがまだ公式に何も発表していないため、価格や入手可能性に関する情報はありませんが、写真に示されたバイクの最終的な外観は、その発売が数ヶ月先であることを示唆しています。

アプリリア・レーシングとトラックハウス・レーシングは、2024年のMotoGPに向けたパートナーシップを本日確認し、マッシモ・リヴォラはこれに非常に満足しているようです。アメリカの企業がモータースポーツで示している多くの実績が、アプリリア自身の成長を可能にする強力なパートナーとなると彼は信じています。 アプリリア・レーシングのCEOは、新しいMotoGPチームの発表に出席し、次のように述べました: ‘トラックハウスをアプリリア・レーシングの家族に迎えることができて嬉しく、誇りに思います。彼らがNASCARで非常に短期間に築いたものは、素晴らしい名刺となり、このパートナーシップの可能性を予感させるものです。これは、私の長年の友人PJラシディを通じて知り合ったジャスティン・マークスと彼のチームのおかげで、私たちは技術的な野心やアメリカという重要な市場でのマーケティングとコミュニケーションの発展において直ちに共鳴しました。’ イタリア人は、これがMotoGPチームの進化にとって正しいパートナーであると確信しています： ‘私たちのコミットメントは大幅に増加し、私たちが喜んで引き受ける責任であり、私は確信しています、それが私たちをさらに成長させるでしょう’。

ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、次のシーズンにTrackhouse Racingで走ることになります。これはチームにとってMotoGPでの初年度となります。バイクのカラーを見てみると、カテゴリーの確認会議では、アメリカ合衆国の色がバイクに印刷されているのが確認できました。 2024年にライダーたちが乗るAprilia RS-GPの小さなギャラリーをお楽しみください。印象的なペイントが施されています: ```html 出典:motogp.com 出典:motogp.com 出典:motogp.com 出典:motogp.com ``````html 出典:motogp.com 出典:motogp.com 出典:motogp.com ```

電動バイクは近年素晴らしい進化を遂げましたが、多くの人にとって、ガソリンエンジンの二輪車の魅力を再現することは決してできないでしょう。しかし、技術革新は内燃機関の存在をある程度補うことができるのでしょうか？それがKymcoの期待するところです。 すでに2018年に、台湾のバイクメーカーはスーパーネックスというギア付きの電動バイクを発表し、翌年には同様の原理で動作するネイキッドバイクのレボネックスが続きました。これらのコンセプトは2022年のEICMAで新しいスタイルで再登場し、2023年のミラノのKymcoブースには姿を見せませんでしたが、レボネックスは依然として継続的な関心事のようです。 出典:https://www.visordown.com 「私たちは電動進化の先駆者になりたいので、可能性を探りたいと思っています...これは一つの可能性です」とKymcoの社長アレン・コーは、EICMA 2023でのレボネックスについての質問に対してVisordownに語りました。 興味深いことに、コーは電動バイクを刺激的にすることがそれほど簡単ではないと認めました。しかし、Kymcoは「電動バイクに感動をもたらすことに全力を尽くしており、それは難しいことですが」と意気込みを示しています。そして、「私たちは人々にもっと個性を与えるために最善を尽くしています」と付け加えました。 RevoNexについて一般的または特定的に話しているのか尋ねられた際、Koはプロジェクトの継続を確認しましたが、さらなる詳細を明かすことは控えました。 「まだ取り組んでいます。やめます…」と述べました。 出典:https://www.visordown.com RevoNexは2021年に生産を開始する予定でしたが、2024年に近づくにつれて、まだ販売可能なバージョンは登場していません。もし一般の人々が購入できるバイクとして登場するなら（Koのコメントを考慮すると、その可能性があるようです）、市場で最も興味深い電動バイクの一つになるでしょう。  マニュアルトランスミッションの搭載により、競合のバイクよりも運転がより面白くなるはずですが、システムが確実に引き起こす出力の中断にもかかわらず、RevoNexは非常に速いままでしょう。以前に発表されたコンセプトの数値は、0-99.7 km/hで3.9秒、99.7-199.5 km/hで8.7秒を示唆していました。

Trackhouseは、Apriliaが今日のソーシャルメディアで特別なイベントを発表した後、予想通りMotoGPで正式に現実のものとなりました。 ジャスティン・マークスは、アメリカの企業におけるプロジェクトの顔であり、カテゴリーへの活動を拡大できることに対する喜びを隠しませんでした: 「私たちの会社にとって素晴らしい瞬間です。Trackhouseが始まったとき、それは単なるNascarチーム以上のものであるべきでした。私たちはモータースポーツで特別な何かを創造したいと思っていました。世界的に関連性があり、アメリカの雰囲気を持った何かを。私たちはアイデア、創造性、地理的に境界がありませんでした。そして、この具体的な瞬間は私たちの会社にとって大きな瞬間です。来年、DornaおよびApriliaと一緒に働き始めることを楽しみにしています。」 Trackhouseの創設者兼CEOであるマークスは、若い頃からアイコニックなサーキットでMotoGPに親しんできたことを説明しました: 「私はカリフォルニア北部で育ち、ラグナセカでの最初のレースを観る機会がありました。それは私が目にした最初のモータースポーツの大イベントでした。ウェイン・レイニーやケビン・シュワンツ、エディ・ローソン、ニッキー・ヘイデンといった名前を思い浮かべます。彼らは私の初めてのヒーローの一人でした。TrackhouseがMotoGPのアメリカの歴史の一部であり続けることは、謙虚であり、力を与えてくれるものです。」 この冒険を始めるきっかけについて、マークスは次のように明らかにしました: – 私は「ゲーム」の研究者であり、あらゆる形のモータースポーツが大好きで、どんな形のモータースポーツイベントにも参加しています。今年、オーストリアGPに行ってヨーロッパでのGPを観ることができましたが、これは初めての経験でした。ファンのコミットメントやアクションを理解したかったのです。私は完全に驚かされました。それは私の人生を変えるものでした。私は起業家でありビジネスオーナーなので、質問をし、シリーズやドーナ、メーカー、ライダーについて学び、ビジネスモデルを理解し始めました。帰りのフライトでは、MotoGPに参加することがどんなことか考えずにはいられませんでした。ドーナやアプリリアとコミュニケーションを取りながら、『これは私たちがやりたいことです。私たちが持っているコンセプトをお見せします。この機会があれば、ぜひ追求したいと思っています。』と伝えました。そして、その機会が与えられました。ドーナ、エスぺレタ、アプリリア、そしてすべての方々に感謝します。この機会に感謝します。」