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モトGPにおけるラズラン・ラザリのプロジェクトは、CryptoDATAとのパートナーシップが最良の形で終わらなかった後に終了しました。昨年、彼のチームRNFはアプリリアのサテライトチームとして活動しており、ノアーレのメーカーの独立チームとしては初めてのものでした。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、Sky Italia MotoGPのインタビューでマレーシア人について良いことを話し、彼がモトGPのパドックに戻ることを信じています： – ラズランと一緒に仕事をするのは本当に良かったですが、昨年末に主要スポンサーを失い、うまくいかなかった解決策を見つけてしまいました。彼にとって人間的に残念ですが、彼がモトGPで愛される存在になったので、再びパドックで彼を見ることができると確信しています。彼に多くの幸運を祈りますが、今日は前を向いて進まなければなりません、後ろを見てはいけません。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been altered as there ...

フェルミン・アルデゲールはMoto2のシーズン終盤で星となり、最後の4レースで4勝を挙げました。2024年にレプソル・ホンダとムーニーVR46レーシングチームへのMotoGP昇進が話題に上がりました。 しかし、18歳のライダーはSpeedUpに留まり、もう1シーズン中級カテゴリーで過ごすことになります。彼が昇進するチャンスは、彼の実力不足によって奪われたわけではありません。 DAZNのインタビューで、アルデゲールはその結末を受け入れるのが容易ではなかったことを隠さずに言いました：‘それを手にしている時に、他の理由で行けなくなるのは…飲み込むのが難しい’。

世界的に有名で、真のシンボルであるヴェスパブランドは、10億ユーロ（10億7900万ユーロ）の評価を記録し、2021年の906百万ユーロから19％の増加を示しています。 この評価は、ピアッジオグループがインターブランドに依頼したヴェスパに関する調査の結果です。この調査は、ブランドのグローバルな重要性を強調し、デザイン、ライフスタイル、楽しさにおけるその存在感を際立たせています。 「アイコニック」という用語はしばしば乱用されますが、このブランドを定義する他の方法はありません」とインターブランドのグローバル戦略ディレクター、マンフレディ・リッカは述べています。「ヴェスパは歴史的なブランドですが、進化しています。非常にイタリア的で、世界中で愛されています。プレミアムでありながら、包括的でもあります。私たちの評価作業は、この望まれ求められるブランドの成功を数字で示すだけでなく、ヴェスパが自由や生きる喜びといった価値を体現し、モビリティの枠を超えた新しい領域を開拓できることを示しています。そのパートナーシップの広がりと成功がそれを証明しています。」 出典:https://www.vespa.com ヴェスパブランドの経済的価値を評価するために、インターブランドは確立された独自の評価方法論を使用しました。財務分析では、主要データがヴェスパの主要市場であるイタリア、フランス、ドイツ、スペイン、アメリカ、ベトナム、タイ、インドネシア、中国、インドで行われたグローバルな市場調査から得られた定量的研究と統合されました。 この研究は、ヴェスパが単なる二輪の移動手段を超えて、世界的にコミュニティ内での表現手段だけでなく、消費者にとってのレジャーやエンターテイメントの対象でもあることを確認しています。ディオールやディズニーピクサーの映画『ルーク』、ジャスティン・ビーバー、レゴ、そして最近ではミッキーマウスとのコラボレーションは、ブランドの独自性をさらに高める要因となっています。 インターブランドの研究に含まれるブランドの競争力を構成する10の要因の分析は、親和性と独自性がヴェスパの強みであることを示しています。この事実は、このアイコンとその顧客との深い結びつきを強調するだけでなく、高度に差別化された革新的なイニシアティブを通じて感情的な絆を創出する能力も示しています。 これらの分析の結果は、現在の複雑な経済状況において、Vespa ブランドがリスクを軽減する要素として、そしてビジネスの真の加速器として機能していることを示しています。これは、伝統的にユーザーの動機に焦点を当てたセクターにおいて、Vespa が消費者の選択に影響を与える能力が常に増加していることによっても確認されます。もう一つの重要な要素は、2022 年に Piaggio グループが経験したポジティブなフェーズであり、20 億ユーロの販売という歴史的なマイルストーンに達し、前年に比べて +25% の増加を達成しました。

LCRホンダでの時期を経て、アレックス・リンスは2024年のMotoGPでモンスターエナジー・ヤマハに乗ることになります。スズキと同様に、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに再び乗ることになります。 しかし、スペイン人はバレンシアのテスト後にメディアに対し、YZR-M1はGSX-RRとは異なると述べました：‘スズキと比べると非常に異なるバイクです。もっと前ブレーキを使ってコーナーに入ることができ、これは良いことです。なぜなら、ラップタイムで少しでも時間を稼ぐことができるからです。’ ヤマハは、2017年から2022年までのスズキと、今シーズンに乗ったホンダRC213Vの後、リンスがMotoGPで知っている3台目の異なるバイクになります。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided, so the content remains unchanged. ...

MotoGPの歴史は、一般的なスポーツの歴史と同様に、さまざまな熱いライバル関係を含んでおり、これらは時代を通じて頻繁に見られます。しかし、ペドロ・アコスタにとって、現在の最高カテゴリーにはそのようなライバル関係がなく、必要だと言っています。 2024年にMotoGPデビューを果たすスペイン人は、Crash.netのサイトで引用されて、観客は激しい戦いと対決を求めていると述べ、過去のいくつかの例を挙げました： – 今、私たちは皆がとても友好的で、良好な関係を持っているのを見ていますが、人々は戦いを見たいのです。例えば、  ペドロサや  ロレンソ、マルク  と  ロッシ、ロレンソとマルク、ロッシと  ビアッジ、ロッシとセテ 、人々はこれを求めています！マックスがF1で攻撃的な時のように、人々はこれを求めているのです。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your provided text, so there ...

ヤマハの欧州社長は、最近のCFMOTOとの提携について明確にするために発言し、その結果として製造されるバイクはすべて中国国内市場向けであると述べました。 2023年9月、ヤマハは中国のCFMOTOとの新しいパートナーシップを発表し、これによりヨーロッパ向けのいくつかのヤマハモデルが杭州の企業によって製造される可能性があるとの憶測が生まれました。 実際、CFMOTOはオーストリアのKTMブランドとの類似の契約を既に結んでおり、最近再発売された790アドベンチャーとデュークはCFMOTOによって中国で製造されます。 出典:https://www.motorcyclenews.com 現在、ヤマハは日本で、「この協力は中国市場向けの車両を製造するための産業協力に過ぎない」と明確に述べる声明を発表しました。 さらに明確にするために、MCNはヤマハヨーロッパの社長エリック・ド・セイネスと話をし、彼は「CFMOTOとのこの契約は、巨大な中国市場をサポートするための本当に特定のヤマハモデルのパートナーシップです」と述べました。 "私が私たちの社長とCFMOTOとKTMの近接性について話したとき...彼らは完全に遠く離れているように思えました。さらに、CFMOTOは私たちがヨーロッパから期待する以上に大きく、非常に特定の部門活動を持っており、彼らはほとんど話をしないようです」と続けました。 "このビジネスはその段階にありません。これは、中国市場に適切にサービスを提供し続けるための本当にタイムリーなビジネスです。これが私の理解です。したがって、これはステファン（ピエラー、KTMの責任者）に挑戦するためのものではありません。"

2023年のMotoGPシーズンは、怪我のために多くのレースを失い、ドゥカティでの初年度にしてチャンピオンシップの上位争いをすることができなかったエネア・バスティアニーニにとって、ネガティブな年でした。 一方で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はタイトル争いをしており、イタリア人ライダーの代わりにファクトリーチームに加わるかもしれないという噂がいくつかありました。しかし、それは実現せず、バスティアニーニにとって大きな懸念事項ではありませんでした。 スカイ・イタリア・モトGPのインタビューで、#23は自分の能力を認識しており、通常の状況であればタイトル争いをしていたであろうことを強調しました： – すべてのことの中で、これが私を最も苦しめなかったことを認めざるを得ません。自分の能力に疑いを持ったことはなく、良い状態で楽しんでいるときは特にそうです。ホルヘは素晴らしい選手権を持っていましたが、怪我がなければタイトルを争うこともできたと思います。来年もう一度挑戦します。

マッティア・カサデイは2024年のMotoE世界選手権に参加し続けますが、LCR E-Teamでタイトルを防衛します。彼はチームに残るエリック・グラナードの同僚となります。 今年のタイトルを目指すカサデイは、5回の勝利と他の5回の表彰台を獲得しました。これらの数字は、彼が2024年に再び勝利を目指す自然な候補者であることを示しています。 チームのヘッド、ルチオ・チェッキネロは次のようにコメントしました：‘MotoEの現チャンピオンと共にいることは私たちにとって名誉です。彼はすでにそのパフォーマンスレベルを示しており、私たちは最高の結果を目指して戦いたいと思っています。2024年のラインアップは現在完了しており、強力です。私たちは共通の目標に向けて取り組む準備ができています’。 ```html ```

ホンダのバイシリンダー・ネイキッドストリートファイターがホーネットファミリーに加わり、アイコニックな名前にふさわしい新しいアグレッシブなスタイルと空力的な改善を実現しました。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに対応するための最大要件を満たしており - 35 kWと43 N·mです。ECUの再プログラムにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。高品質なサスペンションには、直径41 mmのショーワSFF-BP USDフォーク、ショーワ製のリアショック、前方には4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。 出典:https://hondanews.eu 新しいLEDヘッドライトは、暗い環境での視認性を向上させ、5インチの新しいTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリをインストールしたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行います。 2024年に向けて、ホンダの500ストリートファイターは進化を続けます。ホンダのアイコニックなファミリーに加わる新しいCB500ホーネットは、印象的なCB750ホーネットの足跡をたどり、アグレッシブな新スタイル、最先端の技術、そして間違いなくヨーロッパで最も人気のあるバイクの一つになるであろう多様なディテールのアップデートを備えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu この新しい名前と新しいビジュアルは、CB500 Hornetに2024年の新しい装いを与えます。来年のモデルは、新しいプレミアムテクノロジー、5インチのTFTディスプレイを備えており、左側のハンドルにある非常に直感的で使いやすいスイッチで操作できます。また、Honda RoadSyncアプリを通じてスマートフォンとの接続も含まれています。 エンジンはスリッパークラッチ付きの2気筒ユニットで、A2ライセンスに対応しており、ブランドの可変トルクコントロール（有名なHSTC）の追加と、加速能力を向上させるためのECUの再プログラムの恩恵を受けています。 出典:https://hondanews.eu ...

来年、MotoGPにはアメリカのチーム、Trackhouse Racingが参戦し、将来的にはアメリカ合衆国で2つのグランプリが開催される予定です。現在はオースティンでのみ競技が行われていますが、2015年までには国内で2ラウンドが存在していました—2013年までの3ラウンドもありました。今、ドーナはアメリカでのプレゼンスを拡大しようとしています。これは、F1が示しているように、重要で大きな可能性を秘めた市場です。 Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラはSky MotoGPに次のように語りました：‘こうなるべきです。ドーナとの最初の会話では、北アメリカで2つ目のグランプリが開催されることになると言われました。’ イタリア人は次のようにコメントしました: ‘私たちがアメリカでの展開を拡大するために取り組んでいることを知っています。フォーミュラ1は都市で競争できるという大きな利点がありますが、私たちはそうすることができず、代替の道を進む必要があります。私たちはユニークなショーを持っていると思います。過去には多くのアメリカのチャンピオンがいましたし、将来的にはTrackhouseとApriliaとともに別のチャンピオンが出るかもしれません’。 ```html ```