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スペインの税務当局は違反者に対する「厳しい手法」の政策を続けていますが、ダニ・ペドロサは法的闘争に勝利し、2200万ユーロを受け取ることになりました。 Motorsport.comの報道によると、当局はKTMのテストライダーの税務居住地における不正の可能性を調査しました。彼の居住地は最初はイギリスとされ、その後スイスに移りました。税務署はペドロサがスペインに住み続けていると主張し、2015年と2016年には「大債務者」と見なされました。この状況は、2000年代からの未払いの債務を巡る法廷闘争を引き起こしました。 現在、ペドロサと彼の弁護士ダビッド・ギル・フェルナンデスの声明によると、裁判所はスペインの税務署に対し、2005年と2006年の所得税を返還するよう命じたと確認しました。この判決は最高裁判所に上訴可能です。それでも、税務当局はスペイン人に2418373.20ユーロを利息と訴訟費用を加えて返還しなければなりません。一方、ペドロサは2008年、2009年、2011年から2014年までの所得税と、2013年及び2014年の資産税についても支払わなければならず、すでに取り消された金銭的制裁も含まれています。

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2020年、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダを通じて待望のMotoGP昇進を果たしました。しかし、2019年のシーズン中に、彼はかつてのペトロナス・ヤマハ（岩田の製造業者のサテライトチーム）に狙われていました。 スペイン人はYZR-M1が自分にとって良いバイクになる可能性があると信じていました。しかし、結局のところ、彼はホンダに行くことになりました。ペトロナス・ヤマハの創設者であるラズラン・ラザリは、DAZNに何が失敗したのかを説明しました： – ヤマハは「マルケス家のメンバーはヤマハにいることはできない」と言いました。マルク  と2015年に起こったことのために、彼らにとって個人的な問題になりました。 2015年のマレーシアGPでは、ヤマハの伝説的な人物バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスとの間に非常に物議を醸すレースの状況があり、イタリア人はタイトル争いで不利な立場に立たされました。 ```html ```

2024年、ピレリはMoto2およびMoto3のタイヤ供給者として独占的な地位を確立しますが、将来的にはMotoGPも視野に入れている可能性があります。ミシュランは2016年から唯一のブランドであり、契約は2026年まで続き、ブリヂストンに代わって供給を行っています。 タイヤの性能に対する批判は高まっており、ライダーたちはシーズンを通じて何度も不満を表明しています。しかし、すべてのライダーに適した同じタイヤを製造することは、非常に異なるバイクに対してほぼ不可能な任務であることも確かです。 SPEEDWEEK.comによると、ドーナはMoto2およびMoto3に参入したことで、ピレリが2027年にMotoGPに進出する準備をしていることを期待しています。これにより、「サービスを示す」だけでなく経験を積むことができるでしょう。もしそれが実現すれば、将来的には3つのカテゴリーのライダーが同じメーカーのタイヤを使用できるようになるかもしれません。 現在、ミラノのブランドはスーパーバイク世界選手権にも供給しています。自動車レースでは、2011年からフォーミュラ1の専属タイヤ供給者として際立っています。

マルク・マルケスは先週バレンシアで初めてドゥカティ・デスモセディチGP23をテストし、メーカーのテストライダーであるミケーレ・ピッロは、今は元レプソル・ホンダのライダーとなった彼に注目を怠りませんでした。 スペイン人は契約上の問題から新しいバイクについての公のコメントを広げることはできませんでしたが、最初の印象には満足している様子でした。そして、当然のことながら、グレシーニチームとドゥカティにフィードバックを提供しました。 ピッロはマルケスの新しいバイクへの迅速な適応に驚かなかったと、GPOne.comのインタビューで述べ、#93は満足しており、改善の余地は少ないと指摘しました： – 彼は多くを語りませんでしたが、私たちが見た限りでは、彼の表情や約50周をリスクをあまり負わずに走ったことから、これが最良の回答だと思います。ドゥカティのライダーであり、テストライダーとして、情報や感覚を技術者に伝えなければならない私は、何が改善できるかを彼に尋ねることが非常に気になっていましたが、現時点では紙はほとんど真っ白のままでした。 ```html ```

サム・ローズは、Elf Marc VDSでのスーパーバイク世界選手権デビューに向けて、昨日サーキットでの準備を開始しました。冷たい気温で、最高14℃に達する中、ドゥカティ・パニガーレV4 Rとの初めての接触がありました。この日は雨の影響で完全には乾いていないアスファルトの上での走行となりました。雨のため、月曜日の走行ができなかったのです。 イギリス人ライダーは、Moto2の世界選手権を後にし、新しいバイクとWSBKチームの構造についての最初の印象を語った：‘その日は非常に興奮と期待に満ちて始まりました。ドゥカティを操縦し、WorldSBKでのデビューを果たすのが待ちきれませんでしたが、理想的な条件ではありませんでした。濡れたサーキットで初めて走る前はかなり緊張していました。しかし、3周走った後には大きな笑顔が浮かびました。なぜなら、バイクがとてもライダーに優しく、すぐに自信を与えてくれたからです。新しいチームにすぐに快適さを感じ、スーパーバイクで速くなるためにどこに集中すべきか説明してくれましたが、私がうまくやっていることも教えてくれました’。 慣れ親しんだバイクとは異なるため、ローズは適応が必要であることを認めた：‘Moto2で長い間乗っていた後、スタイルを変える必要がありますが、一歩ずつ進む必要があります。ブレーキングの仕方を確認する必要があります。スピードは非常に印象的です。ギアを変え続けていましたが、バイクはただ加速し続けたがっていました。そして、摩耗したタイヤでのパフォーマンスを電子制御がどう管理しているかに感銘を受けました’。 この最初のテストを経て、#22は2024年のスタートに対して興奮と自信を持っている：‘2024年の競技を心待ちにしています。WorldSBKは非常に高いレベルのクラスだと知っていますが、このテストで競争力があると確信しました。改善の余地が大いにあることも分かっています。クリスマス前に私をテストさせるために、チーム全体とドゥカティが大きな努力をしてくれたので、本当に感謝しています。今は少しの休暇を楽しみますが、2024年のスタートを心待ちにしています’。 ```html ```

新しい2024年のモーターサイクリングコレクションは、ライダーの様々な運転スタイルの要求に応えるように設計されており、彼らが自信を持って最大限の快適さで運転を楽しむことを可能にします。 このアルパインスターズの新しいコレクションは、GORE-TEX、アルパインスターズのDRYSTAR XF、そしてDRYSTARメンブレンなど、非常に革新的な保護材料の技術を使用していることが特徴です。このコレクションでは、これらの技術が重要な役割を果たしています。 出典:Multimoto 靴のセクションでの重要な進歩と新技術の実装により、アルパインスターズはバイカー用の保護靴の業界でリーダーとしての地位を確立し、日常のユーザーに最高の保護、耐久性、快適さを提供しています。 出典:Multimoto 新しい2024年ツーリングラインは、最も過酷な気象条件や困難な地形での超耐久性と最大のパフォーマンスを提供するために設計されました。このシリーズの新機能は、温度を完全にコントロールするためのパラメータを設定し、100%の防水効果を保証するGORE-TEXラミネート技術を組み込んでおり、優れた通気性を提供します。 したがって、GORE-TEXラミネートを使用した新しいツーリング用の靴とグローブは、非常に通気性のある素材と完全に防水の特性を持ち、厳しい気象条件でも耐えられるように開発されました。Drystar XFおよびDrystar技術は、ジャケット、パンツ、グローブの全ラインに使用されています。冒険を愛する人々のために考案された2024年のアドベンチャーツーリングコレクションは、さまざまな条件に耐え、ライダーを快適に保ちながら、何よりも保護します。

MotoGPの新しい商業ディレクター、ダン・ロッソモンドが、ApriliaとTrackhouseの統合発表式に出席し、この「結婚」についていくつかの言葉を述べました。彼は、アメリカの企業のノウハウがこの交渉の結果において重要な要素であったと強調しました。 ‘TrackhouseのMotoGP参戦は素晴らしいニュースです。彼らは、すでに多くの成功を収めているレースで成功することの重要性、マーケティングの仕事、そして高レベルのモータースポーツチームの管理に伴うプロモーションを理解しています。この運営の卓越性と、彼らのサーキット外での経験の組み合わせは、私たちがMotoGPで持ちたい基準です。Trackhouseの影響がポジティブであり、私たちのビジネス目標のための同盟者になることを私たちは知っています’、と責任者は詳述しました。 Trackhouse Entertainment Groupは、アメリカの億万長者ジャスティン・マークスが所有しており、ApriliaではCryptoDATA RNFが占めていたポジションを引き継ぎます。 ```html ```

新シーズンの新しいニュースの一つは、ペドロ・アコスタが最高カテゴリーに入ることです。若きライダーはホルヘ・ロレンソの大ファンです。 ‘ペドロには難しい課題が待っていると思いますが、彼の才能と努力によって、遅かれ早かれ自分の居場所を見つけるでしょう。MotoGPで初めてのレースに勝つまでどれくらい時間がかかるかわかりませんが、来年にはそれを達成する可能性が高いです。賭けるとしたら、彼はそれをやり遂げると思います’と、元二輪ライダーは語った。 現在を見つめる中で、スペイン人は現在のスターたちのカリスマ性の欠如についてコメントしました。 ‘今、人々がソーシャルメディアを非常に多く利用しているせいか、以前のような本物さやカリスマ性が少し失われてしまったように思います。現在のライダーたちは、一般的にお互いにとても仲が良さそうで、他のライダーの投稿に「いいね」をしたり、コメントしたりしています… その意味では、少し楽しさが失われてしまったと思います。例えば、ペドロ・アコスタは非常にカリスマ性があり、本物で、とても自然で、ユーモアのセンスがあります。彼は私をたくさん笑わせてくれて、彼は現象になると思います’とロレンソはマルカのインタビューで強調しました。 ペドロ・アコスタはMoto2の世界選手権を制し、ハウメ・マシアはMoto3のチャンピオンとなり、ホルヘ・プラドはモトクロスの世界選手権を獲得し、アルバロ・バウティスタはスーパーバイクの王者となりました。しかし、結局、スペインのモーターサイクルの秘密は何でしょうか？ ‘この伝統の大部分は、アングェル・ニエトのおかげだと思います。彼のタイトルがなければ、60年代と70年代のスペインのモーターサイクルは同じようには知られなかったでしょうし、アングェルの後に出てきたライダーたちもバイクに乗り始めなかったかもしれません。スペイン人がモーターサイクルに対して持つこの情熱は、アングェルに多くを負っています。そこから、この伝統が生まれ、選手権、サーキット、ライダーのレベルで多くの機会を生み出しました。このスポーツは、サッカーやその他いくつかのスポーツに続いて、スペインで最も重要な5つのスポーツの1つかもしれません’と締めくくりました。 ```html ```

ホンダは、20年以上経った今でも皆の記憶に鮮明に残るモデルを生み出す才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの運転のしやすさ、快適さ、そして多用途性は今も変わらず保たれているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際的なプレゼンテーションで探求しようとしたポイントの一つです。 数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際的なプレゼンテーションの際、私たちはこのトランザルプがエンジンに関しては十分に満たされていることを確信しました。なぜなら、日本の有名なネイキッドバイクと同じ新しい並列2気筒エンジンが搭載されているからです。しかし、実際にどのように機能するのか、そしてアフリカツインの下のラインアップに位置するモデルのすべての電子機器やサスペンションがどうなるのかを知る必要がありました。 出典:ホンダ 振り返ると、トランザルプの三つの大きな世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年の650Vバージョンの導入、そして2008年の新しい燃料噴射付きの680ccのVエンジンを搭載したモデルの改良が含まれています。ここでは、前輪が21インチではなく19インチになったのが初めてです。このモデルは後に生産中止となり、2022年の終わりに再登場しました。Vが失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチの前輪を持つようになりましたが、まだまだ語るべきことはたくさんあります。 同じ原則 出典：ホンダ ホンダは、過去の同じ原則を現在のモデルに再現しようとしました。つまり、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置付けることを目指したアドベンチャーシリーズに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットと共同開発したスチールフレームを採用しましたが（モデルのコンセプトに合わせたもの）、何よりも非常に軽量で、18.3 kg – 例えばNC 750Xよりも18%軽い – で、機敏性を最大限に高めることができます。エンジニアによれば、サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていないため、重量をできるだけ軽く保つことができます。サスペンションについては、前方には43 mmの倒立フォーク（200 mmのストローク）を、後方にはプロリンクモノショック（190 mmのストローク）を装備しており、両方の要素はスプリングのプリロード調整が可能で、地面からの最低地上高は210 ...